Bien.
Buenas tardes.
Gracias.
La una por la invitación.
En primer lugar,
y enhorabuena por la organización de estas jornadas,
que en una carrera como psicología claramente
tienen mucho valor, no, al final tenemos muchos itinerarios,
muchas posibilidades de salidas laborales.
Nosotros en concreto,
hablamos de una parte muy desconocida.
Voy a ser muy breve, primero, porque se quedamos muy mal de tiempo
y porque creo que las preguntas pueden ser importantes.
Entonces,
con dejar una pincelada de lo que es la Psicología del tráfico
y cuáles son nuestras principales funciones
y sobre todo, responder vuestras dudas,
será suficiente los pilares sobre los que se sostiene
la Psicología del tráfico.
Bueno, antes de nada me encantaría hacer un mapa
como el de josé Ignacio, con toda la contextualización,
del personal psicólogo de la Dirección General de Tráfico,
pero la realidad es que hasta hace unos meses
era yo sola para toda España.
Ahora somos dos personas y con un poco de suerte
quizás seamos cuatro el año que viene para toda España.
Valen entonces trabajo animados todos a esta parte
que parece que están alza,
pero efectivamente es muy desconocida.
Tanto la forma de ingreso
como todas las funciones que hace el psicólogo o no,
que nos solapábamos y lo vais a ver con mucho de lo que ha contado.
José Ignacio, porque al final nosotros también tenemos
una intervención a nivel de ministerio de interior
que nos nos solapábamos
y por supuesto en toda la parte de Psicología de Emergencias,
porque nosotros damos la atención a víctimas
en este caso de accidentes de tráfico,
que intentaré no llamarle, accidentes sino siniestros,
vale?
Porque dentro de lo que son los accidentes de tráfico
muy pocos son por azar.
Entonces, más bien, hablaremos de siniestros viales.
El primer pilar sobre el que se sostiene la psicología del tráfico
es la contratación de estudios de investigación,
las psicólogas, en este caso tenemos la labor fundamental
de ver cómo afecta el factor humano, en estos siniestros viales.
Dentro de estos siniestros distinguimos el factor vía,
el factor vehículo y el factor humano,
y es efectivamente el factor humano el que tiene más importancia
en todas estas alteraciones y sobre todo, en esas,
en esas pérdidas sin el duelo material que también duelo material.
Por un lado, duelo familiar
y una readaptación a una vida después de tener este tipo
de siniestros, no seas persona fallecida,
y en este caso lo tendrá tu entorno familia, o sea,
es un una persona con heridas graves
y, por tanto, tr adaptadas a una nueva vida,
no.
Entonces, nuestra función en este caso es proponer
y formalizar contratos con empresas, con universidades,
que tienen más experiencia en esta parte,
por ejemplo, del consumo de alcohol, del exceso de velocidad,
distracciones al volante, hacer seguimiento con ellos,
formalizar esos contratos y, sobre todo dar parte mucha,
mucho trabajo de difusión para que esto que luego es la base
de todas las campañas que conocemos de sensibilización
y de concienciación de la Dirección General de Tráfico,
se sostienen sobre esta parte más de investigación.
Por otro lado, relaciones con la Unión Europea.
Al final toda nuestra normativa viene
de una directiva europea que luego cada estado miembro transpone,
con más o menos flexibilidad, pero claramente toda la Unión Europea
vamos en el mismo barco y tenemos las mismas directrices,
a pesar de que esto que a nosotros nos suena un poco ancestral
de las bolitas en los reconocimientos España,
y lo haremos después porque sí me gusta darlo,
es es pionera a nivel de seguridad vial
y, sobre todo, a nivel de cuidado de las capacidades psicofísicas
de los conductores.
En relación con Europa,
lo que hacemos es participamos en el proyecto,
es da que simplemente una encuesta de conductas autodeclarada,
como conducimos aquí cualquier tipo de vehículo,
como lo hacen en Alemania, Francia, y se forma una encuesta
para comparar este tipo de de comportamiento en el vehículo.
Por otro lado, colaboramos en el grupo de trabajo 100, que es
como la máxima organización a nivel de europea,
de habilidades psicofísicas para la conducción,
y aquí es donde os digo que efectivamente somos,
estamos en la cabeza del cuidado de estas habilidades psicofísicas
y, por otro lado.
Asesoramos a otras personas que no tienen estas estrategias
de seguridad vial tan desarrolladas.
No como puede ser nosotras trabajamos en el Observatorio nacional
de seguridad vial.
Se está desarrollando un observatorio iberoamericano.
Pues en este caso nosotros damos esa vía
para que para que tengan toda esta parte
un poquito más avanzada, en tercer lugar,
colaboramos con universidades y fundaciones.
Principalmente hacemos trabajo de colaboración en mesas redondas,
como expertos en técnicos de tráfico.
Colaboramos,
igual que decía el burgués con el Consejo general, en este caso
la división de tráfico del Consejo General de la Psicología,
que es nuestra máxima organización como psicólogos
y luego haciendo ponencias de este
como estas de hoy en a nivel de orientación profesional.
En cuarto lugar, y sin extenderme aquí
porque es replicar prácticamente a una escala mucho más pequeña,
por supuesto lo que contaba mi compañera es cómo nosotras,
por personal, no somos capaces de atender
de una forma clínica o hacen una intervención terapéutica.
Con todos los accidentados que hay cada día,
esto recae en las fundaciones y asociaciones de víctimas
de tráfico.
Nosotros subvencionamos esas intervenciones psicosociales.
Valoramos los premiados
las propuestas que nos hace cada uno de ellos
y en función de eso damos ese financiamos esa intervención
para que quede en sus manos.
Por otra parte,
ahora acabamos de lanzar un teléfono de emergencias,
que es bastante parecido al teléfono de la esperanza o alguna acción,
como la que comentaba también ella antes,
que es para el momento de eso,
independientemente de que luego ese respaldo terapéutico
lo den las asociaciones y, en último lugar,
la colaboración en jornadas y foros.
Al final estas fundaciones necesitan mucho apoyo institucional
y nuestra función también es asistir a estas presentaciones
de buenas prácticas o a foros de seguridad vial,
que para ellos son acciones muy importantes a nivel
de de difusión.
Por último, la colaboración con la Subdirección de formación
y educación vial, que es la unidad que tenemos justo al lado,
y es la responsable de toda esta parte de obtención
y de renovación de los permisos que no solamente no tienen un médico
en este momento, sino que tampoco tienen un psicólogo.
Por tanto,
nuestra nuestro asesoramiento a esa subvención es fundamental.
Lo hacemos dando soporte a esas líneas de investigación
que implican condiciones psicofísicas, por otro lado,
en la formación, en la formación para examinadores,
dándoles en un día prácticamente nociones básicas
de comunicación eficaz de empatía,
de asertividad para que en el momento con las con el aspirante,
pues la relación sea lo más positiva posible,
independientemente de que obtenga un acto un acto en este momento
luego tenemos en tráfico la revista de tráfico y seguridad vial,
y la sección de ese de salud vial
recae también sobre las psicólogas y de la misma manera que con el resto
de áreas.
Hacemos muchas jornadas y congresos de difusión.
Hasta aquí todo lo que hacemos y muy rápido,
por qué lo hacemos.
No venimos de un nivel de de personas fallecidas en carretera
que podíamos considerar prácticamente pandemia.
No estas cifras ahora no asustan porque al final 1.000 fallecidos
repartidos en un año parece que no es demasiado,
pero es no hace tanto tiempo.
Hablábamos de más de 9.000 personas fallecidas al año.
Son cifras, por supuesto inasumibles.
Hoy, con todas las mejoras a nivel de seguridad vial
que desarrollamos entre todos, por supuesto no solo los psicólogos,
todos los expertos en tráfico trabajamos todos para que en 2030
esto se reduzca a la mitad y solo tengamos solo.
Bueno, no es solo porque cualquier víctimas importante,
pero por lo menos la mitad de las personas fallecidas para 2030
por supuesto para la visión cero en 2050.
Esta es nuestra nuestra misión y basada en esa visión cero
esto lo soportamos siempre en planes estratégicos de seguridad vial.
Antes de eso sí que es por remarcar lo que os adelantaba al principio
que España es pionera a nivel de seguridad vial.
La media de personas fallecidas en Europa está en 51 personas,
nosotros tenemos 37, estamos por delante de países
como canadá, australia o Finlandia,
que claramente están bastante más avanzados que nosotros,
a nivel de cultura, de conductas cívicas,
y aun así nosotros no nos encontramos en el décimo lugar a nivel mundial
y los séptimos dentro de la Unión Europea.
En qué basamos todo nuestro trabajo
y termino prácticamente es en la estrategia de seguridad vial.
Cada decenios,
una ahora mismo estamos en la mente 30,
si os dais cuenta y no es casualidad,
el primer área de todos los que componen esa estrategia
es tener personas formadas y capaces en la carretera,
porque las vías, por supuesto, hay que cuidarlas.
Los vehículos cada vez vienen más preparados con sistemas de seguridad
para que no muera gente en las carreteras,
pero nosotros cada vez tenemos una conducta más imprudente
al volante de volante o cualquier tipo de vehículo,
no.
Entonces, las psicólogas,
en este caso estamos englobadas aunque demos soporte al resto,
en el área estratégica de personas capaces y formadas,
y lo importante y lo que nos trae aquí hoy
es como llegará a esto en caso de que os genere interés,
no hasta 2018 en los últimos 20 años no se había publicado ninguna plaza;
después, en 2019 se publicó una y a partir de entonces
han ido aumentando progresivamente,
si tenemos que contextualizar estos datos,
y es que estas plazas son para Ministerio del Interior.
Esto se reparte luego entre policía,
guardia civil y Dirección General de Tráfico.
Por tanto, de esas 15 plazas,
por ejemplo, solamente dos serán para la Dirección General de Tráfico.
Este año la oferta de empleo público ha sido la mejor hasta la fecha
en lo que tiene que ver con la psicología.
Todo apunta a que efectivamente se está empezando
a valorar la importancia del profesional psicólogo
en este tipo de intervenciones
y por darnos un poquito más de información.
La, la, la oposición es personal laboral del Ministerio de Interior,
tienen las propias del Ministerio de Defensa
y otros ministerios en este caso no hay límite de edad,
es por concurso oposición, son tres fases.
Igualmente todo está publicado en en función pública,
pero igualmente si tenéis dudas, os lo pasaremos,
y después de esas tres fases, pues ahora más que nunca,
los ingresos suelen ser inmediatos.
No?
Entonces aparece que se está apostando
por esta promoción del psicólogo.
También en el Ministerio de Interior hace mucha falta de esas 44 plazas,
la gran mayoría son para guardia civil,
porque claramente hay un vacío en ese.
En ese nivel de intervención y hasta que invoco mi información
para que quede tiempo a las preguntas.
Gracias.