En septiembre de 2015 salió a la luz que la marca de coches Volkswagen había instalado ilegalmente un software para cambiar los resultados de los controles técnicos de emisiones contaminantes en 11 millones de automóviles con motor diesel entre 2009 y 2015. Como resultado de este fraude, sus motores habían sorteado con éxito los estándares de la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos (EPA). Los vehículos implicados emiten hasta 40 veces el límite legal de óxidos nitrógeno. La contaminación producida por los diesel todavía no se ha podido solucionar de la misma forma eficiente que los motores de gasolina por lo que además de la cifra económica astronómica y de las dificultades para arreglar todos los vehículos implicados por parte de la marca, se abre el interrogante de cómo hacer un motor que contamine poco, gaste poco y además cumpla con las exigencias del consumidor.

• José Carlos Antoranz Callejo catedrático Física Aplicada, UNED
• Pedro Luis García Ybarra catedrático del Departamento de Física Matemática y de Fluidos, Facultad de Ciencias , UNED
• Daniel Rodríguez Pérez profesor del departamento de Física Matemática y de Fluidos, Facultad de Ciencias, UNED
• Sergio Margenat Calvo investigador del laboratorio de Física de Fluidos, UNED
• Realizador: Isabel Baeza Fernández redactora - locutora, UNED Media, UNED