Buenos días.
Yo soy Eduardo Pérez de Golostegui, director de los cursos.
Me acompaña la profesora Rodrigo Moya,
que comparte conmigo la responsabilidad de los cursos
como codirectora.
Buenos días.
Y también hoy el profesor Javier Conde Collado,
que se va a encargar de la ponencia en el día de hoy,
en esta sesión.
El profesor Javier Conde.
El profesor Javier Conde es ingeniero industrial,
es catedrático de la Escuela de Ingeniería,
lo fue en la Universidad Castilla-La Mancha
y también lo ha sido en la UNED.
En ambos sitios fue subdirector de su Escuela Técnica Superior de
Ingenieros Industriales.
Ha dirigido distintos programas modulares
como los que nos estamos ocupando ahora mismo en esta universidad.
Es presidente de APC,
subdirector de la institución Gran Duque de Alba,
del Consejo Superior de Investigaciones Científicas.
Ha sido director general y funcional de empresas TEJ,
profesor invitado del Instituto Superior de Logística
Industrial de Burdeos.
Y cuenta con numerosísimas ponencias,
contribuciones, tesis doctorales
dirigidas y proyectos de investigación,
en particular sobre el tema sobre el que nos va a hablar hoy,
que es sobre la.
El liderazgo y la logística.
En este tema, precisamente,
el liderazgo es autor de un modelo de ecuaciones estructurales
sobre el tema solidario publicado en el SCI.
Pero bueno, así es un breve resumen de las múltiples,
de la infinidad de cuestiones sobre las que ha tratado
el profesor.
Que además y sobre todo en lo que a nosotros respeta
es un compañero ha sido compañero nuestro
en nuestro departamento en esta universidad
durante muchos años y el fruto de bueno
el fruto de ello no ya muchos años antes es además un buen amigo querido
y admirado por todos nosotros como le digo hoy va
a hablarnos sobre temas con los que es especialista
como es el liderazgo y la logística y especialmente la combinación
de los dos en cuestión.
Son temas sobre los que lo ha tratado mucho,
sobre los que ha dirigido cursos también ya.
Yo recuerdo en la Universidad de Castilla-La Mancha
que dirigió cursos sobre este tema.
Así que es una oportunidad interesante para aprender cuestiones
sobre las que además no existen muchos especialistas.
Así que muchas gracias, Javier, por estar hoy con nosotros.
Nosotros nos vamos a poner entre el público
y así aprendemos de lo mucho que tienes que contarnos.
Gracias.
Queríamos decir también, antes, perdón, Javier,
de que comiences y me lo permite el director también.
Bueno, pues las personas que estén conectadas pueden plantear
cualquier duda.
Yo creo que incluso conociendo a Javier
no te importará ni que te interrumpan en un momento de la charla
si surgen dudas y curiosidades,
porque realmente va a ser una ponencia muy interesante.
Que generará, sin duda,
también preguntas e intereses personales y profesionales.
Pueden hacer esas consultas a través del chat o bien de VivaVoz,
si así lo estiman oportuno.
Y, bueno, modelará Javier, el profesor Conde,
pero yo creo que, con su permiso, no creo que sea inconveniente
esa interrupción.
Así que nada, quería decir eso.
Muchas gracias de verdad a los dos.
Bueno, ya veis que el título de la charla de hoy, de la sesión,
va a ser liderazgo y logística o liderazgo en logística
y hasta podría ser la logística del liderazgo,
que también tiene su interés.
Ya veis que ahí figuran los logotipos de la UNED,
de la escuela de industriales a la que pertenezco
y del grupo de trabajo y investigación.
He deslizado hábilmente, ahí en blanco,
lo de la mejora continua, porque hoy realmente
sin ello todo lo demás crecería un poquito de sentido, ¿no?
Y sin más, me parece, Roberto, que tienes que pasar.
Perfecto, muchísimas gracias.
Fijaros, el índice básicamente va a consistir en lo siguiente.
Lo que intento es que ayudaros a reflexionar sobre estos dos temas.
De vital importancia, como no puede ser de otra manera.
La logística hoy,
toda la cadena de suministro es básica.
En mi época, hace muchos años, fijaros,
la logística era un apéndice del departamento de producción,
así lo he vivido.
Ahora lo vemos como algo realmente estratégico, crítico, ¿no?
Pero no fue así siempre, ¿no?
Lo ha sido ahora.
¿Y por qué?
Pues, hombre, porque fundamentalmente es un front
office.
Porque está muy cerca del cliente y entonces palpa la situación,
los requerimientos, las especificaciones, etcétera,
del cliente.
Por eso se ha vuelto estratégico, ¿no?
Entonces, a la hora de reflexionar el liderazgo en la logística,
claro.
Lo primero es pensar o reflexionar sobre cómo es la logística de hoy,
de ahora,
que ya os digo que no tiene nada que ver con la de hace 50 años,
evidentemente, ni 30.
Los cambios son acelerados desde que Toyota,
el TPS de organización de Toyota, empezó a funcionar.
Fue una auténtica revolución en producción
y los cambios se han ido produciendo casi de forma exponencial,
sobre todo debido, evidentemente, a las nuevas tecnologías,
nuevas tecnologías de la información y las comunicaciones,
como ahora veremos.
En todo caso, antes de plantearte el liderazgo, ¿no?
, En el terreno de la logística vamos a ver cómo se está desarrollando
la logística, qué expectativas se presentan,
cómo está evolucionando la logística,
cómo va a ser dentro de poco.
Después os voy a presentar muy brevemente un modelo ya personal
de aceleración, lo llamo así, aceleración y efectividad.
Ya os explicaré un poquito en qué consiste.
Ya veréis que en las diapositivas,
siempre que no es mío, Pues al final de la diapositiva
tenéis la referencia, por si alguien quiere consultarla,
y luego suelo anotar, distinguir por colores, ¿no?
El azul, primer nivel más importante,
perdona que la garganta.
En un segundo nivel, el verde, dos tonalidades de verde,
y cuando veis algo rojo quiere decir que es algo personal
y me lo atribuyo para bien o para mal.
Y luego he elegido tres autores
que hablan sobre el liderazgo en logística.
No sé si nos dará tiempo a ver los tres o no, pero bueno,
para que veáis cómo tres autores piensan en las habilidades
que un líder debe tener dentro del terreno de la logística.
Y lo analizaremos.
Como ha dicho la profesora, Rodrigo,
podéis intervenir en cualquier momento.
Podéis intervenir bien vía chat,
porque nos lo va a avisar el técnico,
o vía alguna señal me tiene que dar aquí.
De todas maneras, yo intentaré también de vez en cuando
plantear alguna pregunta al vacío a ver si tiene respuesta.
Voy a intentar pasar y si no me deja ir,
pues a lo mejor me deja aquí.
Bueno, vale, vale.
Simplemente con ver esto, una primera imagen, ¿de acuerdo?
Que no es tan actual esto.
Esto ya empezó a evolucionar, evidentemente, ¿no?
Un almacén semiautomático.
Luego lo veremos con robot, etcétera, ¿no?
Pero bueno, ahí tenéis ya unos AGVs,
unos vehículos guiados automáticamente,
que van cargando a hacer lo que se llama el pick
and place, ¿no?
Coger y almacenar.
Ahí veis las estanterías, que casi son autoportantes,
etcétera, etcétera, etcétera.
Esto ha evolucionado, evidentemente, desde hace 50 años tremendamente,
¿no?
Lo iremos viendo, ¿no?
Hasta la actualidad.
Pero además, de forma exponencial, de forma cualitativa,
estamos en otro mundo.
Los de mi generación nos hemos quedado.
Aquello era otro mundo.
Bueno, esto es simplemente una imagen para que vayáis entrando en calor.
A ver si lo consigo.
Vale, vale.
¿Veis?
Ahora, ahora, muy bien.
Fijaros, ahí comenta,
la tecnología está transformando la cadena.
Y vamos a hablar de logística, ¿de acuerdo?
Logística lo voy a definir muy brevemente,
aunque imagino que algún concepto tenéis, ¿no?
Hay muchas definiciones.
La más sencilla y a lo mejor
la más esencial es flow of material,
flujo de materiales, ¿no?
Fluye materiales.
Esto también ha evolucionado, porque no solo son los materiales,
los recursos de una empresa.
Hay personas, evidentemente, que son recursos básicos,
y luego hay un inmovilizado, un activo físico y financiero.
Esos también son recursos básicos.
En un concepto amplio de la logística
entra todo eso en un concepto más restringido
es flujo flow aquello que fluye de materiales correcto
bien entonces ya digo que también en mi época
cuando hacíamos un análisis de sensibilidad de viabilidad
un proyecto de empresa concreto imaginaros un transportista.
Con una flota de camiones o un almacén
y queremos ver si aquello es rentable,
hacemos un estudio de mercado, pues lo hacemos de la empresa.
Punto.
Pero claro, luego nos dimos cuenta que esto no funciona así,
sino que funciona en cadena.
Y ese concepto es clave.
No me canso de repetirlo.
¿Qué quiere decir que funciona en cadena?
Que desde la mina.
Hasta el último consumidor, todo está enlazado, ¿de acuerdo?
En pares, proveedor, cliente, proveedor,
cliente, proveedor, cliente.
Son eslabones de una cadena.
¿Y qué pasa con la cadena cuando un eslabón se abre?
Se inutiliza, no sirve.
Basta con que un eslabón,
eso en mi vida profesional lo he vivido.
Empresas pequeñas que dependen de una multinacional,
como por ejemplo era Plastifor con el plástico
y tal, etcétera, etcétera.
De que vale que todos esos pequeños productores de equipos
que utilizaban el poliéster reforzado por fila de vida
funcionara sin un momento determinado para presentar problemas.
Así que, por lo tanto, seguimos haciendo curiosamente
todavía análisis parciales de una empresa,
de un negocio.
Sin darnos cuenta, insisto, que no va a ser viable
si aguas arriba de ese negocio, proveedor estatal,
o aguas abajo, hay algún eslabón que no se rompa.
Mucho más amplio de la vida empresarial
que desde luego tiene en cuenta el concepto de cadena de suministro
de acuerdo con sus eslabones de acuerdo entonces la tecnología
que se está transformando la logística está transformando
la suministro están transformando todo está transformado por supuesto
la producción sin duda ninguna pero si es que está transformando
nuestras vidas.
La forma de relacionarlos con los demás,
total y absolutamente, ¿no?
Bien, con nuestros avances que podrían ayudar
a mitigar la crisis global de la cadena de suministro.
Faltaban baterías primas,
hay problemas muy serios en la cadena de suministro global.
Pero no solo eso, es que tenemos, como bien sabemos,
después de la COVID,
varias guerras.
Y en este momento, al señor Trump,
que va a cambiar las reglas del juego.
Bueno, estamos hablando de globalización y ahora
de repente nos llega un señor.
Que casualmente es el che del tema,
y ahora a restringir, claro, la cadena de suministro
en cuestión de muy poco tiempo va a evolucionar.
Claro, esto plantea decir, bueno, que si hablamos del liderazgo
y de otros temas en relación con la logística
en la que se están produciendo cambios tan profundos
de forma inmediata, Tenemos que tener mucho cuidado
porque nos podemos equivocar, claro.
De un mundo abierto de relaciones globales,
taxis, aranceles, etcétera, etcétera,
ahora un mundo de restricciones,
evidentemente el sistema no puede funcionar de la misma manera.
La cadena de suministro ha estado sometida
a una presión excesiva desde 2020,
como sabemos, debido a la respuesta de la pandemia.
Ahora se ve aún más afectada por las guerras, y no dice,
pero digo yo, lo que acabamos de ver hace dos días en relación
con los aranceles que impone Estados Unidos.
A ver si es cierto.
Aquí y aquí.
Continúo.
Intentaré, porque hay muchas diapositivas.
Vamos a ver si conseguimos verlo lo más que podamos.
En algún momento me tenéis que perdonar si voy más deprisa
de lo habitual.
Y si alguien.
Que nos escucha allá lejos, ve que de alguna manera
es todo muy sencillo, no he colocado ninguna ecuación diferencial
ni nada que se le parezca y por tanto son conceptos que yo pienso
que no vais a tener ningún problema en.
En aceptar.
La tecnología de la cadena de suministro está ayudando
a abordar muchos de los problemas de la crisis de la vida.
Estas innovaciones aumentan la resiliencia, claro, palabra,
palabra de lo interesante, sobre todo cuando hay una crisis,
que la capacidad, ¿no?
, de salir indende, ¿no?
Del sistema y ofrecen beneficios adicionales
como la aceleración.
Esta es una palabra que a mí personalmente me gusta mucho
porque hasta ahora casi todos los modelos
de organización en relación hablan de velocidad,
de los cambios, la velocidad de los cambios.
Yo es que creo que ya tenemos que hablar claramente
de aceleración.
Que si recordáis,
la velocidad es la diferencial del espacio con relación al tiempo.
Cómo varía una magnitud con relación al tiempo.
Pero es que la aceleración es cómo varía la velocidad
con relación al tiempo.
Y es que los momentos en este momento,
los cambios son acelerados.
Es que es así.
Realmente funciona más a impulso.
Yo que soy ingeniero y conozco el tema,
tal, etcétera.
Fuerza por diferencial, un impulso, una fuerza momentánea
que produce un cambio en términos de aceleración,
de que la propia velocidad del cambio va aumentando, ¿correcto?
Bien.
Del flujo de mercancías,
se ha dicho, flow, recordar, flujo de materiales, flow material,
evidentemente, reducción del coste y la minimización de residuos
y emisiones, que es evidentemente fundamental.
Recordar siempre que las tres grandes variables
a la hora de evaluar un proyecto y con casi todo,
si recordáis, son tiempo, coste y calidad, ¿no?
Y no lo podemos olvidar nunca.
Por eso, claro, depende también, como todos sabemos del momento,
pues.
La empresa pondera más el coste frente al tiempo.
En el tema de la logística, el coste es fundamental,
no hay nada más duda.
Pero el tiempo es clave, absolutamente.
El tiempo de respuesta del sistema, ¿no?
Ante cambio, el cambio de la demanda que está ocurriendo,
la cantidad demandada constantemente.
Estamos hablando de aceleración.
Luego veremos cómo se plantea ahora estos sistemas de logística
ante estos cambios tan acelerados.
Pero en todo caso, ya digo, aparte del coste,
el plazo de entrega de mi producto es estratégico,
es clave, es nuclear.
Pero vengo diciendo de hace también muchos años,
plazo de entrega ya se ha quedado un poco soleto,
claro que hay que cumplirlo, pero tan importante
como cumplir los plazos de entrega, claro, es cumplirlo,
no irse más allá o antes, porque tampoco te puede interesar
a veces que te suministren porque es un coste de almacén,
etcétera, etcétera.
Eso se llama fiabilidad en la entrega, ¿vale?
No solamente que lo entreguen, perdón, en el plazo de entrega,
sino fiabilidad en la entrega.
Pero vengo ya diciendo también hace tiempo, Y todavía más importante
que la fiabilidad y la entrega está la información.
Y la posibilidad de negociación sobre el plazo de entrega.
Y los sistemas actuales, puesto la IA,
incluso mucho antes, inteligentes, son capaces de negociar.
Los ERP de distintas empresas son capaces incluso
de negociar entre sí.
Ahí va todo el sistema de producción,
todo el sistema logístico, etc. Y eso es muy interesante.
Porque si un proveedor, un cliente, un proveedor,
tiene algún problema el plazo de entrega
pero me lo comunica de acuerdo y yo negocio con él
sí sí sí puedes entrar más tarde pero me vas a hacer un descuento
por ejemplo o al revés esto es a estas alturas
de la película es posible es recomendable
y es donde estamos en este momento acuerdo
esa conexión de toda la cadena de toda la cadena
entre sí para a la hora de optimizar de esto hablaremos más tarde.
La inteligencia artificial,
como no, en particular, en sus diversas formas,
y ahora, esto ya, el aprendizaje, el aprendizaje automático.
Esto a lo mejor a algunos,
pues puede resultar increíblemente novedoso, ¿no?
Muchos de los conceptos que van a salir ahora.
Pero la verdad es que esto, algunos,
ya llevamos a lo mejor 30 años trabajando con redes neuronales,
con sistemas expertos.
¿Qué ha cambiado?
Pues ha cambiado mucho.
Siguen existiendo las redes neuronales,
pero las redes neuronales son mucho más inteligentes
que las que nosotros manejábamos hace 20 o 30 años.
Mucho más inteligentes,
mucho más cerca del funcionamiento del cerebro humano
porque hay un software, pero además hay un hardware,
hay una capacidad de procesamiento de la información tremenda.
Por un lado, eso evidentemente nos ayuda.
Habéis oído hablar del Big Data.
Millones de datos.
Antes hablamos de minería de datos.
Millones de datos.
Voy a escarbar qué diferencia había en mi época.
Ahora, insisto, es que ahora sí que se pueden procesar millones
de datos.
Claro, y eso es evidentemente muy importante.
Y aparte de software, aparte de redes neuronales,
cada vez son más inteligentes.
Las redes neuronales,
como las redes de células, las redes neuronales artificiales,
aprenden.
Yo recuerdo haber estado en una tesis de medicina.
En el que diseñaban una red neuronal artificial para detectar
cuando había queratocono,
no se me ha olvidado, una determinada enfermedad.
¿Y cómo se logra?
Alimentando a esa red.
Esa red al principio es neutra, no sabe nada.
Pero claro, si le vas alimentando diciendo cuando esta variable,
esta variable, esta variable de este paciente, ta, ta,
tiene un teratocono tipo tal.
Cuando pasa esto, ta, ta, y al final acaba aprendiendo.
Bueno, eso era antes.
Pero es que ahora con muy poca información inicial,
¿vale?
Esas redes neuronales ya aprenden.
Incluso.
Son capaces ya no de responder preguntas
lo que estáis acostumbrados en el chat etcétera
sino de generar texto cuando lleguemos a generar
pensamiento vale cuando lleguemos a tener gemelos nuestros.
Es decir, un ente virtual que me puede sustituir,
que se piensa que dentro de 10 años van a estar, por ejemplo,
en los digitales de edificios o de plantas,
no ya existen, evidentemente, y veremos algún fotograma.
Estamos en este momento tan interesante de la historia.
Los modelos de lenguaje de gran tamaño, los LLM,
Esto lo podéis luego al que le interese consultar en internet,
porque sé que hay información de primera mano para saber,
para estar un poquito al día de que son estas cosas que están ahí.
Es esto que os comentaba.
Era lenguaje profundo.
Es que es un lenguaje natural,
el que ya utilizan las máquinas, ¿no?
Y se relacionan con nosotros no como antes,
cuando empezamos a programar, ello era tremendo.
Eran lenguajes crípticos, ¿de acuerdo?
En que te pasabas a veces horas y días
y luego el procesado era también eterno.
Eran doce horas, no te ibas a dormir, volvías.
Esto ya no es así.
Aquí ya son segundos, minutos, ¿de acuerdo?
Y como digo, con estos sistemas son capaces
de aprender la redema muy rápidamente y son capaces incluso de generar,
a partir de un texto pero muy breve,
y son capaces ellos, casi pensando, bueno, por caso, ¿no?
, de a partir de ahí generar nuevos textos
sobre lo que la han leído.
Los transformadores generativos preentrenados.
O sea, palabreja, pero es que esto evoluciona en cuestión de meses.
Que es lo curioso.
Esto de transformadores,
quedaros con ello luego, me parece que pongo ahí incluso algún ejemplo
y sale, etcétera,
y profundizaremos un poquito más.
Pero también es vital, porque se está, ya digo,
aproximando a la forma casi de crear ideas que tiene el cerebro humano.
Estamos a un nivel ya casi de pensar que estos sistemas
pueden tener emociones habría que definir lo que son emociones
o tal etcétera o sea vale y de lo de los gemelos que menos
en la industria están ahí yo he trabajado como gemelos claro
lógicamente no he puesto hay ningún ejemplo
pero os lo comento pues ya tiempo que llevo con ello.
Existe un software de simulación de sistemas discretos que es capaz
de editar en el ordenador.
Cualquier tipo de instalación, tanto en producción
como en logística, en movimiento logístico,
de camiones, en distribución,
almacenes, toda una red logística perfectamente, un aeropuerto,
se basa en, para los que hayáis estudiado estadística
y tal, en teoría de colas, ¿vale?
Y es que casi todo es así, y en procesado industrial
es todo así, pero es que en un hospital,
que hay camas y tal,
también se utiliza, es una herramienta.
Y de lo que yo conozco en este momento,
ahora empiezo con la IA y tal y cual, lo más potente
que os podéis encontrar para optimizar un sistema logístico.
La logística básicamente,
si recordáis, consiste en actividades de almacenamiento y de transporte.
Almacenamiento, transporte, almacenamiento, transporte.
Son las dos funciones principales de la logística.
Estos sistemas, por ejemplo, lo que hemos hecho
ha sido.
Simular, crear el gemelo en el ordenador,
el almacén manual actual
y luego el automático.
Antes de invertir y gastarte millones,
dices, no, no, es que esto me va a costar a mí 20.000 euros,
pero yo me estudio.
Gente como Seur te viene estas plataformas logísticas
antes de hacer inversiones cuantiosas a crear un gemelo virtual,
ese almacén, pero dentro del ordenador,
con las mismas características, ¿de acuerdo?
Y juego con él.
Jugar con un almacén real,
como el que hemos visto anteriormente,
o con una red de transporte para tal es caro es costoso a veces
es inviable pero jugar en el ordenador
cuál es la clave hombre que el gemelo realmente tenga
el mismo comportamiento que la instalación
pero al nivel en el que estamos trabajando eso ya.
No sé si habéis oído hablar, insistir sobre ello,
del tema de la logística del BIM.
Muchos lo habéis oído, otros no.
Building Information Modeling.
Modelado de información de edificios.
Edificios como el que estamos aquí, empezó aplicándose ahí.
Y vino a plasmar en un software,
en una plataforma de software, ideas,
conceptos que llevábamos algunos años intentando que se implementaran.
Es increíble.
Primero, ya no se trabaja como los ingenieros trabajamos en casa,
en superficie, no.
Ya son tres dimensiones y tú puedes ver perfectamente
este edificio, moverlo tal como te da la gana.
Pero incluso saber si por aquí dentro hay un cable.
Eléctrico, porque está ahí computado perfectamente, ¿no?
Y si tú haces un movimiento, una transformación,
él te readapta o te reacondiciona.
Un gemelo, ya digo,
digital de este edificio.
Distribución, tantas veces, ¿no?
Ha pasado por aquí con todas estas aulas
no recuerdo que eran de donde cogíamos las balizas
y tal etcétera a lo que es ahora no bueno pues eso evidentemente
lo ayuda hemos pasado de dos dimensiones a tres
otro aspecto interesantísimo antes en cada fase del proceso
desde el diseño por este edificio un proceso logístico
el diseño la fabricación el montaje tatata
eran fases separadas.
Y en cada una de esas fases intervenía de forma distanciada,
unilateral, cada stakeholder, cada interesado en el tema,
por ejemplo, diseño, el diseñador, pero hombre,
el diseñador, peor que sea lo que quiera,
pero es que oiga, eso luego hay que fabricarlo.
Claro, entonces tiene usted
que pensar que hay que fabricarlo con este,
con el de fabricación.
Tráigaselo aquí, eso se llama ingeniería simultánea o concurrente.
Pero oiga, es que eso luego hay que mantenerlo.
Como nos pasa con los automóviles, ¿no?
Que a veces tienes que quitar el motor, ¿vale?
Si quieres cambiar un cable, es tremendo, ¿vale?
Porque no se hace esto.
Diseño para, diseño para, etcétera, etcétera.
Bien, pues estos sistemas como el BIM están funcionando.
Ponen en contacto a todos los stakeholders,
a todos los interesados en todo el proceso,
en todo el ciclo de vida de acuerdo de ese sistema.
Puede ser un edificio, puede ser una obra,
puede ser lo que queramos en principio.
Y todos de alguna forma se interrelacionan
con una base de datos común.
Esto se ha conseguido, lo que algunos pregonábamos que tal,
se ha conseguido por la potencia de los ordenadores
y el software inteligente al que llegamos.
Sobre esto voy a insistir porque no existe en este momento
algo similar en logística.
El BIM,
tendríamos que meterlo dentro del BIM, ¿vale?
Es una fase,
que duda cabe, claro, dentro del ciclo de vida, ¿no?
Del proyecto, del producto, de lo que sea.
Pero un tema ciertamente interesante,
pasar de la simulación de sistemas discretos, que es el gemelo,
que esto ya me lo conozco, que hemos trabajado, a un sistema
como el BIM en toda la cadena logística,
luego habla de ello, luego habla de por dónde hay que ir,
el líder que tiene que conseguir, etcétera, etcétera.
¿Cuál es la visión?
Si una optimización parcial o una optimización general.
Una visión general tipo BIM de toda la cadena logística
se hace cada vez más imperiosa.
Mira que hemos hablado algunos.
Mira la conexión de los ERPs,
de las aplicaciones de recursos de empresa,
de cada una de las empresas, conectarlo.
Claro.
Para evidentemente yo hago un pedido y tal el otro me responde bueno
usted a ver cómo está la cadena de producción
si lo puede admitir el plazo de entrega que le da etcétera
etcétera etcétera no bueno esto ya tenía
que dar el salto en la logística lo ha dado en la construcción
posiblemente la producción la fabricación vaya a ello
pero la logística como tal en un sistema de este tipo
todavía le faltaron bueno.
¿Dónde?
Dando forma a una amplia gama de tecnologías
de vehículos autónomos.
Que esto está ahí.
Y los drones.
Estoy dando ahora un curso de drones en la escuela hace ya unos años.
Es que los drones están ahí.
El único problema
que tienen los drones no es un problema tecnológico,
es un problema de seguridad.
Y es un problema de aceptación de la gente
de que puedas coger un taxi autónomo para ir al aeropuerto.
Ni más ni menos.
Y el U-Space, el espacio de los drones europeos,
ya está en marcha.
Toda la parte legislativa.
Ya el año pasado, a principios,
se nos dijo a los países que fuéramos dando qué espacio de nuestro país,
por dónde iba a empezar la aplicación del U-Space.
Lógicamente va a empezar, hombre, pues.
Una refinería refinería es casi una ciudad está acotada
no va a empezar por madrid evidentemente madrid
sería primero el aeropuerto tal pero el aerotaxi
vale tipo drone autónomo es sentarte en un cacharrito
y que te lleve al aeropuerto los vertipuertos que son los puertos
en las azoteas o lo estamos ya diseñando
o sea.
Eso está ahí, que va a ser un problema de decisión política
por un lado y de aceptación de la sociedad.
Que no veamos el riesgo
de que algo vuele por encima de nuestras cabezas,
pero la tecnología está ahí.
De hecho, con la COVID, era una pandemia, etc.
Las autoridades echaron para atrás.
Las empresas aprovecharon para realizar ensayos,
claro, evidentemente, todo esto que estoy contando,
existen prototipos.
Y esas plataformas de gestión, esas plataformas de gestión,
en mi opinión, tienen que ir camino del BIM.
En vez de Building Information Modeling, sería
Logistics Information Modeling.
Y ahora vamos a analizar las tecnologías más prometedoras.
Poquito a poco.
Bueno, aquí tenéis una robotización a ultranza.
Eso está ahí, esto es real
y esto ocurre.
Yo he vivido, bueno, ha vivido, hasta la llegada de los AGVs
que vimos antes, de esos vehículos guiados automáticamente, ¿no?
Hasta llegar a las puertas del tráiler o del camión.
Y de hecho, uno de los proyectos que nos planteamos
en su día era cómo el AGV,
el robot guiado automáticamente que habéis visto
en la primera figura, podía entrar dentro del camión,
se podía situar para dejar el palé.
Pero es que ya como le digo tenemos almacenes
con las estanterías autoportantes
que está el edificio soportado por la estantería
y que luego hay unos robots dentro de los pasillos
que van haciendo el pick and play por supuesto
que el picking la preparación de pedidos
que lo último cojo de aquí de allá etcétera
palet y lo envío se hace con máquinas con robots automáticos de acuerdo y.
Hay un tema que luego saldrá muy interesante ahora,
que son los robots colaborativos, que no son robots automáticos,
totalmente automáticos, son robots que ayudan al operario.
A mí me parece que no hay ninguna tontería
porque yo lo he vivido también en mi vida profesional,
o sea, el sector concretamente del textil,
para que hicimos proyectos, tal, etc.,
en su día.
Bueno, pues esta gente,
estoy hablando ya de ahora a lo mejor 10, 15 años,
esta gente se fue a Japón a adquirir el know-how,
la tecnología, el conocimiento,
para automatizar el tema de la confección,
en este caso en Castilla-La Mancha.
Ahí tenemos un centro de la UNED, sistema de Castilla-La Mancha,
y nosotros estuvimos haciendo un proyecto de simulación
de sistemas discretos,
por eso lo sé.
Bueno, pues automatizaron la ultranza,
como estamos viendo ahí.
Todo automático.
¿Qué pasa?
Que no es rentable.
¿Por qué?
Porque es caro.
Al nivel del mercado, en la situación del mercado este,
etc. ¿Qué tuvieron que hacer?
Volver atrás en muchos casos.
En algunas líneas, ¿vale?
De ser automática, semi-automática.
Eso nunca hay que perderlo de vista,
que al final tú tienes que rentabilizar
riesgo-rentabilidad.
Y si aquello no funciona, aquí hay que adaptarse.
Hay una palabreja, que soy un obseso de ella, que no se utiliza.
Yo la utilizo a mi modo también.
Acordáis que eficacia es cumplir los objetivos,
que eficiencia es cumplir los objetivos a mínimo coste
y luego hay una palabreja que es efectividad,
que yo la entiendo como la eficiencia necesaria.
Es decir, no tienes por qué suponer que el objetivo que pretendes
sea el correcto.
No solo el resultado y comparar con el objetivo,
es que a lo mejor el objetivo, amigo, entonces hay que ver realmente
la necesidad.
Ahí sí que soy paliza con mis alumnos, con todo el mundo,
incluso con los drones.
Empiezo, aunque no les guste, con el diseño,
con el diseño de un dron.
Y para diseñar conceptualmente un dron, lo primero que les digo
es, ¿qué funciones quiere que cumpla el dron?
Fumigar, vale, pues fumigar, que es muy distinto
que rescatar a una persona, por ejemplo.
¿Y en qué condiciones y para qué?
¿Qué autonomía tiene que tener, por ejemplo,
el dron?
¿Qué velocidad?
¿Qué aceleración?
¿Qué sustentación?
¿Qué estabilidad?
Hay que pensar siempre para qué.
Correcto, la función que tiene que hacer
a partir de los requerimientos que se necesitan en ese equipo,
en este caso un dron, las especificaciones,
etcétera, etcétera.
La combinación, y esto lo vengo diciendo
desde mi propio hijo, que es ingeniero industrial,
a todo el que me quiero ir.
La combinación del BIM con los drones tiene un poder absoluto,
porque es que el drone al final es un ojo que lo ponemos arriba viendo,
observando, tal, etcétera.
Y que aporta una serie de información en tiempo real,
una obra, etcétera, etcétera,
a un sistema tan impresionante como algo que tiene
toda la visión del ciclo de vida del producto,
porque todo el mundo está conectado ahí
y en un momento sabes.
El diseño, cuánto costó, qué ocurrió y el resultado,
porque hay problemas en el mantenimiento,
etcétera, etcétera, etcétera.
¿Y dónde está el agujero de costes y dónde está?
Entonces, esa combinación es de un potencial enorme.
Otra cosa en la que insisto,
incluso mis alumnos de drones,
es que hoy día aplicar una tecnología pura,
sin más, un drone, ¿vale?
, Es que podemos siempre, es una suboptimización,
podemos ir a más.
¿Cómo?
Tecnología es híbrida, pero si es que está ahí la guía,
si es que está el Big Data,
si es que está en la analítica de datos,
si es que está, como digo,
en el tema de los gemelos, está.
Entonces, ser un poquito amplios
a la hora de buscar soluciones y apretar,
es decir, eso.
¿A qué os lleva?
A que tenéis que tener un espíritu muy abierto a la hora de formaros.
Y ir adquiriendo, que os toca.
A lo mejor es nuestra generación.
Es que ahora es un mix, es un vector de tecnologías tan potente.
Que luego, además, encima, cuando de alguna forma se integra,
se hibrida, tal, etc.,
hay una sinergia impresionante.
Y siempre se lo digo, yo lo digo a vosotros, abrilos, ¿de acuerdo?
Abriros al uso combinado de distintas tecnologías.
Depende, en cada caso,
lo que queráis, evidentemente, el programa que tengáis,
la toma de decisiones, qué es lo que queréis hacer,
etc. Bueno, pues este es el almacenito.
Esto lo que os comentaba antes del transformador pre
entrenado generativo y habéis oído la guía generativa
la guía generativa para mí claro que está trabajando
con ello en las redes neuronales que no ha trabajado dice
que piensa que piensa cuando se entrena evidentemente
no muchas preguntas
es que las máquinas podrían llegar a.
Pensar por sí mismas.
Primero había que definir lo que es pensar,
hasta qué punto copian el modelo de pensamiento humano,
y luego, si son capaces de.
Pero es un problema de programación.
Puedes programar aleatoriamente, evidentemente, una máquina,
o que tome decisiones en función de los datos que le van llegando.
Y eso también, ya hace ya tiempo,
lo que llamaba yo un modelo de modelos.
Si tú tienes un modelo de funcionamiento,
una ecuación que rige el funcionamiento de un dron,
que está en un almacén, lo que tú quieras, y cambia,
como estaba cambiando, etc., ahora, la demanda en un sentido
o en otro, ¿de acuerdo?
Te tienes que repensar, evidentemente,
cambiar los parámetros,
pero si cambia, El propio fundamento de lo que se está haciendo ahí,
de la operativa, pues te cambia el modelo que rige.
Claro, si cambia la forma de ser,
la forma de actuar, la forma de tal, etc.,
pues el modelo.
Que te permite conocer y regular el funcionamiento de ese sistema
tiene que cambiar.
Antes lo hacía el hombre.
Yo modificaba las ecuaciones porque ha cambiado el entorno,
la perspectiva, la realidad y tal y cual.
Es que ahora no hace falta,
pues es que a veces son más inteligentes.
Ellos mismos, esto ya, eso lo dije, una cosa es que, y es que otra,
existe esa posibilidad, ¿no?
De ir cambiando de modelo.
El modelo, las ecuaciones, el algoritmo y tal,
es humano, pum, pum, pum, pum, y tú funcionas como yo quiero.
Pero, si yo le dejo a él que cambie de algoritmo.
No cuando le dé la gana,
sino cuando realmente se necesita, por así decir, circunstancias, que yo
también puedo prever o le dejo a él que aleatoriamente o mitad
aleatoriamente y mitad de forma discrecional.
Y luego además, cuanto más masa pensante,
entre comillas, exista de sistemas,
se van a hacer más inteligentes, se empoderan unos con otros.
Y a lo largo del sistema, de la evolución de los sistemas,
puede ocurrir evidentemente que haya grados de libertad.
En los sistemas.
De hecho,
ya veréis que luego hay autores que lo que dicen,
ante esta evolución tan fuerte de la logística,
¿qué debe hacer el líder?
Pues claro, Dice, es que ahora ya no es como antes sistemas
para la ayuda a tomar decisiones puntuales.
No, no, es que ahora ya es una visión general.
Es que se están, claro, una cadena, como decía la doctora,
hay acopios, almacenes, transportes a lo largo de toda la cadena.
Y eso hay que equilibrarlo o no
o tal y puede ocurrir entonces ahora vamos a la minería de datos al big
data millones de datos de esa cadena vale
que el propio sistema el propio es capaz
evidentemente con millones de datos tales etcétera es capaz
de absorber depurar y tratar y sacar conclusiones
y claro eso es por dónde va el tema nada menos vale vuelvo
a insistir en lo mismo.
Si ahora rompemos el esquema de economía global
y vamos a una economía proteccionista y tal y cual
cambiando de lo total son la pregunta si son las máquinas capaces
por sí solas de abolir el antiguo modelo
y ellas mismas construir el nuevo modelo.
En logística, en la cadena logística,
en este momento no.
Ahora, que no dudo que en breve eso sea posible.
Se tiende a la autonomía del sistema,
que el sistema sin intervención humana,
por un lado, luego fijaros que estoy diciendo ahora a otro,
que son robots que no sustituyen a la persona,
que la ayudan, es un soporte.
Nos parece un poco decir,
bueno, estamos llegando casi al sistema cuasi inteligente
y luego, por otro lado,
los robots que son pura automatización,
ahora resulta que vienen los cobos que son ayudas
y tal y cual.
Hombre, yo lo que diría es, depende.
Es lo que os comentaba antes de la industria
de la confección es que en un momento determinado a lo mejor
tienes que no es rentable automatizar la ultranza
la pregunta se resuelve fácilmente en el momento que diga
que es lo más rentable que es lo más rentable en relación
evidentemente con un riesgo y eso no hay que perderlo de vista
o sea la necesidad la efectividad del sistema bueno
ahí tenéis un ejemplito y aquí.
Del lenguaje natural, más fuerte que el lenguaje natural,
que nos parece ya que tú puedas hacer una pregunta sin más y te responda,
un subcampo de la inteligencia artificial,
entrarlo ahí, capacitar a las máquinas
para comprender y generar, cuidado, el lenguaje,
este es el avance, comprender, claro, la comprendían,
pero ahora son capaces de generar, como ya he partido un texto pequeño,
ellos son capaces de sacarte 3, 4, 5 textos,
en torno, evidentemente, al texto inicial.
Es aviado principalmente por lo que hay ahí,
los GPT es una clase de grandes modelos lingüísticos,
así, basados en la arquitectura de transformación.
Inicialmente se entrenan, esto es clave,
lo decía de las redes neuronales, evidentemente,
pero es que las redes neuronales antes, por ejemplo, la de medicina,
de los queratoconos del ojo,
era durante años que iban llegando pacientes.
Es que ahora ya se pre entrenan al principio de forma rápida
porque ahora ya no se puede esperar esto todas las características
sobre las que insistiréis en lo que hay tener en cuenta
el tema del grado en logística ya son sistemas de respuesta rápida
lo eran ya hace 20 años que empecé a trabajar sobre esto para ahora ya
no podemos hablar de velocidad que no es clave
aceleración en relación con los cambios bueno
pues siempre entregar en conjunto de datos masivos de texto y código.
Aprendiendo gramática, hechos, capacidades de red, razonamiento,
estructura lingüística.
Y luego, esto también es muy interesante,
pueden afinarse, primero aprenden rápidamente
en conjuntos de datos más pequeños y específicos
para sobresalir en tareas concretas.
Esa red neuronal de la que os hablaba tiene un mecanismo de atención
o observación fundamental.
No son datos que van llegando, como decía la red neuronal,
enfermos que llegan, parámetros del enfermo, nivel del queratocono
de la enfermedad, no.
Eso es muy importante.
Tener sistemas que observan per se, que están programados para observar
las pequeñas variaciones, los cambios.
Esto ya.
¿Qué es la ventaja?
Que el cerebro humano son millones y millones de euros,
pero es que ahora la estamos teniendo física.
Y eso nos da una potencia a la hora de construir sistemas enormes.
Pero eso, estaréis conmigo, que esto es un cambio.
Todo el sistema, esa es una pregunta que habría que hacer
y que os hago a vosotros, todo el sistema,
la cadena logística, la gestión de la cadena en España,
por ejemplo.
¿Está al mismo nivel?
No, evidentemente, claro.
No es lo mismo un distribuidor de HL,
etcétera, etcétera.
Entiendes que un señor que tiene cuatro camiones, claro,
hay que ser, claro, como todo.
O sea, hay negocios que son estrella, hay negocios que son vaca,
hay negocios que entran y tal, etcétera, etcétera.
Claro, eso hay que tenerlo en cuenta.
Claro, esto está ahí, esto invade, es invasivo,
acabará evidentemente contaminándolo para bien todo.
Pero, claro, en este momento lo primero, evidentemente,
estamos hablando ya de una empresa de un cierto nivel,
mientras otras, PYMETA, etc.,
siguen trabajando con modelos antiguos, obsoletos, pero bueno,
es que para ellos es lo más rentable
y además es que aquí hay un coste de oportunidad
que hay que tener en cuenta a la hora de implementar estos sistemas, ¿no?
Pero fijaros en el afinamiento.
Aprender rápido, en el fondo,
es lo mismo del hombre.
Cuanto más rápido, a ver, comprimir, claro,
porque luego tienes que rendir, ¿no?
Y luego accinas para casos
orientados a para qué quieres tú utilizar el sistema,
para tomar decisiones sobre una parte tal del almacén,
etcétera, si estanterías dinámicas o de otra manera, etcétera.
Bueno, pues entonces el sistema va aprendiendo de esa parcela
sobre la que tú quieres analizar y tomar decisiones.
No, no tenemos feedback.
Me imagino que sí que me lo estáis entendiendo.
Esto una vez se me va a poner a teletransportar.
Vale.
Otro tema.
Paralelamente al desarrollo del NM de comprensión de texto,
Benay comenzó a crear el NM de generación de texto
basado en transformadores.
Esto, vamos a explicarlo por qué,
pero que lo sepáis y el que quiera lo puede ver tranquilo,
de la complejidad de la evolución de los algoritmos en relación
con esto.
Es decir, claro, es que hay una masa neuronal humana
creando software y una potencia de ordenadores fabulosa
como para llegar a donde estamos hoy.
A esos cambios tan brutales y tan drásticos.
Y esto de la LLM de generación y los transformadores
es eso que estamos diciendo, sistemas que aprenden rápidamente,
no duran, no, no, aprenden a partir de pocos datos
y luego refinan o afinan tranquilamente con el tiempo,
procurando adaptarse evidentemente al uso,
el para qué quieres utilizar el sistema.
Bueno, vehículos autónomos
es que eso bueno ya existen los coches y tales
que no nos podemos ya escandalizar es que eso está ahí y en logística
está ahí no entonces están generalizando
la eficiencia del suministro dada la escasez de mano de obra actual
ese es un tema por ejemplo importante en eeuu la empresa de ser autónomo
tratada la primera bueno pues hizo esto ya dio
que lo han hecho y el caso de los robos y el caso aquí
los vehículos autónomos aprovechando la cob y.
Y las empresas,
como veían que ahí la regulación se relajaba, no había otro remedio,
pues aprovecharon.
Además, espero que no haya emisiones,
ya que la inteligencia antifinal del vehículo puede.
Sí, bueno, esto ya existía, pero ahora sí encima
son millones de datos sobre el comportamiento del camión,
del tráiler o de lo que sea a lo largo
de su vida, porque antes sí que había,
había obstacómetros, tal, pero se ha quedado obsoleto.
Ahora voy a ver todos los datos que te dé la gana
sobre el sistema.
Es que además, si ya antes había chip que decíamos, hombre, por ejemplo,
en un acueducto, una masa de hormigón y tal, etcétera,
para ver cuál es su situación en cada momento,
la degeneración y tal y tal,
tú puedes colocar tus chip.
Es decir, es que ya hay una inteligencia,
es que hay un problema de coste.
Que una gran turbina de una central,
claro que merece la pena, es rentable.
Ahora, si estamos hablando de una bomba de circulación,
evidentemente no.
Muchos expertos, ahí tenéis el camioncito,
le dijeron a los autónomos que conducían a carreteras más seguras,
no tienen número de accidentes y muertes.
Evidentemente, los camionazos podrán crear una cadena de sueldo
más rápida, que es de lo que se trata.
Este es otro tema que, hablando de logística,
hablando de producción, pero es que hablando de logística,
al cliente esa es la solución, esa es la ventaja competitiva,
ya lo hemos comentado antes.
Rapidez, rapidez y rapidez,
pero insisto, fiabilidad en el plazo de entrega,
Y negociación sobre el plazo de entrega.
Son niveles de acuerdo a los que hay que llegar.
No quedarse exclusivamente con más rápida.
Más rápida, más segura,
se habla de seguridad en relación con daños, ta, ta, ta.
Pero si habla de seguridad como fiabilidad en el plazo de entrega,
totalmente de acuerdo.
Menos trabajadores y menos combustibles
y, por lo tanto, ahorro de costes.
Entregas con drones.
Para optimizar aumentar drásticamente la eficiencia
la eficacia en relación con el coste para dar costes la última milla es
ese sí que está claro ahora es una cosa que en un pueblo en fin
pueblos por ejemplo complicados de llegar a ellos inaccesible
por nieve por lo que sea y los drones que son utilísimos
en accidentes en rescates etcétera
etcétera pero es que cada vez es que vamos a ver los drones
haciendo lo que llama que la distribución de última milla
o distribución capilar dentro de una ciudad
y por eso está el vertipuerto es el proyecto que dirigí
que me hizo un alumno el año pasado sobre un vertipuerto
en zaragoza especialmente de toda la logística bueno.
Los drones de reparto transportarían paquetes de forma autónoma
en el conductor, por lo tanto, problema de seguro.
Luego, ¿son baratos?
¿Se pueden construir hoy día prácticamente en un taller?
Luego, además, estos,
pero en general, habréis ido a hablar,
y luego lo menciono, la fabricación aditiva,
que seáis en 3D, con una impresora, piezas de plástico,
que la puede llegar a fabricar tú, o un pequeño taller,
con lo cual, este es un tema que también colea de hace años,
y que la rapidez en la distribución
se arreglaba fabricando una parte del producto sólo una parte se almacena
y cuando te la piden fabricas la lo
que queda cuál es el truco pues claro tú tienes que fabricar
por adelantado la parte del producto que más se tarda
en fabricar.
Ahorro de tiempo y luego claro la que menos cuesta
y dejas para fabricar la que es fácil pero rápido
de fabricar vale que tiene menos coste
este es el truco de antes ahora ya.
Ya, dos drones, ¿vale?
Vertipuertos en las azoteas y llegada y tal.
Ahí hay un tema que yo se lo comento a los unos que a mí personalmente
no me acaba de convencer mucho y es que la normativa
de drones europea, el E-Space y tal y cual,
considera como, ya no digo competidor,
sí, los helicópteros son competidores, ¿no?
Pero espacio,
como diría yo, compartido.
Los vuelos comerciales con los drones.
Si es que un drone puede llegar a ciento y pico metros,
va a competir.
El problema es que si está cerca de un aeropuerto, no debe volar,
que tiene que pedir permiso.
No, ¿con quién va a competir un drone de este tipo?
Con el transporte de superficie, claro.
Entonces, ahí eso me ha dejado.
Sí que es verdad que esto ya hay,
por supuesto, estudios de marketing hechos por grandes empresas,
pero que cuestan bastante dinero para saber efectivamente por dónde,
el que quiera montar una empresa de drones,
qué mercado puede tener o dejar de tener.
Pero realmente el drone donde puede competir es abajo.
Evidentemente en zonas de por ejemplo el rescate Pues no claro luego
es que ya hay drones para funcionar debajo del agua
hay drones de interiores para hacer mantenimiento en gasoductos
por ejemplo en fin la evolución es directamente a su destino
por la ruta más corta claro.
Está arriba pero bueno
y también hay esto hay que ordenar el tráfico que sea tan sencillo
cuando sobre todo cuando hay porque estamos así hay
un drone que vuela por ahí pero claro estamos hablando
de que hay tantos drones fácil el drone taxi en madrid
como taxis aquí pues ya es otra cosa.
Ya que las carreteras traen problemas en el aire.
Bueno, eso ni la indisponibilidad de los conductores,
por ejemplo, pequeño detalle, ni el coste,
ni muchas otras cosas.
Pero hay cierto nivel de gestión y regulación logística,
por supuesto, y aérea, claro, para ordenar el tráfico.
Pero los líderes en este sector ya están considerando que va bien.
Bueno, ahí os he puesto simplemente las entregas.
Aquí tenéis un dron, ¿vale?
Fijaros la protección que tienen las palas.
Esto es un cuadricóptero, cuatro motores, ¿vale?
Es como un helicóptero, en el fondo,
en el sistema de funcionamiento.
Y aquí están transportando cargas, ¿de acuerdo?
En una zona interior, en un almacén.
Y aquí están transportados el tamaño de la carga, ¿eh?
Que no es broma
y esto lo está transportando pues esto imaginaros un rescate
y que le llevas comida le llevas bebidale llevas
medicina de medicamentos en fin un drone puede hacer muchas cosas
¿no?
con la ventaja insisto en que el riesgo es nulo porque aquí
no es autónomo evidentemente ¿no?
luego son de bajo coste
¿qué problemas tiene el drone?
pues hombre que la autonomía es baja.
Que a lo mejor la batería puede durar media hora,
puede de esa manera en la que se trae,
para aumentar evidentemente la velocidad.
Hay drones de ala fija que son como pequeños aviones
que son más rápidos, pero tienen dificultad evidentemente
porque tienes que tener para el lanzamiento,
el despegue y el aterrizaje una zona evidentemente amplia.
Pero uno tiene sus inconvenientes.
Hay visto en el mercado ya de cada tipo de drones.
Bien optimización de rutas de entrega esto lo hacíamos con los sistemas
que os he dicho antes simuladores logísticos
esto lo hemos hecho tal de entregar incluso el funcionamiento
de un aeropuerto se puede simular su enorme complejidad
esto está claro.
Por eso, precisamente, la IA y todos estos sistemas de big data,
de billones de datos, etc., le vienen bien.
La logística es realmente compleja porque es flexible.
El sistema de producción.
Esa serie, la logística, amigo, cuándo sale, cuándo entra,
problemas de mantenimiento, paradas, de transportes,
etcétera, etcétera, etcétera.
Es bastante más complejo, varía mucho más,
etcétera, etcétera, etcétera.
Y luego, además, exige una flexibilidad.
Digamos que es como un muelle entre el sistema de producción
y el cliente.
Es un colchón ahí en medio, ahí.
Si se retrasa el sistema de producción,
la logística tiene que acelerar, en fin.
Entonces, esa función es muy interesante, por ejemplo,
que cumpla el sistema logístico.
Y yo ya dije hace ya muchos años que el reto que tenía
la logística es que.
El sistema de información de los pedidos en EDI,
en emisión electrónica de datos, es inmediato.
Yo necesito tal, popopopo, una bicicleta para mañana,
ta, ta, ta.
Vale, perfecto.
Pero ahora, esta la tiene que suministrar.
Entonces, ahí es donde está el reto, ¿no?
Y la fabricación aditiva ayuda mucho,
porque esa la puedes hacer en última instancia, en última vía,
muy próximo al cliente según te lo requiera,
etcétera, etcétera.
Y, muy interesante también, personalizado personalizar
no sólo ya personalizar el producto que por supuesto
sino personalizar todo lo que es pura logística
como es el envase el empaquetado etcétera
etcétera que es también importante para todo el sistema
la unidad de carga etcétera no del producto de acuerdo
bien estas grandes fabricantes de.
Hay algoritmos, muchos de vosotros, de ruta óptima,
de ruta miento, hace ya siglos, y se ha trabajado mucho sobre ellos,
etcétera, etcétera.
Pero claro, como hay estos cambios tan brutales,
ya digo, que es que estamos manejando millones de datos,
etcétera, ¿no?
De toda la flota, pero no de mi flota,
sino de la flota del cliente y la flota del proveedor,
y intenta, ¿entiendes?
, prever qué es lo que va a ocurrir entre una y otra
y equilibrarse.
La telemática puede ser fundamental en este aspecto,
el consumo de combustible, claro, pero esto siempre ha sido así,
pero claro, ahora es fundamental.
Pero es que ahora, ahora lo mismo.
El consumo de las carreteras,
por ejemplo, inteligente, que dice uno,
jodín, que poco inteligente son las carreteras,
porque las mismas señales de tráfico hoy día, tener sensores de lluvia,
de nieve, de hielo y de tal.
Un problema evidentemente de coste
pero la tecnología está ahí perfectamente
y eso añade seguridad añade velocidad media muchas cosas interesantes
la situación ha mejorado por avances como el internet de las cosas
es decir que las cosas pueden dialogar vía internet entre ellas
y es lo más inmediato ello.
Cosa elemento de acuerdo tengo mi propia información
un paquete un paquete que está un equipo determinado esto
también llevamos muchos años con este tema
con las famosas facilities management gestión de facilities un ascensor.
Un ascensor hoy día
ya, hombre, tenía que ser un poquito más inteligente, ¿no?
Ir almacenando datos sobre sí mismo,
que no llegue el mantenimiento, que esté allí tres días
para resolver un problema, etcétera, etcétera, ¿no?
Hacer mantenimiento predictivo, ¿no?
Antes de que ocurra, oiga, que esto está desgastándose, ¿no?
Y software de logística y simulación de última generación
lo que empezamos a usar hombre todas estas aplicaciones
que os comento ya tienen de última generación
y además esto por ejemplo catalanes es un software eeuu
con lo que yo me manejo y tal y cual
tienen una cosa muy buena y.
Que es que amparan proyectos fin de grado y másteres universitarios,
es decir, que si alguno en algún momento,
profesores, está interesado en el tema, tal, etc.,
es el top de la logística,
es la masa de allá, y de la fabricación
y de todo, la simulación y la simulación ahora con el HTML,
tal, etc. Es muy interesante.
Digo que no haya que programar algo, depende de lo que.
Pero, hombre, pues tener unos asesores que son ellos mismos
los que te van dirigiendo el proyecto fin de máster
o el trabajo fin de curso,
pues el que esté interesado, desde luego,
merece la pena.
Bueno, tratar menos combustible y crear menos emisiones.
De acuerdo.
Bien, ahí lo tenéis, un gemelo.
¿Vale?
Aquí tenéis el gemelo.
Esto es el ordenador.
Y ahí tenéis lo mismo que veis aquí dentro del ordenador.
Esto es real, esto es digital.
Y tú trabajas con esto.
Este es el gemelo.
Esto, vamos,
esto que os estoy contando, esto se llama Flexi,
es una aplicación de simulación de sistemas discretos.
Esto, cuando yo empecé, había que programar hasta el dibujo.
Con un software criminal.
Ahora ya son bibliotecas de elementos,
una estantería es una biblioteca, no te la tienes tú
que programar entera.
Ahí le he avanzado y sigue avanzando tremendamente.
Bueno, pues ahí tenéis el simulador y el gemelo.
Bueno, se puede utilizar para la mejora de todo el proceso,
la inteligencia artificial,
el seguimiento del rendimiento, hasta el control de calidad,
evidentemente, es cuestión de datos y la analítica de datos.
También deciros una cosa, claro, hay expertos en datos,
científicos de datos, el dato tiene que ser veraz,
el dato tiene su proceso y procedimiento y su dificultad.
Ahora bien, dicho eso, una vez que tenemos datos fiables,
la clave del asunto está en la analítica de esos datos.
La analítica de datos también, por lo que hemos trabajado
en estadística y investigación europea muchos años,
pues claro, ahí estamos, porque sabemos que al final
estos mismos simuladores
que os digo, etc., están muy bien, simulan, ves,
por ejemplo, cada buffer de un proceso de fabricación,
almacén, lo que sea y tal y cual, su evolución,
las piezas que están almacenadas, los cuellos de botella,
bueno, impresionante.
Pero es que luego eso hay que analizarlo.
Entiende para ver cómo puedo modificar el cuello de botella
que tengo que hacer jugar con ello jugar con el gemelo igual
que si estás en la agricultura de precisión
en un terreno una plantación de una cooperativa de data
es lo mismo al final porque tú tienes datos
hay que diseñar la toma del dato en función.
De lo que tú quieres con la precisión que luego ha
de dar para luego finalmente una toma de decisiones
porque tienes que fumigar o que tienes que abonar
o lo que sea de acuerdo el software puede ayudar a las empresas
están utilizando recursos de forma eficiente claro este caso
evidentemente no como hay que eliminarlos pues mejorando
a lo mejor es estación de trabajo.
O colocarlo dos, tres, dependiendo, pero eso lo tienes que eliminar.
En el momento que tú elimines un cuello de botella,
la capacidad de producción aumenta.
¿Hasta dónde?
Hasta el próximo cuello de botella.
¿Mejoras el cuello de botella?
Aumenta.
¿Hasta dónde?
Hasta el próximo.
Se llama mejora continua.
Durante muchos años se pueden combinar
lo que os comentaba totalmente por eso lo llevo pregonando
o sea es que hoy día plantearse un solo una sola tecnología
entiende pues un problema muy directo muy sencillo
y de tal.
Pero en general, lo normal es que una buena combinación,
un buen mix, un buen vector de tecnologías, ¿vale?
Optimice mejor la cuestión, el problema.
Cuesta, cuesta.
Ay, perdón.
Se me ha ido el.
Bueno, la fabricación aditiva, yo comentaba antes,
no sea un 3D, ¿de acuerdo?
Fabricación aditiva
y, bueno, se sabe, me ha sido casi todo, una cuba, ¿de acuerdo?
Con un polivero, con un plástico.
Y yo quiero aquí,
pues, construir un ala del dron.
La paleta y la tengo aquí diseñada, diseño yo,
¿de acuerdo?
Y entonces le digo que vaya curando,
que vaya polimerizando, ¿de acuerdo?
Por capas, que la construya ahí.
Yo, en mi casa, con una impresora 3D, ¿vale?
Y un programa, evidentemente, de diseño.
Esto es así entonces en muchos casos yo te lo digo muy salvo de los drones
o sea que claro por ejemplo me dice que claro hay una normalización
en dar cuenta que ahí hay seguridad pues cuando tú lanzas un drone
tiene que estar homologado vale entonces todos esos problemas
hay que sobre juntarlos pero en todo caso el mismo fabricante
y lo puede homologar y yo les digo también siempre
lo mismo ser como.
Este Alonso en Fórmula 1, ¿no?
Que hace un feedback genial.
El inteligente que va conduciendo y va informando al mecánico
de las sensaciones de que está pasando.
Eso es maravilloso.
Eso es en online, en tiempo real, ¿vale?
¿Qué está ocurriendo con la mecánica del vehículo?
Pues les digo, vosotros tenéis que también hacer eso.
Es decir, porque claro, los drones son de propósito general,
no diseñan un drone para ti, diseñan un drone para eso,
para los fuegos artificiales o los show de light y tal,
etcétera, etcétera,
o para hacer vídeos de inmobiliarios.
O para logística para transporte evidentemente
pero cuando tú diseñas un drone para transporte no hay un solo
drone para transporte lo mismo los duros que hemos visto ahí
de una vez a interior por descuenta como ha protegido las palas claro
pues está en un interior puede golpear etcétera pero.
Que hay que hacer un diseño es proceso se tiende
a especializar claro obviamente pero cuando hay mercado entonces
según hay mercado pues se van especializando
pero eso tú tienes que saber al final que no está hecho para ti
pero tú si tienes que pensar en hacer funcionar
les explicolo que es la fiabilidad de diseño vale vale en el laboratorio
el 99%.
Y luego está la operativa que depende de cómo hagas tú funciona ese dron
y eso lo que tú tienes que tener en cuenta el mtbf
el tiempo medio entre fallos tuyo de ese drone por ejemplo
o de una pieza de ese drone porque al final hay que dar las averías
que tiene el tipo de avería y el más tipo de mantenimiento
que tienes que realizar en ese drone.
Automatizar el proceso de fabricación evidentemente es que es automático
a lanzar ya fijaros y es impresionante que va el diseño
y se lo lanza directamente a fabricación no es como decía
de nuevo diseño que tiene que hacer tal y bueno al jefa
hoy no al cap y al cambio alcai tal y llega a producción
y hay que ver no no no fabríquese chichi.
Utilizando aún más el uso del tiempo,
la logística al final pensar que es tiempo y espacio.
Claro, como no es transformación, se ha supuesto siempre
y se sigue suponiendo
que las operaciones logísticas no generan valor
y si no generan valor hay que eliminarlas en lo posible.
Está la filosofía hasta ahora.
Es decir, que gastarse en el almacén no es rentable
porque no genera valor.
Cuanto sea más barato el transporte, mejor porque no genera valor.
Pero bueno eso es lo que dice la doctrina oficial habrá que creerlo
porque pues por ejemplo relativamente a mí no me da lo mismo
que una bicicleta en mi casa vale que en cuenta que me la van a traer
no es que sólo usa una bicicleta estática por ejemplo.
Eso de que no aumenta valor y eso y eso ha dañado la logística
porque ha tenido siempre un agujero de costes evidentemente claro bueno.
Bueno, esto hay que tomárselo muy en serio,
porque además es que encima son las características fundamentales
hoy en día y la que más se valora, que es el tiempo.
El coste sí por la crisis,
pero el tiempo hoy día
se ha puesto a los conscientes.
Estamos en una sociedad líquida
en la que todos queremos disfrutar de los bienes en tiempo real.
Bueno, las máquinas actuales pueden imprimir
con todo tipo de materiales, de plástico, de hormigón,
a menudo en platos increíblemente cortos.
Fabricación aditiva, el mismo.
No, es que la segunda, optimizar, pero bueno.
Voy un poquito más rápido porque hay mucho
y se nos va a echar el tiempo encima.
Los residuos y los procesos utilizados por la generación
contribuyen en gran medida a las emisiones globales
de gases de efecto invernadero.
Y, por lo tanto, lo que sea reducir, evidentemente,
el tiempo, por ejemplo, de transporte,
está reduciendo el efecto invernadero.
Para que te pueda decir la cantidad de residuos generados, o sea,
eso mismo, evidentemente, la adopción de una publicación aditiva,
porque es que no hay residuos.
O sea, tú le dices lo que tiene que fabricar
y te la fabrica exactamente.
O sea, que tiene sus ventajas, hay que considerarlo
y se está introduciendo en la logística.
Bueno, ejemplo, bueno, poquito tal de lo que puede ser,
inmediato, se fabrica y ya casi, ¿no?
Está saliendo para la logística, ¿no?
Y ahí con un robot, en fin.
Mira que me cuesta.
Para hacer un impulso invaluable movimiento
esto también cadena de suministro flow
con materia flujo flujo flujo de un concepto
os recomiendo al liderazgo que leáis a voltram.
Está, si queréis, de paseo,
pero es un poco el gurú.
Y los siete hábitos de COVID y sobre todo el octavo,
yo lo recomiendo.
Lo recomiendo porque ahí se eleva
y, por supuesto, que hay investigaciones posteriores,
evidentemente, ¿no?
Más.
No más serias, pero sí más profundas,
más completas.
Pero Goldratt, hay que volver de vez en cuando a Goldratt, ¿no?
A los siete hábitos.
Os lo recomiendo a todos los que de alguna forma
lideráis algún equipo, ¿no?
Y la unicursión de cadena de suministro
es paralizar la actividad o deprobar un empleado.
La robótica, cadena de suministro en movimiento
a una velocidad excepcional.
Ya sabéis mi opinión,
y luego la voy a dar más que velocidad,
es que esa aceleración era lo mismo.
Velocidad, ¿de acuerdo?
El otro
es que aumentando la velocidad es que ahí no te puedes perder,
es que hay esos saltos incrementales, ¿no?
Y hay que estar preparado para ello.
Y por eso luego veréis, si genera tiempo,
en las características o hábitos de un líder en logística y tal,
que no lo menciona, por lo menos al nivel que a mí
me gustaría que lo hiciera, ¿no?
El líder en este campo tiene que estar,
no es un líder de velocidad, ¿no?
De cambios tranquilos, es un líder de impulsos, ¿no?
Los robots móviles autónomos, los AGVs,
que os he mencionado antes, con los que he trabajado,
suben por las estanterías, realizan tareas de picking,
de preparación de pedidos, de pick and place,
de almacenar, y Cobot, que son esos robots colaboradores, ¿vale?
No semiautomáticos.
¿Qué me cuesta?
No creo que se haya acabado la pila.
Ah, claro, es que le doy y luego.
Bueno, ahí tenéis uno.
Son ligeros, flexibles, fáciles de instalar y de programar,
diseñados para interactuar con un humano.
Es un colaborador del humano.
Esto, por ejemplo, es la escuela mía que se ha pensado también
para la parte esta de bioingeniería.
Eso es interesante que dentro de poco vamos a tener vamos a ser mitad
robot y mitad humano bueno pues algo así en la industria
de alguna manera tamaño reducido tiene mucha flexibilidad
o sea que un robot no es rígido y puede ser incorporado
en múltiples procesos de propósito general vale cargo o servo.
Precio asequible, pequeño detalle, a través de los robots industriales,
por lo que resulta idóneo para el empleo en pequeñas empresas
y medianas.
Bueno, más eficiente y segura.
Todas las soluciones de vanguardia disponibles
los que utilice todas no tiene que utilizar el vector
que optimiza entiende la solución que tiene que dar a su problema
evidentemente no consiste en utilizar por utilizar eso es ineficiente
que quede claro cuando hablo de efectividad
es la realmente necesaria ni menos ni más tampoco.
Construiré una cadena de suministro mejor
y más sostenible.
Seguimos avanzando.
El futuro dentro del futuro logístico requiere al menos seis cosas
para que funcione la cadena de suministro.
Uno, la capacidad de representar en una red multinivel,
es decir, pasa de cadena, ojo, pequeño detalle,
a red.
Y además red multinivel, con distinto nivel.
Es que estaba la figurilla antes para ver todo un sistema logístico.
Toda esa cadena, pero además en red,
porque sobre la cadena, cliente proveedor,
evidentemente están teniendo otros tipos de stakeholders.
El paso de la cadena a la red no es trivial.
A todos los miembros del ecosistema, por eso decía BIM,
LIM, Logistics Information Modeling, un BIM para logística.
Entonces, los objetivos comunes de todos ellos,
todos los stakeholders funcionando para que la cadena sea optimizada.
Es que por eso digo,
es que como falla uno, fallamos todos.
Es otro concepto.
Antes, por ejemplo.
Yo vendía una lavadora, la he vendido y yo me desocupo,
pues yo ya he cumplido con la venta.
¡Craso, error!
Esto lo vengo diciendo.
Por favor, no señor, que el ciclo de vida
no, que si esa lavadora no funciona porque el manual
o porque tu mantenimiento, porque el otro tal y cual,
es un dejado, eso te va a repercutir en lo que se llaman costes indirectos
de la nueva calidad y no te va a comprar ya
no solo esa lavadora,
sino todos los productos de tu marca.
Es que tú técnico tienes que ir a la casa del proveedor
a ver cómo fabrica y que fabrique bien
es un problema no es también el tuyo de alguna manera entonces
es que porque hay que funcionar vosotros ya tenéis que funcionar
con una mentalidad de cadena si no es de red.
Los datos deben fusionarse y por esa disposición,
en un único modelo, lo del inter, decía, de cadena de suministro,
integrado todo el ciclo, toda la cadena, lo que dice,
integrado en tiempo real, datos en tiempo real,
eso, por ejemplo, los drones lo consiguen,
y una única versión de la verdad para todas las partes.
El sistema de seguridad debe poder tomar decisiones,
también eso.
Van por ahí los tiros, ¿no?
Tiene que ser.
El sistema automáticamente tiene que tomar decisiones.
No ayudar a tomar decisiones.
Yo diría lo mismo que con el cobor.
Hombre, depende.
Es una pequeña empresa, mire usted.
No es rentable, evidentemente, ¿no?
Pero la tendencia todo el mundo empresarial
de alguna forma los grandes primero y todos los demás arrastrando
no la tecnología los va arrastrando y los hace pasar por el embudo
antes o después pero a veces tarda
mientras tarda no tarda es absurdo pensar por ejemplo volkswagen
landaven.
No era rentable tener un ingeniero con el sistema este que os digo
de simulación, el sistema discreto,
porque es un dineral.
Y estamos hablando de la ANDAVEN.
Bueno, pues oye, vete a la universidad
o vete al proveedor y te hacemos un estudio
y tal, punto pelota, sin ningún problema.
Y una gran empresa, una pequeña empresa sería imposible.
Pero sí hay institutos, centro, la universidad, etcétera, etcétera,
que sí que puede hacer el estudio.
Problema de ejecución, de planificar de manera incremental solo
las áreas.
Esto también se dice, claro, evidentemente.
¿Por qué?
Porque si tienes millones de datos y quieres acudir a todo,
es imposible.
Entonces tienes que seleccionar realmente las áreas de mejora.
Esto también es muy bonito.
No me puedo extender por el problema de mejora,
los sistemas de mejora, las metodologías ágiles
y cómo las incorporo, el scrum en proyectos
y tal.
Todo esto que estoy hablando es ciertamente interesante.
Nos disponemos de todo el tiempo.
Bueno.
El sistema de inteligencia debe comprender impacto total
en toda la cadena es ofrecer el costo perfecto
el sistema debería aprender por sí solo lo que aprende
y ajustar sus planes sus plazos de entrega existencias de seguridad
y otros estos de seguir y otros parámetros en función
de cambios a la edad.
Este es el tema ahora cambios insisto acelerados los modelos
que manejábamos de gestión de almacén tal etcétera estudios
de la demanda de la demanda ya digo en las ecuaciones econométricas
pues.
Que los cambios son incluso ya no es un problema sólo
ya de aceleración si no hay de naturaleza
con lo cual te cambia el modelo que lo que os decía antes
que eso que soy yo pensando el modelo de modelos
un modelo que te permita cambiar modelos
no sé si algunos de la envolvente finalmente el viejo mundo.
El de algunos de nosotros a esta nueva generación
de tecnología moderna está diciendo barreras
como asistente la idea generativa aplicar red neuronal red
que aprende lo que pasa que aprende ahora mucho más rápido
vale y luego observa también ofrecer recetas recomendaciones
esto también lo dice a mí no me parece mal sinceramente
no el sistema.
Puede decidir, puede hacer lo que quiera,
te tiene que informar, te tiene que dar siempre a lo manual, ¿no?
Pero que un sistema de estos inteligente, ¿no?
Pueda dar recetas,
puede dar best practices, buenas prácticas o malas prácticas,
porque lo contiene.
Si es que lo contiene, si es que antes era simplemente.
Para ver cuántas veces un operario ha hecho tal o cual operación
o se ha introducido y tal simplemente un contador pues esto es importante
porque porque ha tenido que ir dos o cuantas veces tales
lo que fuera una simpleza ahora ya son sistemas evidentemente más más
complejos más determinantes bueno bueno este es mi modelo.
Son conceptos acuñando sobre lo que hemos visto
con anterioridad yo le llamo es vida como aceleración
y efectiven es es la palabra que me encanta de lo realmente necesario
no que lo llamo así ser o de calo huir de la complejidad
no efectiva por desgracia por suerte es complejo.
Pero hay una complejidad que realmente la hemos introducido
sin necesidad.
Ojo con ese tema.
Simplificar es eficiente.
Aligerar al máximo.
El Lean es eso.
El Lean es una metodología que os la recomiendo.
Todo el mundo tiene que leer qué es esto del Lean.
No es el momento ahora, evidentemente,
pero es ciertamente interesante.
Y además, muy astutamente, las ágiles,
bueno, el Lean ha bebido, ha absorbido las TPS de Toyota
y las ágiles ha absorbido el Lean,
la sopa de letras, ¿no?
Y hay que estar un poco, pues así la organización,
con todas estas terminologías
y esta sopa de letras que nos traen, ¿no?
La gestión de mercadería de suministro transforma, vivo,
trabaja fundamentalmente, como he dicho antes,
con tiempo y espacio.
No dejan de ser recursos escasos que hay que cuidar.
Mentalidad emprendedora.
El starting logistic project, proyecto de logística,
de emprendimiento, de lanzamiento, de tal,
esa mentalidad de pequeño negocio, cada uno en su pequeño espacio.
¿Qué dice esto?
El Scrum Logistics Project.
A ver, y son conceptos que es
que hay que tener, a veces que luego lo digo también,
cuando empiezan, cuando ves lo del Lean Startup, ¿no?
Cómo se lanza una empresa y tal, te dice.
Los técnicos tenemos y no técnicos tenemos que enamorarnos
de la idea cuando lanzamos una empresa
cuidado pies en tierra pies en tierra pies en tierra.
¿Cuál es la propuesta moderna para salir de la toalladera?
Lo que se llama producto mínimo viable o producto mínimo aceptable
o producto mínimo evaluado.
Lo que se ha llamado siempre un prototipo tal,
etc. Pero hay que palpar al cliente siempre.
Cuando tú tienes un servicio logístico del tipo
que sea para un cliente de cierta importancia,
puedes hacer ensayos.
Para saber cómo le llegaría y la respuesta del cliente.
Pero eso es importante y no se suele aplicar en nuestro país.
Idea de servicio global, extenso.
Total a la logística y la idea de servicio, que es evidente, claro.
La logística como servicio, es un servicio al cliente, pero esto
ya es una cosa mía, al revés, a veces.
A la idea de servicio que tenemos todos,
la idea de logística.
¿Qué añade la logística fundamentalmente a la organización?
Esencialmente, ¿no?
En la organización, el fluir.
El fluir, el que nada se quede quieto,
el que todo fluya, ¿no?
Como un líquido, ¿vale?
Y porque eso va generando valor, porque queda quieto, ¿de acuerdo?
Entonces, ya digo, a la propiedad de servicio
y a todo.
La logística, ya os adelanto, me parece que lo pongo luego,
que también es interesante porque a veces da pie a confusión.
Bueno, esto también entra flujo de valor, el valor
que vaya creciendo, ¿no?
O valor del propio flujo, ¿vale?
Esos dos conceptos lo tenéis en Lean y en todos estos sistemas, ¿no?
Para el que quiera profundizar un poquito.
Esto es lo que os decía, servicio, esto es mío, lo rojo es mío,
mínimo evaluado, ¿no?
La logística como flujo material o flujo de recursos.
Ah, esto es lo que quería comentar.
Claro, son dos acepciones de la logística que os vais
a encontrar.
La esencia de la logística de empresa,
la logística comercial, es flujo material,
flujo de materiales.
Punto.
O flujo de recursos, o en el sentido más amplio.
Pero luego es que tiene esa acepción más como táctica, estrategia,
táctica operativa.
Y a ese nivel,
la logística tiene que ver con la obtención de recursos.
Siempre al final es que no es el recurso,
pero es la obtención.
Tiene esas dos vertientes que evidentemente son interesantes
y conceptualmente lo son.
Como la empresa obtiene recursos nivel práctico logístico de acuerdo
y luego está la logística de servir de servicio que tienes
que vigilancia tecnológica efectiva bueno esto es estar al día
observar las tecnologías existentes las tecnologías venideras
el nivel de maduración de las tecnologías.
Eso no se puede perder, nunca.
Hay que estar.
La aplicaré o no la aplicaré, pero yo tengo que conocer,
de acuerdo,
qué es lo que me ofrece la tecnología,
cómo soluciono mis problemas en cada momento.
Y siempre lo mismo, que lo vuelvo a repetir, no, no, no, no,
es que no es tecnologías sin más autranzas, no.
Tecnologías efectivas,
que realmente sean necesarias.
Que vuelvo a repetir, que estoy cansado
de ver inversiones tal que han tenido que echar marcha atrás.
No eran rentables,
porque esa tecnología, en Japón, ¿vale?
Pero es que aquí, ¿entiendes?
No lo podían, era inviable, eran no rentables.
Y luego, esto, el link que os decía, en vez del BIM, el link.
El Logistic Information Modeling es el sistema que representa,
si quieres, hasta un gemelo del sistema y que además permite
que a lo largo del ciclo de vida del sistema todos los integrados en él
puedan participar y generar y colaborar
y por lo tanto optimizar todo el proceso,
todo el ciclo de vida.
Bueno y nos metemos ya con el segundo apartado
ya hemos visto cómo evoluciona la logística
a que se está enfrentando hoy día es un verdadero reto de acuerdo.
Hemos visto que la logística tiene unas características especiales,
que es frontófis, que está muy cerca del cliente,
que pulsa instantáneamente la respuesta del cliente,
que es clave, que es ese acordeón afortunadamente de ATAC,
y entonces está sometida a cambios acelerados,
que encima la situación de las cadenas globales
en este momento logística es.
Y que por lo tanto amigo liderar la logística yo he cogido aquí tres.
Tres autores que te dan sus prescripciones, ¿no?
Sus recetas.
Para ser un buen líder en logística tiene usted que pa, pa, pa, pa.
Hay cosas que se parecen, obviamente, ¿no?
A mí me deja un poco frío porque después pues se lo he hecho.
Porque si ves esto, dices, bueno, si es que esto
prácticamente es lo que me dice todo el mundo en relación
con el liderazgo.
Sea en logística, sea en mantenimiento,
sea en producción, sea en lo que sea, ¿no?
Me deja un poco fría añadiría si a mí me dejara
pero bueno que veáis lo que algunos autores
donde tres a uno dos o tres bueno a lo que lleguemos de acuerdo
en relación con los hábitos el perfil del líder logístico
empecemos por el primero siempre ya veis
que aquí abajo os pongo por si alguien quiere acudir
a la fuente a medida que el mundo se globaliza.
Ya veremos lo de la globalización ahora.
Y la fuerza laboral no funciona para incluir
a trabajadores del conocimiento.
Esto está claro.
Y cada vez más, en la ética de datos,
ahora se están colocando los matemáticos.
Ahora esos matemáticos en los bancos.
Antes no había manera y ahora, bueno,
y es por la analítica de datos, claro, evidentemente.
Esa no es la realidad del conocimiento
y no se espera que los líderes sean simplemente referentes.
Bueno, esto está claro desde hace ya tiempo, evidentemente.
Es el gerente, que es un ejecutor, que tiene ese poder,
y el líder no, el líder tiene que influir.
Es un poco la autoritas.
El otro es la potestas, el poder del gerente,
que deviene de arriba.
El autoritario moral de acuerdo y se tiene que ganar en definitiva
eso esto es general evidente
por tanto el líder en función de la importancia ya os digo
por si no me da tiempo en algún momento que en mi caso
estoy obsesionado en este momento está obsesionado por el liderazgo
y hemos hecho modelos.
A investigación de ecuaciones estructurales,
que no se haga nada de sonar, pero a la profesora seguro
que la suena porque todo el análisis multivariante
ahora son las ecuaciones estructurales patatín
y patatá.
Y hemos construido un modelo,
pues uno era para los ingenieros de Navarra
y otro era para la London Business School de Londres.
Y ahí eran de todo el mundo y tal y cual.
Entonces, construimos un modelo de ecuaciones en el que.
Según el tipo de liderazgo transformacional,
que transforma, transaccional, mercancía y tal,
o ausencia de liderazgo.
¿Cómo influían?
En el trust del líder, en la fidelidad al líder,
en el compromiso con la organización,
en la alineación con los objetivos de la organización,
en la satisfacción en el trabajo y en el rendimiento.
Bueno difícil difícil a simple vista
las correlaciones no eran fuertes estamos lanzando a todo el mundo
el cambio la transformación bueno.
Lo que nosotros hicimos en ese contexto y tal
y tal incluso tuve que replantearme a ver cómo interpretaba entiende
que bueno tenía su interpretación pero a simple vista decir
no no es que sea que una correlación de 0 87 0 95 etcétera o que hay
una relación muy fuerte que le hago transformacional de acuerdo a tratar
y el rendimiento no pues no era tanto no era no era tan claro.
Bueno, en eso hemos estado, ya digo, trabajando.
El líder es un visionario, esto es lo que van a decir,
la visión, ¿vale?
Futuro, ¿a dónde vamos?
Esa es la meta, ¿de acuerdo?
Esa visión, esa claridad del futuro.
Siempre con la vista puesta en el horizonte,
en lugar de simplemente fijarse en el punto final.
En las dos cosas más en esta época
pero efectivamente esto también depende de que estemos hablando
una corporación una una tienda de dulces o sea depende
no pero bueno evidentemente siempre está bien y más en estos tiempos
ya digo de cambio acelerado en la logística
de la que me suministro las tareas integrales
son cada vez más importante estrategias integrales.
Y es que hoy día, lo siento mucho,
pero ya no es lo nuestro.
Yo me cojo mi parcela y voy a ver mi análisis de viabilidad
de este negocio.
Tienes que tener una visión mucho más amplia,
más integradora, ya digo,
para viabilizar un negocio y para funcionar luego dentro de él.
Que la simple reducción de costes
para ir a una empresa no tiene nada que ver con eso.
En este momento precisamente pero bueno lo que dice
no es que no se tenga se dice que además es bueno evidentemente
no sólo vivir el presente en el que están casi todos los drones
pero va a recabar ayuda porque están en el día a día
pues son empresas pequeñas que tienen 2, 3, 4, 10 trabajadores que es
muy difícil evidentemente que van a la universidad
que investiguen que etcétera
etcétera.
Y ahora este autor hace figurar cinco rasgos de personalidad principales
un líder exitoso y se inspira confianza se centra
en la persona vale hasta ahí muy bien tiene a empoderar a sus colaboradores
esto es donde yo decía que estaba yo cuando me entrevistan en la tele
yo lo digo y me quedo tan a gusto.
Trabajaba como digo ahora me interesa mucho la figura del seguidor se puede
ser un buen líder con malos seguidores
se puede conseguir un seguidor con un mal líder es difícil
pero al revés.
Al final, el líder no deja de ser un destilado de los seguidores.
Me interesa mucho, para ver más,
la relación.
Es una relación bilateral.
Es el liderazgo.
Y los demás están detrás.
Con el flautista de Amelie, yo no.
De la respuesta de la respuesta del seguidor
y tal eso es una relación bilateral sin duda
y así hay que desde mi punto de vista observarla y le brinda la oportunidad
para alcanzar el máximo potencial a su gente
y ahora vamos a ver si soy capaz de pasar al primer rasgo antes de dar
lo 6 o 7 veces claro que me cuesta se me ocurre que cada vez
tiene que tener menos.
Autenticidad esto de la línea mucho también de este volumen
a esa línea del octavo hábito y tal en el que se eleva
pues será auténtico es más importante
que ganarse la primera confianza de sus seguidores
y estarán dispuestos a aportar su talento con entusiasmo ya digo
que mi visión es otra pero esto lo que dice
el otro líder auténtico.
Y el tema ha servido.
A mí me ha servido y me han defendido los propios
frente a otros precisamente porque entendía que a pesar de los pesares,
la juventud era auténtica.
Esto es así, ¿no?
Aunque sea triste decirlo
y aunque sea.
Debe ser muy consciente de sus fortalezas,
limitaciones, emociones, honestos, abiertos.
Casi nada.
Tienen un profundo respeto por los demás,
un profundo sentido de integridad, sistema, un sólido código ético,
etcétera, etcétera.
Responsabilidad social corporativa.
Esto recuerdo siempre
cuando estaba yo en la Universidad de Castilla-La Mancha
y hacíamos el curso de liderazgo con la gente de Ferrovial.
Ellos tienen una universidad corporativa en Escorial
y los llevé a ver a sus alumnos.
Y una de las conferencias que nos dieron la responsabilidad
es ser corporativa.
Y me cogí un alumno de la corporativa y el otro no me daba de elevar,
pero fue una representación real.
Pero va complicado.
Está muy bien puesto así,
pero todos somos conscientes que esto,
sobre todo en situaciones difíciles, no es tan sencillo.
¿Vale?
No puedes ir de cara diciendo, mire ustedes, señores,
la empresa está quebrada, pero tranquilos.
O sea.
¡Qué bárbaro!
¡Ah!
Impulsado por una visión, esto es general y todos van.
La empresa puede tener una expectación
de poder priorizar la misión concreta,
los objetivos concretos sobre los propios objetivos.
De esto tendríamos que hablar no solo de la empresa,
sino también de los políticos.
Pero bueno, eso además en general resulta
que la gente tiene que ser innovadora,
con visiones, con una capacidad estratégica,
evidentemente, un poco de mirar el futuro,
aunque sea incierto, ¿no?
Pero eso también te lleva, y eso siempre lo he dicho,
por ejemplo, en proyectos.
Construye el proyecto global pero construye
y luego dentro de la parcela que vas a hacer ahora
porque porque la parcela está dentro del proyecto global
y cuando sigas a la siguiente fase va a estar orientado
pero si ahora sin mirar el proyecto lo haces esto luego cambia
luego tal vez.
En función de cada momento, de cada instante,
de cada situación, de cada ubicación,
lo que haces es optimizaciones parciales.
Ya hemos dicho, campo de la logística,
canal de suministro, las funciones tienen que venir integrando.
El éxito en la reducción de costes.
A la vez que se mejora el rendimiento y el retorno de la inversión,
define a una verdadera.
Evidentemente.
O sea, pero yo no diría esto.
El profesor seguro que le pone pega.
O sea, que no solo rentabilidad, que rentabilidad riesgo.
Y son las dos cosas que un inversor tiene que tener en cuenta.
Y en un momento como el actual.
No solamente es la rentabilidad, no solamente es el ROI,
es el VAN, es el TIR,
es el payback,
pero también es el riesgo que tiene que asumir.
Empatía, esto también lo pueden señalar.
Por un alto nivel de inteligencia emocional,
esto sí, esto sí.
Esto también os recomiendo,
igual que creáis a Goldratt, Goleman,
los padres, digamos, por un lado del liderazgo y por otra parte
de la inteligencia emocional.
Eso todo debe ir de alguna manera a tener,
por lo menos a los padres,
luego si queréis ya las últimas aportaciones.
En el caso de Goleman, de la inteligencia emocional,
a mí personalmente, aparte de la inteligencia emocional,
que por supuesto.
Pero conozco inteligencia social.
Me gustó mucho.
Para que le interesen todos estos temas.
Afortunadamente ya en nuestros colegios,
a nuestros nietos, en mi caso, les están evaluando estos temas.
Afortunadamente de inteligencia emocional.
Clave absolutamente para dirigir.
Estas son cosas hasta ahora muy generales.
Estarán no dice nada esa visión integradora
si tiene que ver con la cadena a visión
del futuro de futuro inmediato tiene que tenerlo por los cambios
acelerados vale ahí hay cosas muy específicas
de la cadena de suministro de la logística
para el líder en logística no es lo mismo
que un líder en producción el líder en producción.
Tiene que bajar tecnología por supuesto logística
es que no tiene otro que tiene que estar pasando
y haciendo benchmarking seguiendo lo que hacen los demás y la evolución
porque no tiene no tiene otra solución
por ejemplo no no lo veo aquí no no no lo veo todavía
que están incorporando visión.
Con la visión de impulsar cambios positivos
de la cantal se estará con su visión también inspiran a sus seguidores
a alcanzar la suya se necesita tiempo para desarrollar cultivar dichas
cualidades sin embargo si está realmente motivado
para convertirse en un líder pero como el logístico
y gestión de suministro voy a ver estas marcas
dicen que es interesante para él evidentemente estas cualidades
se me quedan como digo obviamente pequeñas.
Y si me deja que pasemos,
en algún momento pasaremos a la segunda visión
de cómo debe ser el líder en logística.
Expertos, comprobada capacidad de liderazgo,
por supuesto.
Motivar al equipo para que demore.
Es que es un acordeón clave frente al cliente
y encima, en una crisis, voy a decir, en este momento,
y absolutamente fundamental, desde luego,
clave en lo que es el servicio al cliente,
luego es que no tiene otra.
Motivar al equipo para que haya lo mejor de sí,
gestionar actividades logísticas de carga y mejorar la estrategia,
me lo ha dicho también el otro.
Aquí aquí mete el proceso de estrategia
al mundo operativo del proceso hombre totalmente de acuerdo
claro esto si no lo habéis visto que seguro que lo habéis visto.
Recomiendo que miréis al FQM, a la gestión por proceso, ¿vale?
Que echéis un vistazo a lo que es un diagrama de proceso,
¿vale?
Y cómo se puede mejorar el proceso, ¿vale?
El proceso producto-mercado, esa triada es absolutamente clave,
como bien sabe, ¿de acuerdo?
Pero a veces hay que meterse en el proceso, ¿vale?
El proceso no deja de ser, la receta,
haremos un posible, oiga, ¿cómo hay que hacerlo?
Bueno, pues hay que hacerlo así.
Y una vez sale mejor y otra es peor.
Y hay que tener esa sensibilidad para ir mejorando la receta
o mejorando el proceso.
El buen funcionamiento del proceso y hacerlo competitivo en el mercado.
Comunicar su visión, visión clara,
que todos puedan seguir, no dice nada nuevo.
Involucrarse y comparar un objetivo común,
ideas creativas en el trabajo,
creatividad, innovación, respuesta al cambio.
Un buen líder debe comprender intuitivamente
a los demás.
Hombre, si es mujer, seguro.
La capacidad de intuición ahora exigir la intuición
es tan fácil también es un tipo de conocimiento
que siempre me emocionaba incluso si yo hubiera tenido tiempo
para hacer una tesis sobre el tema de la intuición igual
que sobre la calidad los factores de la calidad
y eso por el análisis multivariante.
El análisis factorial, el análisis de componentes principales,
me hubiera encantado.
No lo he hecho hasta ahora,
pero sí, me hubiera realmente gustado.
Uno, comunicar su visión.
Dos, su perspectiva global.
Una visión global de todo, pues hay que integrar, ser global.
Lo primero es la cuestión de varias etapas.
Dentro de cada eslabón a su vez son distintas etapas etcétera
entonces perspectiva global
porque son muchos elementos constitutivos de la cadena que tienen
influencias notorias sobre su optimización
y os lo contemplas todo a la vez o el sistema esto es clave.
Por ejemplo, la simulación de sistema de crédito,
como decía antes, en los gemelos,
si tú construyes, que es lo que hemos hecho muchas veces,
un simulador o un gemelo de una parte del proceso,
si sabes dónde está eso, dónde se sitúa,
acabas optimizando parcialmente.
Es decir, eso lo optimiza,
pero muchas veces deja de optimizar lo demás.
Tienes el proceso global tienes la cadena
de lo que te interesa en concreto es tu almacén de repuesto
o tu almacén central vale pues una plataforma logística
y te lógicamente pero os vas a sub optimizar conviene hacerlo
pero una vez si quieres decir
y esto dónde está.
¿Y qué consecuencias va a tener que yo optimice esta parte?
O que pueda optimizar la siguiente.
Oye, a ver usted, yo voy a acelerar el proceso.
Pero acelerar todo el proceso es lo que le creas al otro.
Es un inventario excesivo.
Es decir, usted, ¿entiende?
O sea, porque una cosa es el sistema de Goldratt,
de todo el sistema, de lo que sea, ¿no?
Con su cuello de botella.
Cuello de botella es más decisivo.
Eliminarlo.
Aumenta la capacidad al siguiente tú vas uno a uno vale ahora
no no yo aquí cojo y optimizo este cuello de botella
no tiene incidencia ninguna
hasta que no llegue a él y yo sí sí no optimizo y ese departamento
producirá más pero no ha hecho nada no aumenta la capacidad de producción
por ejemplo.
Integradas operaciones integradas sino que también facilita
la comunicación entre ellas perspectiva global de comunicación
y aquí también es el magnético de lo siguiente
la realidad existirá.
Pero es difícilmente comprensible lo que existe más que la realidad
la percepción que tú tienes sobre la realidad
pero cuando hablas por ejemplo de calidad una cosa
es la calidad objetivo
para que tú te marcas la objetiva que te da un laboratorio
vale claro que cuidado que estamos hablando aquí.
Entonces la percibida es
una por el cliente que no tiene nada que ver con la calidad que ha marcado
laboratorio y no tiene nada que ver con la calidad
que tú te marcas como objetivo y eso es muy interesante
todas esas fuerzas de situar una frente
y saber realmente lo que tú quieres al final marcarte un objetivo
y poner a veces lo que os decía antes inefectividad
porque si al final la calidad percibida por el cliente
no es la adecuada.
Y yo voy a seguir porque claro si tú sabes
que la calidad de tu producto es 80 y la percibida
es 60 que tienes que hacer e intentar que el cliente
la calidad percibida sea 80 bueno sin más remedio
pero que a lo mejor si puedes conseguir negociando que sea 70.
Siempre existe esa posibilidad es más interesante
que no decir por narices
no no no estamos ya en un mundo diferente
en un mundo que la negociación en tiempo real es claro bueno
el tercero cuarto orientado hacia el futuro eso sí que indudable
esto lo que hemos visto este este por lo menos anticipar
los cambios bueno bueno.
Vale luego hay conceptos qué nos hemos tenido equivocados
durante mucho tiempo por ejemplo el concepto de fiabilidad
pretendemos que todos los productos sean fiables eso es carísimo y además
esa fiabilidad es teórica pero hay que ver la fiabilidad operativa
como decía antes pero no sólo eso hay que ver la mantenibilidad
porque porque tengo una lavadora.
Que se avería poco,
pero cada vez que se avería, me la tienen un mes
porque tienen que pedir una pieza a Japón,
la disponibilidad que es el producto de la fibrilidad es baja.
Si es de una lavadora que es
un poco menos fiable y por lo tanto bastante más barata
y el servicio técnico es muy bueno,
luego siempre visión amplia.
El problema es ajustar el trabajo, el pensamiento estratégico,
tanto de las tendencias del sector, ya hemos hablado antes,
implementar conceptos innovadores.
Aquí sí que hay poco que criticar.
No sé cómo dar a la tecla para que me hagan caso.
A ver, a ver.
No, no.
Ya lo hemos pasado en la tercera.
No me deja.
No, no.
Está yendo hacia atrás.
Una vez se va.
No.
Si lo haría hacia atrás aquí, está el pobre un poco.
Competitividad.
Por favor.
Esta ya la hemos visto.
Competitividad.
Bien, a la vez de la geografía,
desarrollan una estrategia de cadena de suministro,
lo que es lo que he hablado en el primer minuto.
No, no insisto.
Identificar las buenas prácticas, eso también es importante.
De todas maneras, aquí hay una pelea,
pero lo mismo.
Es decir, es interesante conocer las buenas y las malas prácticas.
Un sistema de Big Data las conoce.
Es bueno, por supuesto, que las tenga en cuenta,
incluso que tome decisiones en función de ellas,
lo que he dicho, sistemas autónomos ya,
que toman ellos decisión, que negocien entre sí el Internet
de las cosas.
Es bueno que lo sepa el usuario, el que está utilizando el sistema.
Desde mi punto de vista, sí, siempre.
Además, es que me han educado así.
O sea, aunque yo no conozca las tripas del sistema,
aunque el sistema las tome,
siempre hay que tener la posibilidad de manual
y tomar el mando de las decisiones.
Y sobre todo saber qué está ocurriendo,
porque luego tú tienes que sacar conclusiones.
No dejarse llevar excesivamente por la automatización que al final,
y lo siento, lo diseñan los programadores.
Esto ya es imposible.
O sea.
Entre un técnico especializado y el programador consiguiente,
hacerle ver y entender
la funcionalidad del sistema que quiere
y tal, para qué sirve, es una lucha brazo partido.
¿Por qué?
Porque ellos tienden, como los arquitectos,
a optimizar el propio programa
que utilice menos capacidad de archivo, que sea más rápido.
Sí, sí, parece muy bien.
Pero oiga, que es que yo lo quiero para este y usted me lo ha hecho yo
para que las notas de los alumnos tal,
y usted me está diciendo aquí, ya, pero es que así entonces,
pues, tardo mal, bueno, tarde usted mal,
pero es que yo lo quiero precisamente para elegir a los sobresalientes
y hacer con ellos tal.
Bueno, pues esto es algo que me supera.
Bien, la propiedad de trabajo y obtener mejores servicios
que la competencia.
Bien.
Vamos a ver si me deja pasar el 6.
Sí.
Entendiendo el mercado, comprender la situación,
además en este momento, del mercado,
mantenerse al día con la información sobre la industria logística, o sea,
lo de la vigilancia tecnológica y sus tecnologías, ¿vale?
Además, empresas como este sector,
clientes, stakeholders, las nuevas tecnologías,
y está tan cerca del cliente que aquí el benchmarking ya lo he dicho antes
es que ahí es coincido plenamente necesario las 6
a 7 trabajo en equipo conocer bien a su equipo comprender la falta
de que la trata.
Estudiaros al que interese todo el baje lee vale
y scrum que es muy interesante no el proyecto y esa mentalidad
de sprint de no hacerlo todo y presentarlo luego al final
cuando me remedio es como el trabajo fin de curso de un alumno que llega
que ya está hecho o sea no ser mucho más inteligente
de ninguna parcela oye mira a ver pues no mira las direcciones
de esta otra.
Con el cliente, cada cierto tiempo,
se llaman sprint.
Y mientras tanto hay equipos que trabajan, multidisciplinares,
y trabajan en el producto ese mínimo viable para enseñarle una rutina.
Oiga, un sistema, macrosistema para la UNED,
para los exámenes.
¿Por qué no hace usted rutinas y las enseña a los profesores,
incluso a los alumnos?
Oiga, esto va bien por ahí, antes de lanzarse.
Todos tenemos esa experiencia en las facultades y en las escuelas.
Vamos a mejorar tal, bien.
Oye, habría que decir a los informáticos que nos prepararan.
No, no, es que es rígido.
Ah, vale.
Pues amén.
Atención al detalle.
Proceso complejo, ya lo hemos dicho,
de todas las etapas, ¿no?
Y con muchos detalles.
Atención al detalle para tener un proceso de trabajo eficiente.
Ver el panorama general, pero a la vez, ¿eh?
Realizar los pequeños detalles que importan.
Esto no es fácil.
Claro, que estás pidiendo a una persona unas capacidades, ¿no?
Entendimiento global, ¿no?
De amplitud de visión, de mira,
y luego encima que sea un detallista, ¿no?
O sea que tampoco es fácil lo que este hombre pide, ¿no?
En la atención al detalle dentro de lo que es la cadena.
Tienes razón, claro, evidentemente, ¿no?
La cosa es la estrategia, por dónde va, fundamental,
evidentemente, para no darte.
Pero es que luego, claro, a los cuentas vamos a lo mismo.
Es que es una cadena, ¿vale?
Entonces, que este haga o no haga, te aumenta o no haga.
Muchos, bueno, por si el joven es de ella, el famoso Super López,
el de Volkswagen.
Recuerdo aquella historia
que llegó de Volkswagen a Alemania
como el gran héroe de tema de gestión de compras.
Yo tenía un alumno en cristalería española
y un día le llamé, llamé primero al de Landave.
Me dijo, genial, super López,
está revolucionando, está haciendo unas mejoras.
Oh, qué bien, qué bien, tal.
Estamos a punto de cerrar si es que éste estaba fabricando el toledo
ya no es que éste quiere que los costes sean la mitad bueno
eso le llegaba directamente si bien es cierto.
Sino que el proveedor y lo que le proponía
es decir esto tiene que costar fabricarlo el parabrisas
que necesita robotizar la tranquilo yo voy a poner esto.
Que es lo que os decía antes de la empresa abierta,
el sentido de cadena, que tú no puedes decir,
yo vendo aquí y no sé lo que pasa.
O este es mi proveedor,
que se las apague.
O sea, el especialista, el técnico moderno,
tiene que ser abierto, tiene que ligarse al proveedor,
tiene que ligarse al cliente,
tiene que tener un sentido de cadena,
si no es un sentido de red, por su propio bien.
Antes participación involucrarse en los procesos de principio a fin
involucrarse totalmente en todo la cadena
puede tener pequeños problemas
antes de que se agraven el detalle sobre todo si son críticos
pero aquí hay una cosa muy interesante que algunos han hecho
con cuando proyectan procesos de mejora.
Que es la selección o la elección de las mejoras
que para eso hay matrices
y tal etcétera está el análisis multicriterio que lo recomiendo
a todos el hp eso para la hora de seleccionar proyectos
seleccionar productos etcétera es muy sencillo de hacer manualmente
si es sencillo.
El problema no es complejo, pero luego hay como el Electre,
que es free en Internet y que te lo hacen súper interesante.
Lo utilizan los militares para elegir un portaaviones
y tal.
Y vosotros lo podéis utilizar, ya digo,
para seleccionar productos, seleccionar mejoras.
¿Cuál es primero que cuál?
Un gráfico ABC, que estas son las más interesantes
y son las primeras que hay que hacer.
No, voy a todas.
Eso también acordaros que lo habréis estudiado.
Sistema de control al americano.
Primero la zona A, que es la más rentable,
después la zona B y después la zona
C. A la japonesa, al revés,
primero la zona C,
porque no te involucras, no pasa nada si te equivocas y vas adquiriendo
cultura y vas avanzando de la C a la B
y a la A. Nueve.
10.
Habilidades interpersonales.
Construir relaciones raras, cruzar en un lugar,
ser un concepto de la vida en un lugar.
Excelente, excelente.
Sin duda.
Clientes excelentes, ejecutivos, proveedores.
Cómo conectar con cada uno,
transmitir el mensaje mediante comunicación.
Para que te vea la comunicación, motivación, percepción.
El tema del liderazgo pertenece académicamente al tema
de comportamiento organizacional.
Y ahí tenéis una parte de la psicología de todos estos temas
que son ciertamente interesantes para cualquier líder.
La retención de empleo, bueno, claro, no de empleado,
me he puesto el rojo de talento, de empleado,
bueno, es un problema laboral, es un problema, en fin,
también es interesante,
pero lo que es súper interesante es el talento.
Y a mí me gustaría analizar
las características del talento logístico.
Yo he traído alguna vez al director de logística de Pau.
Además tiene escrito un libro muy interesante.
Es privado, pero es muy interesante
que se pueda hacer con él de varios directivos
de logística españoles.
Pero es gente que ha estado muchos años
a un nivel.
¿Cómo tiene esa sensibilidad logística, ese talento logístico?
Con esa gente en otro puesto pero no todo el mundo
va cambiando etcétera requiere ya digo una visión
que requiere producción para nada lo único gente
que nos hemos creado decía cuando la logística
era un apartado de producción está sometida
y ahora es que es estrategia.
Bueno yo creo que por lo menos hemos dado un vistazo.
A la parte de logística, ¿no?
De la nueva logística, la logística actual,
por eso está ahí, ¿no?
Que se está viendo sometida a unos vaivenes impresionantes
por parte del mercado.
Del mercado global que deja de ser global
y tal pero también de la tecnología o sea hay un problema de demanda
pero hay un problema de oferta muy serio que está comprimiendo
y dificultando en función de la optimización
de las cadenas logísticas globales
eso lo que hemos venido de forma sintética
pero cuando se habla de liderazgo en logística.
Dice uno, porque casi todo, o sea,
una apreciación que sí que tiene que ver con la logística es común
a cualquier líder.
La influencia que tenga una capacidad emocional a sus seguidores
y marcarles el camino y tener una visión compartida
y que sea auténtica puede ser bastante general.
Pero que el líder logístico tiene que tener
si queréis las propiedades claro de la propia artística ahora viendo
que es que el valor del flujo que la rapidez
es alguien que tiene que tener ideas primero muy claras
pero dónde está situado de otras cadenas
con las competencias bestiales y en su propia cadena de acuerdo
haciendo de acordeón entre proyectos
y esa transmisión que no lo menciona porque es absolutamente clave
entre producción cliente de cliente y producción.
Es el que se la está jugando.
Entonces, el valor, si os dais cuenta, no es absoluto,
el valor que él consigue, sino que depende mucho
de la atracción que marca entre demanda,
por una parte, y oferta y tecnología por otra.
Y ahí está el hombre de forma interna.
Tiene que ser alguien capaz de formarse en nuevas tecnologías,
incluso en vigilancia tecnológica
para estar al tanto de toda tecnología
tiene una curva de maduración y luego sustituida
por otro tú tienes que ver dónde está por ejemplo ahora en día
de comprar un tipo de dicho de dron
o de camino todo lo que sea esto la última tecnología
no lo es a mí como me conviene etcétera
etcétera lo que os he dicho antes puede ser una tecnología inefectiva
perfectamente no tiene que ser flexible.
Sin lugar a dudas,
con una capacidad de comprensión muy grande de la cadena,
con temas muy diferentes.
El funcionamiento de un almacén
es un sitio cerrado con miles de productos.
Una flota de vehículos,
una plataforma logística es otra historia.
En fin, el outsourcing tiene que estar al día absolutamente
y tiene que saber de temas legales y de contratos.
Es decir hoy día ser un líder en logística amigo
es un tema absolutamente estratégico y como tal s.
Ese traje en el que el porcentaje de la logística presentarla
no como es y cómo va a evolucionar y se tiene que también metérselo
de alguna manera o el líder logístico ya se ha apuntado
y por mi parte no esa especie de 10
acordaron del ida algunas cosas que os he dicho
porque probablemente a.
Pasar como cuando pregonaba lo de la fidelidad
que después de 20 años de hombre mira por donde no pues a lo mejor
predicar en el desierto.
Muchísimas gracias por vuestra atención,
espero que os haya sido interesante, que se haya valido.
Cualquier pregunta, cualquier aclaración a posteriori
a los dos profesores, agradecerles otra vez más su atención, su cariño,
que siempre lo tienen conmigo y adelante con todo.
Muchas gracias.