Bajo el título “Fronteras de agua.
Las ciudades portuarias y su universo cultural”,
se pretende superar la idea de la
frontera-límite circunscripción-estatal,
que históricamente sólo lo fue sobre el papel y en la cartografía,
debido a lo fácil que, en todo momento,
ha sido sortear el control naval
y a la imposibilidad de llevar a cabo una vigilancia exhaustiva
de lo que arribaba a los puertos y de lo que en ellos sucedía.
Los puertos siempre han sido microcosmos
donde confluyeron diversas prácticas culturales foráneas
y donde se permitieron comportamientos
fuera del orden establecido.
Hombres y mujeres de las más diversas procedencias
se encontraban por un tiempo limitado
en contacto con las poblaciones sedentarias de los puertos
y de sus zonas de influencia, propiciando así los intercambios
y la proyección de aquellas prácticas culturales.
En esta ocasión,
la red de La Gobernanza de los Puertos Atlánticos,
se ha propuesto estudiar la integración de aquellas poblaciones
a través de los idiomas y jergas,
de los niveles de alfabetización,
de las costumbres y hábitos de vida,
así como de los medios de difusión de saberes,
generales o técnicos, y más propiamente navales.
También son objeto de debate las prácticas religiosas
y los sistemas de control ideológico.
Tras Lisboa, la Gobernanza convocó en 2015 a sus investigadores,
para la organización de un coloquio en la ciudad de Ferrol,
conocida como enclave marítimo
y por su arsenal construido en el siglo XVIII
y también por ser departamento marítimo del norte.
El eje temático principal
alrededor del cual giraron las propuestas de los investigadores
fue el de la dimensión cultural vista desde su sentido más amplio.
Se trata de acercarse al puerto y a la ciudad como espacios de movilidad,
de intercambio, de proyección cultural en los que los idiomas,
los hábitos, las costumbres generan intercambios y transferencias.
La acogida en Ferrol fue estupenda, tanto por la ciudad
como por la variedad de temáticas presentadas por los investigadores.
Se aportaron estudios, por ejemplo,
sobre el papel de las mujeres en los entornos portuarios,
el protagonismo de ciertos colectivos como fueron los inmigrantes
o ciertas minorías étnicas,
incluso los obreros en una etapa ya industrial.
También se estudiaron cuestiones como, por ejemplo,
el dominio del arte de la navegación en los puertos,
así como la plasmación de ese saber en los derroteros
o en las imágenes cartográficas.
Otras propuestas giraron en torno a las devociones marineras,
el comercio de arte en los entornos portuarios,
el comercio también ilegal,
e incluso la literatura de viajes europeos
y en las islas y áreas marítimas.
La Red de la Gobernanza en los Puertos Alánticos
es una red de nvestigación que se creó en Oporto en 2012.
Realiza anualmente coloquios internacionales
con participación de investigadores europeos, africanos y americanos.
Hasta el momento hemos realizado coloquios en Oporto,
Madrid, Lisboa y Ferrol.
Actualmente la red cuenta con 80 investigadores que se dedican,
básicamente, al estudio interdisciplinar
de los espacios portuarios atlánticos y sus transferencias.
Después de la experiencia que nos ha otorgado la realización
de cuatro coloquios internacionales,
ha llegado el momento de realizar un balance sobre las actividades
que a lo largo de estos años hemos ido realizando.
La Casa de Velázquez es una institución
que depende del ministerio francés de enseñanza superior
que está afincada en Madrid y que acoge doctorandos y postdoctorados
para desarrollar proyectos de investigación
en el campo de las humanidades y de las ciencias sociales.
En este centro desarrollamos toda una serie de actividades
en torno a cinco ejes estructurales,
uno de ellos se llama Horizontes Atlánticos.
Evidentemente,
el programa que tiene lugar hoy en la sede de El Ferrol
se inserta en este eje
y es uno de los principales programas de este eje científico.
En la histórica ciudad de Ferrol se reunieron más de 35 investigadores,
representantes de universidades europeas y de América Latina,
en un coloquio que tuvo lugar en el aula de Ferrol,
perteneciente al Centro Asociado UNED de A Coruña.
La difusión del encuentro se hizo en streaming
y con la presencia de alumnos de la UNED,
de universidades portuguesas,
y de las universidades de Coruña y Santiago de Compostela.
El aula de Ferrol acogió a los investigadores,
haciéndoles sentir como en su casa.
El hecho de que se celebre el tercer coloquio
de la Red de Gobernanza de los Pueblos Atlánticos
en la ciudad de Ferrol es muy importante
porque la ciudad de Ferrol nace como tal y tiene su única explicación
por su entorno marítimo
y la presencia de un importante puerto singular
y único en la geografía española que da a la magnífica ría de Ferrol,
que es como una concha que encierra una perla,
que es la ciudad de Ferrol.
Desde ese punto de vista, el hecho de que por primera vez
se celebre en una ciudad española, con puerto, este coloquio,
para nosotros es muy importante.
Yo miré el aspecto de Amberes como centro de difusión,
de información y distribución de información relacionada
con los descubrimientos a principios del siglo XVI.
En particular, me interesaba el sector de un lado de la imprenta,
porque Amberes era un centro importante de imprenta,
donde los textos relacionados con los descubrimientos
fueron transmitidos a todo el mundo.
Y otro sector era la cartografía,
porque al igual que los textos relacionados con el descubrimiento,
también se publicaron mapas y atlas que también reflejaron los cambios
en la perspectiva del mundo que se produjeron en el siglo XVI.
Pero también se han sugerido
cuestiones relacionadas con la dimensión institucional,
y que afectan a la enseñanza y aprendizaje de la náutica,
de la cartografía o la construcción naval;
a los observatorios meteorológicos y a las bibliotecas especializadas;
a los consulados del mar y a las academias y clubes de opinión;
a los consulados extranjeros
―esenciales para la gestión de lo prohibido-;
y a los movimientos asociativos civiles.
Y, por supuesto, la intervención de instituciones
y sistemas de control ideológico.
Lo que me trae aquí, a Ferrol,
es compartir un poco de mi investigación
en este caso concreto
hablando de la investigación de las comunidades marinas,
de los marineros en tierra.
Ya que sabemos muchas cosas de lo que hacían en el mar,
dentro de su navío,
aquí me interesa conocer y compartir con los compañeros
las experiencias de los marinos portugueses en sus tierras,
en sus ubicaciones sociales y cómo se comportaban,
cuál era su conducta en tierra de cara a las instituciones
y de cara a las comunidades que estaban a su alrededor.
En la investigación en historia moderna,
aunque ha habido siempre grupos que han estudiado ciudades portuarias,
estudiaban la ciudad, pero no el puerto.
Por ejemplo, Sevilla tiene una larguísima tradición,
podría decirse Valencia, Alicante, Barcelona...
allí donde había una ciudad portuaria grande
ha merecido importantísimas investigaciones,
tanto de investigadores españoles como en muchos casos de hispanistas.
Pero el concepto de puerto,
como algo que era parte intrínseca de la ciudad,
pero al mismo tiempo algo diferente, eso, muy pocas veces se ha estudiado.
Algo sí por parte de los estoriadores del arte,
porque les interesaba el urbanismo.
En este sentido también,
los historiadores del urbanismo de las escuelas de arquitectura,
se han preocupado por ese tema.
Pero la integración de las dos cosas tiene muy pocos estudios hasta ahora.
Dado que los puertos y las ciudades en las que se situaban
se caracterizaban por una gran movilidad,
el interés radica precisamente en la observación de los intercambios
y de las proyecciones culturales que se generaban.
Hombres y mujeres de diferentes procedencias geográficas y sociales
se encontraban por un tiempo limitado
con las poblaciones estables portuarias
y con sus zonas de influencia,
o por razones diversas terminaban integrándose en esas ciudades.
Las ciudades portuarias son laboratorios excepcionales
para investigar sobre la gestación de culturas
que desarrollan su actividad
vinculadas al propio funcionamiento de la ciudad,
y en torno a ello,
se generan también problemas de desviación social,
integración ― exclusión, que a mí me interesan especialmente.
Yo me he especializado, a lo largo de los años,
en historia urbana de las villas del norte de la península ibérica.
En inicio me ocupé, fundamentalmente,
de la fundación de estos núcleos urbanos
en el norte de la península y,
sobre todo, en la zona del país Vasco:
Guipúzcoa, Vizcaya y, posteriormente un poco también la zona de Cantabria.
Son muchos los núcleos que se fundan, de nueva creación muchos de ellos,
y fue un proceso para mí bastante interesante.
En un primer término me ocupé de la implantación urbana,
la creación de esas ciudades y del urbanismo medieval.
Una vez la villas creadas,
teníamos una sociedad que había hecho esa realidad, esa creación urbana
y a partir de ahí empecé a estudiar a esta sociedad urbana;
cómo se comporta en sociedad, cómo se gobierna,
de dónde obtienen sus recurso económicos
y todo esto forma parte de esa primera línea de investigación.
Otro factor digno de análisis en el estudio de los puertos atlánticos
se refiere a prácticas religiosas en los espacios portuarios,
por ejemplo, aquellas que fueron toleradas
en relación con constructores navales en el siglo XVIII,
cuando el científico Jorge Juan contrató para el arsenal de Ferrol
personal extranjero protestante;
o bien, los libros que se enviaban desde Europa a Cádiz,
Cartagena y Ferrol con la orden de que la inquisición
no abriera los cajones que los contenían.
He planteado un análisis,
una valoración del difícil proceso de integración de los ingleses,
de los franceses y de los portugueses judíos
en el siglo XVI y XVII en entornos como los vascos, los puertos vascos,
donde primaban controles de segregación racial, étnica,
principalmente religiosa y estamental.
Me parecía un tema de debate interesante,
muy característico del mundo portuario
que nos mostraba esa pluralidad que tienen los puertos,
en este caso los del Cantábrico en los siglos XVI y XVII
pleno de guerras y también de relaciones comerciales,
de relaciones de amistad, de parentela que han convergido
o intentado que convergieran en esta pequeña contribución.
Lo que traigo aquí es, fundamentalmente,
los conflictos generados en el siglo XVIII
entre dos jurisdicciones eclesiásticas:
la jurisdicción ordinaria y la jurisdección castrense.
Va a tener largo recorrido de tensiones
durante toda la segunda mitad del siglo XVIII.
La idea es ver cómo la dinámica atlántica
puede introducirse dentro de una multifuncionalidad de la ciudad,
no solo la integración en un mercado comercial,
pero también la consecuencia sobre las actividades de producción.
En los siglos XIX y XX, cuando la libertad general fue mayor,
los puertos no dejaron de ser núcleos generadores de hábitos,
ideas y prácticas, así como lugares de encuentro e intercambio
que se proyectaban mucho más allá
de los territorios en los que se ubicaban.
Sobre las asociaciones,
la sociabilidad en las áreas portuarias,
concretamente en un barrio portuario del puerto de la Luz y Las Palmas
y cómo esas asociaciones llevan a cabo programas,
proyectos de enseñanza de educación para los trabajadores portuarios.
Son asociaciones que en muchos casos están regladas y otros no,
pero que de alguna manera tienen una actividad
de transmisión de saberes hacia los trabajadores.
Esas asociaciones cambian a lo largo del tiempo
y vemos cómo en la línea del tiempo cambia su actividad,
su forma de dirigirse a los trabajadores,
pues mientras en el periodo de entreguerras, 1920 ― 1936,
intentan mejorar la situación de la clase trabajadora,
esa situación de clase se corta con el franquismo
y vuelve a surgir con la transición,
pero ya sin ese carácter de clase que tenían antes,
aunque sí mantiene la lucha y ahí podemos ver
la lucha de los trabajadores por mejorar su condición.
En los puertos se desarrollaban prácticas,
costumbres y hábitos culturales: desde las más clásicas
―libros y comercio literario, correspondencia-
a las más innovadoras ―prensa especializada,
gacetas, aficiones nuevas, teatro, música, deportes, o modas-.
En los puertos también hubo lugar para la religión:
para prácticas religiosas, creación de lugares de culto
y servicios proporcionados por religiones ajenas
a las vigentes oficialmente; para ritos y fiestas,
así como para la organización de misiones religiosas.
Otro signo de la importancia cultural en los puertos
se manifestaba a través de la proyección de imágenes,
de textos de relatos, de descripciones,
de crónicas o novelas,
todos ellos como un vivo exponente de la diversidad de sus gentes.
Encontramos documentación que nos mostraba que gitanos y gitanas
que residían en la parte del País Vasco francés
tenían mucho contacto con el mar.
Al saber de la existencia de este congreso,
decidimos enviar la ponencia porque creíamos que encajaba,
porque no deja de ser un hallazgo,
nosotros lo hemos hallado pero ahí estaba,
que es un paradigma de asentamiento de un pueblo
al que siempre se le ha considerado como nómada e itinerante.
Mi línea de investigación se vincula originalmente con la historia social,
la historia cultural, religiosa en torno a estas historias.
Hice mi tesis doctoral sobre los milagros de Guadalupe y,
a partir de los últimos dos o tres años,
sin abandonar los milagros de Guadalupe,
hemos trabajado también cuestiones que tiene que ver con el tema
de la historia de los sentidos.
Especialmente la posibilidad que se tiene de la reconstrucción
del sentido auditivo a partir de las fuentes narrativas.
He presentado aquí, en Ferrol, un trabajo sobre los miedos al mar.
Dado que este evento iba sobre cultura sobre todo,
me parecía interesante y después de muchos años trabajando el tema
he encontrado muchas fuentes de muchos temas
y este es uno de los que se vería.
Aquí, los miedos al mar
los he articulado en torno a cuatro elementos;
son los miedos al mar en la edad moderna,
entre los siglos XVI, XVII y XVIII.
Por un lado había un gran miedo que venía del mar
que eran las invasiones de piratas corsarios europeos y,
sobre todo en estos archipiélagos,
berberiscos en gran media, también europeos.
Esto genera, incluso, una morfología de la ciudad defensiva
para protegerse de estos ataques.
Otra parte eran las epidemias que entraban por mar en las islas
y que pueden dar lugar a un tipo de instituciones e infraestructuras,
como eran los lazaretos, donde aislar a los barcos.
Lo importante que era al llegar una epidemia,
no sólo para la vida de las personas, sino para la vida económica también
porque entonces era declarado el puerto sucio
y nadie quería comerciar.
Un tercer elemento eran los miedos
a la descomposición de los alimentos que tenían que ver con el mar,
el más importante el pescado, pero no el único;
el pescado porque era el que más se corrompía,
era conservado en sal, pero tenía un nivel de duración
que los documentos de la época, los más pesimistas,
los cifraban en dos meses en el caso de Canarias,
y los más optimistas en cuatro.
Las técnicas de salazón no eran las más apropiadas, quizá,
y eso unido a otras harinas que venían por mar
y que también se corrompían
y eran muy perjudiciales para la salud y generaban miedo a la ciudad.
Y sobre todo, el último apartado, son los miedos al mar en sí mismo.
Miedos a las grandes mareas, los miedos a las tormentas...
Estamos trabajando cuestiones de la vinculación
entre la actividad marítima y la actividad portuaria
sobre el crecimiento económico regional
y desarrollando estas líneas de trabajo,
tanto para los puertos senegaleses como para Cabo Verde,
para Canarias y también Marruecos.
En este congreso, en este encuentro de la Gobernanza
lo que he traído para presentar con los colegas del grupo,
es una comunicación acerca de la organización del trabajo en Dakar
y la evolución del radicalismo en el frente marítimo,
que es una cuestión que me interesa mucho
a partir del trabajo de la profesora L. de la Universidad de Warwick.
Observar cómo existen una suerte de legados culturales
que se van transmitiendo de generación en generación
vinculados a una especie de cultura portuaria
en torno al trabajo de los estibadores, etcétera.
Entiendo el concepto de identidades de dos maneras.
Las identidades de la gente, en primer lugar, es decir,
en los puertos, en estas zonas fronterizas,
la identidad a menudo es múltiple;
la gente suele acumular identidades en función de los intereses,
de las situaciones y se refiere a un registro cultural o identitario.
En este sentido los puertos son mundos muy peculiares entre comillas,
por ser justamente zonas doblemente fronterizas.
Fronterizas de cara al territorio vecino y fronterizas de cara al mar.
El otro enfoque, por así decir, de estas identidades,
es un enfoque más bien colectivo,
es decir, que viene del Estado y de la función del Estado.
Los investigadores constituyen el principal capital del grupo
de La Gobernanza de los Puertos Atlánticos.
Ellos enriquecen con su trabajo los objetivos de la red
y aportan una diversidad de miradas
que contribuye a la riqueza del grupo de investigación.
Una nueva cita nos espera en Lorient, Bretaña,
para octubre de 2016, mes en el que tendrá lugar un nuevo
Coloquio Internacional de La Gobernanza,
organizado por el laboratorio CERHIO CNRS UMR,
y la Universidad de Bretaña Sur.
Las actividades científicas del grupo de La Gobernanza
han cubierto un ciclo de cuatro años
y han conseguido reunir el apoyo de un nutrido conjunto
de investigadores especializados,
que con asiduidad han intercambiado información
y distintas visiones sobre una parte fundamental
de la historia marítima portuaria.