Hemos paso a la última al última intervención
de estas jornadas y quizá la más, las más desconocida,
de la mano de de Lorenzo Mora, Rodríguez,
que psicólogo especialista en psicología clínica y experto
acreditado en Psicología náutica por el Consejo General de la
Psicología de España, y además es profesor tutor,
esta destacase, pues cuando quieras, gracias.
Por eso sería el último.
Ya estamos sumamente cansados.
Voy a ir bastante, bastante deprisa.
Lo único que quería decir a la intervención de ojo
con la Psicología Jurídica,
todas las demás acreditaciones que hemos estado viendo aquí
son importantes, son interesantes, pero, ojo con la Psicología Jurídica
y con la responsabilidad que tienen los psicólogos,
los psicólogos jurídicos,
porque cuando están en juego las libertades fundamentales
hay que tener, hay que tener mucho mucho tiento.
Antes de nada quería enviar un abrazo sincero,
un abrazo emocionado a todas las personas de Andalucía,
de la Mancha y, sobre todo, de Valencia,
que están pasando por los momentos que están pasando,
y quería agradecer también la doctora mente.
Decía.
La UNED,
por haber contado con la psicología aeronáutica,
en estas jornadas de salidas profesionales.
Yo también vendado vengo a vender mi.
La UNED todos los años llevamos ya por la octava edición,
tiene un mini curso de psicología aeronáutica,
que se titula así.
Introducción a la psicología aeronáutica en este menester año
haremos la octava, la octava edición,
no por si alguien está interesado en saber
qué es esto de la psicología aeronáutica.
En esta primera diapositiva lo que quiero mostrar
con mi con mi currículum es qué es lo que hemos estado hablando.
Yo soy especialista en psicología clínica,
la única especialidad que tengo es psicología clínica,
porque es la única especialidad que existe, no hay otra habilitante,
no hay otra así que psicólogo aeronáutico, fenomenal,
psicólogo deportivo, estupendo, psicólogo de emergencias
y catástrofes, fantástico, pero única y exclusivamente somos acreditados,
o por los colegios oficiales, o por el Consejo Nacional
de la de la psicología nada más es más,
para trabajar en Psicología del Deporte,
para trabajar en Psicología Jurídica y para trabajar,
en psicología aeronáutica no hace falta la acreditación
en ninguna de estas especialidades tenemos que entender
y tenemos que ir hacia la especialización.
Los psicólogos no podemos valer para todo.
No podemos valer para todo
porque es inabarcable los campos a los que nosotros tenemos.
Tenemos responsabilidad en esos en esos campos,
así que simplemente esto es para decir que en aeronáutica
acreditado nada más especialistas,
y en psicología aeronáutica también procedo del de las Fuerzas Armadas,
el compañero que estaba aquí y Ruiz Espinosa el comandante
pues ha sido compañero mío, porque yo también soy.
Soy militar, flechita, vale, voy a ir muy muy deprisa,
más entretenido de lo que yo pueda contar aquí la filmografía,
la filmografía hecha,
mano de la de la psicología de una manera de una manera brutal,
no hay película que se precie que no haga referencia
a algún aspecto de la psicología;
en concreto la psicología aeronáutica,
que no ha visto la serie que invade,
o quien no ha visto el hazaña del capital
en su lehiatu amenizando, en el Jasón
o quien no ha visto el vuelo con gs, con a entender Washington,
o quien no ha visto a lo mejor esto
lo ha visto menos gente.
Relatos salvajes
o recomiendo encarecidamente que veáis relatos salvajes,
no por lo de la psicología aeronáutica,
sino para que entendáis la naturaleza humana y cómo gestionamos la rabia
y cómo gestionamos la venganza.
Son siete relatos fantásticos, muy breves, que son magníficos.
El primero de ellos va relacionado con la psicología aeronáutica,
pero recomiendo que lo veáis porque los siete relatos
son fantásticos.
No sé si alguien lo habrá visto,
pero me imagino que coincidiera con con mi apreciación
como.
A Pasteur mapa, externar, si va a externa,
fantástico, así que os recomiendo que que lo veáis bien,
aquí lo que intenta es justificar la especialidad,
pongo especialidad entre comillas adrede porque no es especialidad
y evidentemente aquí hay una, una justificación que es
de índole económico.
El sistema socio técnico de la aeronáutica aporta al mundial
y a los empleos mundiales una barbaridad
y se prevé que si seguimos creciendo al tres por 100
eso se incremente muchísimo, por ejemplo, del tres por 100
sería el seis por 100 el impacto económico
en el Mundial o 80.000.000 de empleos en 2038,
creciendo un tres por 100, serían 140.000.000 de empleos,
pero eso es una justificación económica.
La cuestión es que las personas que se dedican a la aeronáutica
son no son trabajos que son muy demandantes
y por lo tanto lo que nos dedicamos los psicólogos aeronáuticos
y las psicólogas aeronáuticas,
es a intentar prevenir catástrofes aéreas,
incidentes o accidentes, que son pocos,
pero las repercusiones son, son monumentales,
y además hay otra justificación
de que exista la psicología aeronáutica,
de que exista la Psicología Forense
y de que exista la Psicología Deportiva,
y es, desgraciadamente, el intrusismo bestial
que tenemos.
En psicología de psicología entiende todo el mundo,
no hay nadie que no entienda de Psicología
y también para evitar ese intrusismo,
en este caso en el mundo aeronáutico,
pues también estaría justificado que existiera esta especialidad.
Quizás una especialidad es mucho,
porque esto son acreditaciones transversales.
Veréis que tratamos de clínica.
Tratamos de educativa, tratamos de social,
tratamos de organizacional,
es decir, son acreditación en sus especialidades entrecomillas,
que son transversales porque tocamos todas las grandes
especialidades troncales la organizativa la educativa
la clínica etc
etc bueno de esto vamos a pasar a lo que nos dedicamos
es a evitar el error humano no a evitarlo sino a minorizarlas,
porque hacer o no lo vamos a tener nunca,
y con estas dos imágenes quiero plasmar a qué nos estamos refiriendo
con el error humano a la parte de la izquierda;
tenemos un de tripulantes de tripulantes
de vuelo que no están a lo que tienen que estar,
que están haciendo; es una foto,
eso son actitudes y eso es personalidad y por lo tanto tenemos
que ver quién se dedica a esta esta profesión.
No se dan cuenta del avión que viene de frente,
eso es difícil que ocurra, pero quiero simplemente plasmarlo,
pero también tenemos otro error y pongo entre interrogaciones.
Lo de error, que es la persona que tenía la derecha,
esta persona no pertenece a la derecha
quizás el no lo conozca mucha gente es Andrea, que en el 2015 estrelló;
su aparato con cientos de personas
abordó que murieron a creo que todas el accidente de Yerma Wing
en 2015 a partir del 2015 es un antes y un después
en psicología.
Desgraciadamente y en muchos campos del conocimiento,
se avanza desgraciadamente a golpe de catástrofes.
Ahora los psicólogos estamos en la mesa de del aula
porque estamos los psicólogos en la iglesia del aula,
por la pandemia, siempre siempre siempre,
y eso es una desgracia que no se ponga los medios
los medios antes,
que es lo que nos dice la estadística.
La estadística nos dice que entre unas cosas
y otras el 80 por 100 es error humano,
el 80 por 100 de los accidentes e incidentes que se producen
en aviación, ese error humano dejamos el otro 20 para lo técnico,
teniendo en cuenta que dentro de ese 20 por 100 de lo técnico
posiblemente también haya errores humanos
que produzcan esas catástrofes, evidentemente, como nos decía creo
que se llamaba Patricia de Vial, el, el, el número de accidentes
en carreteras ha descendido vertiginosamente, de 10.000,
la a 1.000 pico,
y eso en parte es gracias a los psicólogos que trabajan
en la Dirección General de la Dirección General de Tráfico.
Aquí en aviación.
Las causas técnicas,
los aviones son máquinas fantásticas que van casi, casi, casi solo
de tal manera que las causas técnicas, los errores debidos
a causas técnicas, han bajado,
pero sin embargo las causas humanas se siguen,
se siguen manteniendo y ahí es donde entramos nosotros
para intentar mitigar esos errores humanos que nos llevan pocos,
pero no llevan a grandes a grandes catástrofes
con una repercusión brutal, una repercusión mediática brutal,
bien, por uno importar una definición es una especialidad y vuelvo a poner
especialidad entre comillas alguna especial y nada más
dentro de la psicología, en este caso
aplicada al estudio de procesos psicológicos de los individuos,
pero también de los grupos y de las organizaciones.
Por eso he dicho que es transversal,
que tocamos el individuo tocamos la social,
tocamos los grupos,
pero también tocará; tocamos las las organizaciones
que integran el sistema socio -técnico aeronáutico y espacial,
y es un sistema absolutamente.
Es un mundo dentro del mundo, es absolutamente complejo.
No estamos hablando solamente de los tripulantes de vuelo
de los pilotos y las pelotas.
No estamos hablando de los tripulantes de cabina,
no estamos hablando de los controladores,
estamos hablando de los mecánicos,
estamos hablando de la gente de tierra,
estamos hablando de los despachados, les estamos hablando de un montón,
es un mundo, como digo dentro de del mundo,
y sus objetivos
como digo de promover la seguridad y la seguridad,
interviniendo en aquellos procesos del sistema para hacerlo eficiente,
para hacerlo fiable y para hacerlo adaptado
a las necesidades de las personas.
Bueno, en la actualidad, y este es el nicho de mercado,
porque en la actualidad se está reglamentando
y cuando dieron reglamentando aquí tenemos normas a las que agarrarnos
son normas europeas de la easa,
de la Agencia Europea de Seguridad aeronáutica,
que por supuesto tenemos que trasponer a los diferentes países
de la Unión Europea aquí en España en concreto
es la a esa, la Agencia Estatal de Seguridad Aérea
y tenemos normas.
Es decir, tenemos algo a lo que agarrarnos,
y en esas normas aparece el facultativo psicólogo,
y eso es importantísimo.
Eso es importantísimo.
Que tengamos una casita de referencia, es nuestra norma,
es ahí tenemos que trabajar con esos artículos que esa normativa
nos ofrece.
De acuerdo,
así que en la actualidad se están legislando
sobre qué hacer los psicólogos y sobre todo desde el 2015
de lo que ocurrió en el 2015,
lo que hacemos los psicólogos en dos ámbitos,
en un centro de reconocimiento y aquí tengo que poner la palabra
porque no hay otra, un centro de reconocimiento médico
que yo abogo siempre porque sería me centro de reconocimiento sanitario,
ahí está el médico, ahí están los psicólogos,
pero están los químicos.
Los farmacéuticos, los enfermeros por dio hoz poner sanitario.
Bueno, pues es un centro de reconocimiento médico.
Dentro de ese dentro de reconocimiento médico
estamos los psicólogos, que hacemos un otro reconocimiento psicológico
evidentemente de acuerdo,
así que se está legislando en que hacemos en esos centros
de reconocimiento médico, de tripulaciones aéreas,
pero también se ha regulado en lo que hacen los operadores
y por operador.
En me refiero a Iberia, agua, vamos a Vueling
a todas las compañías aéreas y ahí nos han dado un papel relevante
nicho de mercado, de acuerdo, nicho de mercado,
porque compañías aéreas ahí para aburrir.
De acuerdo, y ahora veremos un poco en qué se concreta eso
que nos dice a esa la Agencia Estatal de Seguridad Aérea,
porque se lo ha mandatado hasta la Agencia Europea de Seguridad Aérea.
Evidentemente, las áreas de investigación, la mayor parte,
el 64 por 100 no lo llevan.
Lo factores cognitivos de personalidad, actitudinales,
de la persona, que va a tener un una responsabilidad directa.
En ese vuelo hay otras áreas,
pero la mayor parte de la que nos dedicamos,
pues evidentemente es a la persona
eso factores de personalidad actitudinales cognitivos etc
etc y las áreas de actuación acabo de decir
que es absolutamente transversal.
La salud, la organización formativas,
preventivas y sociales de todo esto pasó
porque habéis estado todo el día aquí hablando de cada una de estas.
En resumen, nosotros hacemos selección de personal,
cualquiera que vaya a coger un avión esas y esos tripulantes de vuelo,
es decir,
los pilotos y las pilotadas ya sé que pilota, suena mal,
pero lo siento que suene mal, yo digo pilotos y pilotos
de acuerdo.
Los tripulantes de cabina, los personales,
el personal de tierra, cuando cojáis un avión
esas personas han pasado por un reconocimiento médico
y psicológico dentro del médico, como mucho hace seis meses,
es decir, cada seis meses reconocimiento bueno
ya antes de los 45 años cada cada año,
pero son reconocimientos o seáis personas
y esta son personas que están muy trilladas con muchos reconocimientos
o anuales o semestrales, dependiendo de de la de la edad
y los que veáis en las torres de control,
esos que de las torres de control han pasado por reconocimiento médico
y reconocimiento psicológico.
Así que seleccionamos al personal entrenamos.
Bueno.
La selección de personal es de parte de la compañía, evidentemente,
no es algo que se hace en un centro de reconocimiento médico,
es por parte de las de los operadores de la compañía entrenamiento,
de tripulaciones de vuelo,
de cabina de controladores, asesoramiento psicológico,
evaluación psicológica clínica está así;
y la evaluación psicológica y clínica
como parte del reconocimiento médico, es decir,
para trabajar en un centro médico de reconocimiento fijaos
que no tiene por qué tener unos la acreditación
en psicología aeronáutica, pero sí.
La especialidad de clínica o como mucho
o como un poco más de general sanitario,
es decir,
algo que te habilite para trabajar en salud, en clínica de acuerdo;
intervención en crisis aéreas o incidentes con de la mano del,
del Hurdes y, por supuesto, investigación y análisis
cada vez que se produce un accidente o un incidente aéreo,
es decir, que las tareas son amplias,
que debería haber una especialización;
dentro de la de la psicología aeronáutica,
vale que hacemos los psicólogos aeronáuticos,
podamos oponer un de ejemplos.
Nada, nada más.
No vamos a pasar por todas las áreas.
Ejemplo uno en los centros de reconocimiento médico
en los centros de reconocimiento médico,
que ese país, que ha ido dos ámbitos claramente diferenciados.
Yo estuviera aquí
Ruiz Espinosa también sabría de lo que estoy hablando.
Hay un ámbito militar que no tiene nada que ver con el ámbito civil;
no es lo mismo.
Pilota pilotar un caza de un aparato de caza y ataque con las fuerzas
a las que están sometidos los pilotos que van en esos aparatos,
que de pilotar un Airbús 320 no tiene nada que ver.
Por lo tanto, dentro del del ejército,
dentro del ejército, del aire y del espacio que se llama,
ahora, está el centro de instrucción de medicina aeroespacial,
y ahí es donde yo trabajaba antes de estar prejubilado
de mi ámbito, de mi ámbito militar,
y ese es un centro de reconocimiento médico
donde los psicólogos hacemos nuestro nuestro reconocimiento
para esa gente especial del ejército,
pero también para gente civil.
Es un centro militar
que depende del ministerio, del Ministerio de Defensa,
pero también se pueden hacer reconocimientos a personal,
a personal civil, y después está el ámbito civil,
que es el que todo conocemos.
Tripulantes de cabina de Airbús, normales, 320 pilotos,
mantenimiento de aeronave, personal de tierra, controladores.
Así que realizamos un reconocimiento.
Fijaos que en un centro médico de reconocimiento hay médicos
y hay psicólogos un médico tarda
son especialistas médico oftalmólogo médico o ginecólogo médico
otorrino médico cada uno de ellos tarda cinco o 10 minutos
en reconocer a una persona, si está bien, del oído,
de la vista o del corazón.
Quizás si hay que hacer un electro un poquito más de tiempo,
pero nosotros en nuestra consulta
estamos dos horas dos horas y media con cada persona
que pase a realizar el eso,
crea desde luego sinergias no entre los dos facultativos
entre los psicólogos y los médicos,
porque los médicos a veces están esperando
a que le lleguen nuestro, y los tenemos nosotros,
porque estamos dos horas y media con ello qué es lo que hacemos
de capacidades, muchas percepción espacial,
tiempo de reacción, atención, divididas resistencia.
La fatiga atención, consciencia situacional
o unos tripulantes de vuelo,
se ganan el sueldo en el aterrizaje ni el despegue,
lo que hay en medio del aterrizaje y el de especie
es un puro aburrimiento.
Pero en ese puro aburrimiento hay que tener plena,
la consciencia situacional y no ponerse a echar foto,
sino el que el aparato viene viene de frente,
que es lo que quería representar con con el dibujo que puse
en la primera diapositiva, estado de alerta,
tolerancia reactiva al estret, tareas simultáneas,
eso que ahora se conoce como multita esquin,
actitud espacial concreta para el pilotaje y resistencia
a la interferencia y la inhibición, la interferencia de procesos
automáticos interfiriendo en procesos voluntarios,
y eso es especialmente relevante.
Este último punto,
la resistencia a la interferencia de procesos automáticos
en los voluntarios e inhibición de esos,
de esos automáticos eso es en cuanto a capacidades,
pero en cuanto a personalidad pues aplicamos
el tenemos herramientas test de personalidad
que si fuesen necesarios aplicaríamos después los cuestionarios clínicos,
tipo mnp y una entrevista clínica.
Evidentemente no, no puede faltar nunca, y también lo complementamos,
con una entrevista breve motivacional,
para comparar expectativas que tiene el sujeto con la realidad
de del sujeto,
más o menos esto duraría unas dos horas que crea
bastantes problemas con el resto de facultativos médicos,
que tardan evidentemente bastante menos en hacer su reconocimiento.
Esto es un ejemplo de lo que hacemos en los centros médicos
de reconocimiento para ser
y para pertenecer a un centro médico de reconocimiento,
el ministerio de fomento te tiene que dar una autorización
para que esa autorización necesitas la especialidad de clínica
o el Máster general sanitario,
pero no la acreditación en psicólogo aeronáutico al ministerio de fomento
y a la Agencia Estatal de Seguridad Aérea
no;
le que lo tiene es estupendo,
pero si no lo tiene y eres psicólogo clínico fantástico,
el ejemplo de los es que hacemos con los operadores
y lo que hacemos con los operadores viene del 2015 del problema
que hubo en 2015 con el accidente de llaman Wing,
así que easa, reglamento y es en españa tuvo
que poner en marcha lo que easa,
reglamento y aquí a esa lanzo está tres guías,
una guía para la elaboración del programa de apoyo a tripulantes
de vuelo, es decir,
que antes de escalar el problema al psicólogo,
entre ellos entre pares, intenten solucionar
el pequeño problema que tiene el compañero de acuerdo,
pero eso se crea toda una red de pares.
Bien!
Quién es el que forma y elige a esa red de padres?
Pues ahí tiene un papel relevante.
El psicólogo,
el psicólogo es el responsable de este plan de apoyo entre pares.
Todas las compañías tienen que tener sí
o sí de forma obligatoria un plan de apoyo entre pares,
y eso lo coordina un psicólogo.
Ahí tenemos un nicho de mercado.
Las compañías también tienen que hacer, hubo,
tienen que poner en marcha la segunda guía, que es
para la prevención y detección de sustancias psicoactivas.
Fijaos que yo voy, por la carretera
y en un momento determinado la Guardia Civil
me para poner por si acaso debido bueno hasta hace nada.
Las tripulaciones aéreas.
No había controles de ningún tipo, las tripulaciones aéreas
subían a sus aviones, abordaban sus aviones,
pero daba igual el estado en el que fuera; nadie estaba allí
para ponerles un detector de alcohol o un detector de drogas;
a partir de llaman Wing, sí y por último,
la guía para la realización de la evaluación psicológica,
y esto es estas tres vías las tiene que hacer el operador,
la guía para la realización de evaluación psicológica
y que quiere decir eso que si iberia,
Vueling va o cualquier compañía quiere contratar
personal de vuelo nuevo,
sí o sí; tienen que pasar un reconocimiento psicológico;
por lo tanto, ahí tenemos otro nicho de mercado,
porque en los momentos actuales se necesitan están reclutando cientos
de de de tripulantes de tripulantes de tripulantes de vuelo.
Estamos en un momento absolutamente álgido
de estas están necesidades vale?
Voy acabando si os interesase
el psicólogos y psicólogas aeronáuticos y aeronáuticas,
que se país que únicamente antes había dos vías,
la experiencia y la formación,
ahora solamente queda la vía de la formación;
tenéis que hacer un curso de experto.
En la actualidad hay dos organismos que están realizando
estos cursos de expertos.
Con estas características, cuatrocientas horas teóricas,
300, esto lo veis?
Después más detenidamente está el Colegio Oficial de la
Psicología de Madrid está realizando un curso de experto
lo tengo que decir que lo puso, pero yo ahora no formo parte
de ese de ese cuadro de profesores y el colegio de Valencia,
de la comunidad valenciana también, está desarrollando
otro curso de experto en psicología aeronáutica?
Yo aquí en la UNED
y aprovecho en la UNED lancé el anzuelo,
pero, o de momento solamente hacemos este curso de introducción
a la psicología aeronáutica?
No estaría además que pusiéramos en marcha un experto
en psicología aeronáutica, dentro de, dentro de la UNED,
qué requisitos hay que tener para realizar este curso,
evidentemente tener la licenciatura o el grado de Psicología,
y también, bueno, aunque también se pueden matricular
estudiantes del último curso de Psicología.
De acuerdo,
así que ya tenemos nuestro curso hecho,
y con este curso, que es lo que podemos conseguir,
por lo que podemos conseguir con este curso es la acreditación.
Como decía mi colega aquí sí que está ya reconocida hidrológico,
lo ve experto en psicología aeronáutica,
pero creo que somos los últimos que hemos aparecido
hemos aparecido ahí así que el consejo nacional
de la psicología, que es donde os tenéis que referenciar entrar
y mirar el Colegio Oficial de la Psicología de Madrid,
o mirar en la página del Consejo nacional de la Psicología,
y ahí os enterareis de todo los que nos regulan a nosotros
o no son los colegios profesionales,
así que con esta formación lo que podéis obtener
es una acreditación del Consejo nacional de la Psicología
y para tener esta acreditación tenéis que tener esta formación que os acabo
de decir.
Evidentemente, tener la licenciatura grado de Psicología
y tener una habilitación sanitaria o clínico
o el máster pone el consejo nacional lo explicita
en caso de no tener esta habilitación sanitaria que ese país
que podáis ser psicólogos aeronáuticos acreditados
en psicología aeronáutica, pero no podréis,
ejercer en labores de sanidad, de acuerdo y por supuestísimo
estar colegiados en cualquiera de los colegios regionales
existen de acuerdo y yo ya he acabado muy rapidito.
Rapidito, rapidito rápidamente.
Muchas gracias.