Buenos días.
Mi nombre es.
Juan Manuel San Sacristán, técnica de ventilación y seguridad
en túneles de carreteras, bienvenidos a esta clase
sobre la aplicación de la inteligencia artificial
y otras herramientas de apoyo en la explotación
y mantenimiento de túneles debido a la clase en dos módulos,
o la primera hablaremos sobre los herramientas
y las aplicaciones para las etapas de diseño y construcción,
entendiendo que también se pueden dar durante la etapa de operación
como mejoras y demás,
pero también de nuevas etapas iniciales de diseñar,
y la segunda era sobre operación y mantenimiento,
y ya algunas casos prácticos y algunas consejos
sobre la aplicación de la inteligencia artificial.
En cuanto al sumario del esta unidad hablaremos de una breve introducción
de este tipo, herramientas La loba, hablaremos de las ayudas al diseño
de las ayudas a la construcción
ni una introducción a las ayudas de explotación,
que desarrollaremos en la siguiente de esta clase.
Trataremos de manera general
diré diversas herramientas de diseño de ayuda al diseño,
a la operación de mantenimiento
del-una algunas de ellas ya llevan mucho tiempo en aplicación,
mientras que otras son de reciente creación.
Incluso algunas de ellas podría ser que se empezaran a aplicar
en los próximos años.
Muchas de las soluciones que se plantean para esta etapa,
para una de las etapas que estamos hablando,
pueden aplicarse al resto.
Cuando hablamos de digitalización se puede aplicar en la de diseño,
pero también se puede aplicar en las etapas de operación.
Inspección, mantenimiento.
Si nos centramos en las ayudas
al en las ayudas a la las ayudas al diseño,
pues son herramientas que aplicamos desde la planificación
y ya son herramientas que llevan muchísimo tiempo,
muchas de ellas y que nos apoyan,
nos ayudan en la toma de decisiones la mayor parte de ellas.
Son herramientas informáticas o simulación.
Todas estas herramientas están en una continua evolución
y cada vez más se ajustan a las necesidades de los responsables
y las toma de decisiones.
Algunas de estas herramientas,
aplicadas desde hace ya mucho tiempo,
pues son los programas de presupuesto,
donde podemos tener todas las actividades
que va a hacer falta en el túnel.
Podemos tener con sus precios, con sus desgloses,
con las cantidades de materiales y mano de obra que necesitamos
y de herramientas que necesitamos, con lo cual nos pueden
en determinados momentos ayudar a saber las al número de personas
que necesitamos, ayudar en la planificación,
en saber los materiales que tendremos que disponer a comprar
o a copiar y la logística que vamos a necesitar.
En cuanto a los programas de planificación,
pues, tipo tipo Microsoft, proyecto primavera
son programas que nos ayudan a hacer una planificación.
Esto se aplican en todas las etapas del túnel,
pero muy principalmente en la etapa de los que son proyectos
que nos ayudan a ver cómo cuáles van a ser las tareas.
Primeras las siguientes,
como unas dependen de otras, cuáles van a ser los caminos críticos
para ejecutar la obra completa y su puesta en servicio
y, por tanto, nos va a permitir conocer esos caminos críticos
que son necesarios?
Cuidar y tener cuidado para que toda la obra no se retrase
y poder analizar que cualquier retraso
en alguna de las actividades implicará afecciones al plazo global
o no, luego tenemos los programas de dibujar la presentación.
He querido traer aquí una imagen de lo que era antiguamente,
yo esto no lo he vivido aunque sí que he tenido
compañeros que me han hablado de dibujar a mano
y de las hojas de cálculo digo de cálculo que permitían copiar,
dibujos de la importancia del importante avance,
que fueron las fotocopiadoras en principio de amoniaco,
que permitían un plano reproducirlo varias veces
y hacer actuaciones sobre ellas la cuestión de cuchillas,
de tippex y demás elementos de modificación,
y además, todo eso ha evolucionado con la aplicación
de las herramientas informáticas
desde lo que eran los primeros autocar sobre sobrevivir
-meses 2,
sobre y sobre Guindos primero, 3, uno demás,
hasta los programas actuales,
posteriormente a los autocar y micros, televisión y similares,
que permitían mucha más edición, mucho más trabajo,
mucho más fácil en la repetición.
Modificación de los trabajos,
pues hasta lo que son actualmente los programas de de tipo.
Revivir todo tipo civil, tres D,
que nos permiten ya hacer un modelo completo
entre todas las de toda la actuación.
En cuanto a los programas de simulación,
tenemos múltiples programas de simulación desde aquellos
que nos permiten simular cómo será el alumbrado del túnel
y qué distribuciones de iluminancia vamos a tener
la carretera de ventilación, tanto simulaciones, uno de globales,
de todo el túnel.
Lo de la red subterránea que tenemos,
como pueden ser seres o sus derivados,
que podría ser ir a también, o las simulaciones tres D,
que podemos tener para ver cómo evolucionan los humos bien,
sea fe de ese sistema, que es cualquiera de los programas
de simulaciones computacionales de fluidos.
También tenemos de tráfico de evacuación de movimientos
de personas que también podemos.
Si tenemos un modelo, tres D,
podemos hacer indemnizaciones de cómo queda el túnel
y además, la evolución de todas estas herramientas
atendido a la aplicación de la metodología hábil
que permite ir unificando de una manera
coordinada toda la información en una sola base de datos.
Quiero remarcar, y no es el objeto de esta esta ponencia,
pero sí remarcarlo,
para todo lo que es su aplicación a los túneles,
que el bien realmente es una metodología;
no nos quedemos con que es un modelo tridimensional;
se puede aplicar metodologías bien,
sin tener un solo modelo tridimensional;
es; es una base de datos
realmente donde recogemos toda la información que es necesario
para la etapa en la que estamos, el número de equipo
que tenemos sus características.
Dónde se ubica,
pero eso lo podemos hacer en una base de datos o en una hoja;
es un ejemplo claro,
pues es un proyecto muy complejo que se hizo en el Reino Unido,
en el cual ellos, desde el principio hasta el final,
dijeron que habían aplicado la metodología;
bien, yo hablé con la gente que había estado en el diseño
y en la construcción
y no habían hecho ni un solo modelo tridimensional,
lo que sí que estaba muy claro por la complejidad de la obra,
que todos los elementos estaban claramente identificados,
donde iban a estar instalado y bajo qué condiciones?
Qué características tenía
y toda la información estaba de una forma recogida.
En una única base de datos a la que todo el mundo tenía acceso
y por tanto,
la interfaz o las interacciones entre las distintas disciplinas,
pues era fácil de seguir y evitar y evitar,
pues lo que se llamaban vacíos entre ellas
o no haber tenido en cuenta determinados parámetros.
Un grave error es el trabajar en un modelo
vino a trabajar en ending sin haber desarrolla previamente,
vine execución, plan importante del Vinexpo, incluso planes
que debe definir claramente para que se va a aplicar el modelo
que etapas va a cubrir.
Qué datos necesita?
Cómo se va a estructurar?
Qué tipos de modelos tenemos,
si sólo va a estar el de instalaciones
y tenemos el de estructura, arquitectura yo y obra civil
y el de instalaciones?
O cómo lo hacemos?
Cómo se van a coordinar entre ellos
que si todos hacemos esto bien desde el principio
el modelo podrá ser útil en toda la vida útil del túnel,
valga la redundancia o en las que nos hemos planteado
para hacerlo.
Hay que tener en cuenta que muchas veces escuchamos.
No es que el modelo que se hace para el diseño nos sirve para la obra
y no sirve para la operación,
no sirve si no se ha definido desde el principio,
claramente lo que se va a hacer.
Hay que tener en cuenta, por ejemplo,
que las propias familias, si solo lo queremos para el diseño,
sólo vamos a meter los datos al equipo del elemento
que necesitemos para el diseño.
No lo vamos a poner para la obra ni de sus etapas,
ni su planificación ni las tareas que va a necesitar el mantenimiento
y demás.
Nos faltarán campos.
Nos faltarán elementos del modelo, no será totalmente adecuado,
con lo cual si lo definimos del principio de las familias,
ya las definiremos desde el principio y, por tanto,
podremos alargar la vida útil de ese modelo.
Está terminada.
Esta metodología permite desarrollar todas las etapas y tareas del túnel,
con el nivel de detalle que queremos para cada una de la etapa
hay una labor muy importante, cada vez menos unida a la gente,
empezando a entender el fin de quererlo ver realista
desde una etapa inicial.
Ahí en una etapa primera un ventilador tiene
que ser una caja de zapatos solo nos editamos los grandes elementos
que tenemos en el túnel saber dónde están porque afectan
a la obra civil a los a la sección transversal
que necesitamos a localismos que necesitamos posteriormente,
pues ya diremos que es cilíndrico que mide cuatro metros de largo
y demás y ya iremos dando de detalles
pues hasta llegar a unos niveles de detalle
que explicaremos por dónde se conecta el cable cuáles son los soportes
los tornillos que tiene y hasta el nivel
que necesitemos recalcar que en el bien
se pueden aplicar múltiples funciones y lo que llama muchas veces
dimensiones según los los objetivos que queramos aplicar pues tendremos
que desarrollismo desarrollen collar el modelo de una forma de otra
e incluso los distintos modelos,
que hayamos aplicado que tengamos involucrados
que pueda ser arquitectura, estructuras, instalaciones
y demás importante ya lo he comentado,
las familias qué información tienen que tener,
cómo tienen que estar estructurados y demás.
Cuantas más funciones, introduzcamos más complejos
era el modelo y más tiempo nos llevará el diseño.
Alguna aquí tenéis una lista de la habitual.
Pues el uno de sus, el concepto del dos de ellas son planos en dos
de el tres de ella tiene modelos,
el cuatro nos permite planificación importantes,
lo vamos a usar al planificación, por ejemplo.
Pues una losa no es una losa de todo el nivel,
sino que tendremos que hacer los trozos de la losa,
que se van a ir construyendo en el tiempo
para que, al planificar, nos plantee cuántas trozos de los a
-podemos acceder
o cuántos metros cuadrados nos permita estar presupuestos,
pero para ello hemos debido de identificar,
pues si tenemos un sostenimiento del túnel
que capas tiene, aunque unidades tiene,
para que en el presupuesto, pues no salgan los metros cúbicos
de hormigón o el presupuesto de cableado,
el número de cables y el tipo de cables que tenemos.
Lo podemos aplicar sostenibilidad, mantenimiento,
con la información específica de mantenimiento, movimientos,
esa salud y demás.
Vale?
Un error muy habitual es pensar que aplicar bien
en la etapa de los proyectos o del diseño.
Vamos a emplear menos tiempo,
porque los elementos se ajustan directamente al mover maparen.
Los elementos que están en la modelo es un error,
aplicar metodologías bien.
Sobre todo si llamamos a modelos 3, cuatro de cinco del implica
mucho más trabajo en el diseño más tiempo, más esfuerzos y demás,
lo buenas que ya estamos construyendo virtualmente,
el modelo estamos resolviendo en la etapa.
Diseña los problemas que de otra forma nos encontraríamos en obra
en un 2.
No estamos viendo todos los detalles,
todos los encajes, con lo cual, cuando van ahora hay
problemas que hay que resolver en un tres D no podemos olvidarnos,
ningún elemento ya están todos analizados
y ya hemos construido virtualmente el modelo,
con lo cual muchos de los proyectos de los problemas
no se nos encontrarán o podemos enlazar,
los modelos viene a herramientas de visualización,
incluso de rentabilización, o en este caso
es un desarrollo que hemos hecho dentro de nuestra empresa,
en la cual hemos asociado el modelo Villena,
unos motores de videojuegos, con lo cual nos ha permitido,
pues, movernos como si fuéramos un drama movernos
como si fuéramos una persona disponer un coche y conducir por el túnel
de los efectos.
Los planteamientos es que podemos hacer muchas más cosas,
podemos asociarlo a motores de movimiento de humo
y entonces ver qué pasa.
Durante un incendio y manejar como si fuéramos una persona
y según estemos ventilando y demás,
ya son procesos más complejos,
pero que los podríamos aplicar.
En cuanto a los software de simulación, que ya hemos hablado,
quiero remarcar no detallar todos los que muchos,
sino remarcar la importancia de verificar
que los resultados se ajustan a la realidad,
a la posterior realidad.
Muchas veces la realidad por el túnel ya está construido
y simplemente estamos haciendo una mejora,
y si no hemos podido hacer tener el túnel real,
pues ver que efectivamente ese software está avalado
por ensayos, el laboratorio o calibración
es en algún tuve real que nos dé resultados adecuados y que
lo hemos aplicado correctamente, por ejemplo,
pues en un túnel muy largo en España,
el cuando estaban en obra, vieron que en el proyecto
no habían considerada las condiciones ambientales a ambos lados del túnel,
con lo cual había unas corrientes interiores naturales,
cuando el túnel ya estuvo excavado,
que no se deben considerar la etapa de proyecto
y, con lo cual todo lo que se había hecho pues venía a estar invalidado.
Por ejemplo, una de las empresas más importantes
de simulaciones de movimiento de personas, que es el software,
leyó pues,
se dedicaban muchísimo dinero a mandar mediante cámaras
de televisión por el comportamiento de distintos procesos,
pues en estaciones, en sitios públicos,
en túneles para luego hacer esa simulación en las mismas condiciones
y ver que los resultados son homogéneos
y que están reproduciendo adecuadamente el movimiento
de las personas.
Sin esto ya digo,
pues es una herramienta más o menos útil,
pero si no tenemos una fiabilidad, los podemos llegar.
He visto en algunos casos intrusos,
diría que os pedir bastante de vuestra intuición, sobre todo,
si ya tenéis experiencia.
He visto muchas veces en la parte de ventilación que alguien me dice.
No me ha dado esto con la simulación,
y uno lo ve y dice.
Esto tiene que estar mal, o por el número de ventiladores,
o muchos o pocos, o por la forma en la que están ventilando, además,
y efectivamente muchas veces, cuando eso llega,
luego posteriormente ahora se ve que no ha sido, pues puede pararse
una, pensar, hacer, una escalada de orden de magnitud,
es decir, oye, tú del similar tiene 10, 12 ventiladores.
Aquí me han salido 16 puede estar bien, me ha salido 42.
Eso tiene que estar mal.
Hay que hay algún sitio donde hemos puesto
algún parámetro erróneo a que hay que seguir investigando,
y a lo mejor si son 42, pero hay que ver la causa.
Por qué?
Pues es un túnel con más rugosidad, con más problemas,
con más singularidades.
Los ventiladores.
Están puestos en un sitio donde tienen baja eficiencia
o cualquier otra cosa es si pasamos a la etapa de obra
comentar que la etapa de obra yo creo que es donde menos han evolucionado
los procesos de gestión y de actuaciones en la ejecución
de las obras,
pero cada vez se aplican mucha mayor medida.
Estas medidas, estas medidas innovadoras
y a que van encaminadas,
y yo creo que uno de los principales a la seguridad de los trabajadores
hay una, hay una gran concienciación en la sociedad
de que los trabajadores tienen que en un túnel
en cualquier ámbito tienen que tener una seguridad total similar
a si estuvieran en una oficina o en su propia casa y, por tanto,
muchas de las herramientas que hemos seguir enseñando,
pues van encaminadas eso aquel a que los trabajadores
tengan una seguridad y, por tanto,
tengan unas condiciones adecuadas de trabajo.
También van encaminadas a la reducción de costes,
tocaba todo lo que ha sido reducción de costes,
se están implantando también reducción de plazos,
que muchas veces van derivados del coste de un retraso en obras,
suele tener unas penalizaciones, con lo cual es muy importante
cumplir en plazos y además también coordinar
las distintas tareas y planificación.
Cuando en una obra, sobre todo si es compleja,
intentamos en planificaciones detalladas meter
a todo el mundo pues es complicado.
Por ejemplo, en el túnel de pajares uno de los mayores problemas
que había que abordar es que con solo dos tubos de 24 kilómetros
y dos entradas intermedias había que hacer todo el túnel ferroviario
con todas las actividades, con lo cual era muy importante
coordinar quién va a montar los ventiladores
cuando se van a dar los cables como mientras los de comunicaciones
hacen sus instalaciones coordinado con los.
Debía y catenarias,
si tengo energía, no tengo energía en los procesos de iluminación,
de iluminación y ventilación durante esa etapa de obra
al todo lo que son gestión de procesos,
logística, acopio equipos, aseguramiento de calidad,
son herramientas que cada vez más mejorando.
Os voy a presentar algunos ejemplos,
como es el la localización en tiempo real de las personas
que están dentro del túnel.
Toda la vida se ha identificado durante una obra quien está dentro.
Recuerdo la primera vez que a la hora de acudir a una obra
que tuve que dejar el dni en unos café tienes que había
como uno de los buzones de correos.
En la entrada tuve que dejar el deber y cuando preguntas
es no posee alguna cosa saber a cuántas personas están dentro
del túnel y tenemos que asistir socorrer evacua.
Aquí tenéis abajo la foto del último túnel que he visitado,
que se decora el túnel en Austria de 33 kilómetros ferroviario,
en el cual te dan esta tarjetita, te identifican perfectamente
y entonces está comunicada con una serie de antes.
Es un transpondedores,
una serie de antenas que, por la distancia en las distintas
entrenas saben cada uno de estos transpondedores donde está lo tienes
que llevar permanentemente encima, está identificado en su base de datos
a qué persona corresponde, con lo cual tenemos identificado
perfectamente donde están todas las personas,
y lo podemos hacer no solo a las personas,
sino también a los equipos o los elementos que nos interesan
dentro de.
Es un sistema aplicado ampliamente en otros ámbitos,
como pueden ser hospitales, para equipos críticos,
por su valor económico, por su aplicación a los pacientes,
en el cual mediante las antenas wifis se puede triangular la posición
de cualquier otros equipos.
Otras herramientas encaminadas durante la etapa de construcción,
pues van encaminadas a garantizar la calidad ambiental.
Las cuando empecé en el mundo.
Los túneles por lo habitual es que se ponía ventilación.
Se ponga una forma.
Si alguien dentro del túnel se queja bien por los teléfonos que tienen
o saliendo al exterior,
oye que hay mucho calor o hay mucho polvo,
sube más la ventilación y, además de todas las vna electricista
vallis sobre la ventilación de llama y hace muchos años
hicimos una guía en datos de las instalaciones que se deben
de disponer las los procesos de seguridad,
herramientas y elementos auxiliares durante la construcción de un túnel
y, en concreto, desarrollábamos la parte de instalaciones,
y una de ellas era la de control ambiental.
Al poco tiempo encontré que ya había varios proyectos
de investigación y desarrollo de distintas constructoras
para hacer un control ambiental automático es muy fácil;
a fecha de hoy, disponerse sensores a lo largo del túnel comunicado,
se hace falta de manera inalámbrica, incluso,
como comentaremos más adelante, sin alimentación eléctrica,
mediante baterías o pilas,
en el cual están transmitiendo los datos que necesitemos
y automáticamente eso llega a un equipo de control, un PLC
o lo que sea, y de forma automática,
se activa los métodos antiguos, ya digo,
pues eran normalmente equipos
que estaban en el túnel que alguien me iba y leía.
La opinión de la gente o equipos
que llevaban los trabajadores asociados a cada uno de ellos,
en el cual pitaba o no había unas condiciones
y tenía que evacuar hasta que se debe detuvieran unas condiciones,
aquí tenéis algunos ejemplos de un túnel concreto,
donde se iba apuntando hora ahora a los distintos sensores
que había y un avance inmejorable.
Eso ya con una red de comunicaciones en este caso era con fibra óptica,
en el cual se tenía una serie de valores en el portal del túnel,
modificar en tiempo real la ventilación del de otras medidas,
así más innovadoras y demás,
pues es el empleo de drones de robots para tareas de vigilancia
control seguridad control geométrico inspección
dentro de este tipo de herramientas podríamos incluir las herramientas
descaminada tridimensional y que también se usan
para la inspección de túneles y que nos permiten,
pues durante una etapa de obra, convergencia del túnel
o los equipos que están instalados o no.
Las distintas condiciones que tenemos que cualquier tarea repetitiva
que veamos.
En un túnel que todos los días va a un topografía
de haber un elemento que hay que medir, unos valores ambientales
y alguien tiene que ir,
pues podemos pensar que un robot de este tipo
es de una constructora que está en desarrollo, lo puede hacer,
es tener en cuenta que ya desde hace mucho tiempo,
por ejemplo, para tuberías y demás,
se emplean cámaras dispuestas sobre vehículo más o menos motorizado
que permite hacer una inspección de ese elemento, cada día más,
y ya tenemos el modelo bien sobre todo,
pues nos puede hacer tanto en la planificación,
mediante gafas de realidad virtual o mediante tablets.
En el sitio que llevan los trabajadores puedes ver
la información del modelo que tenemos,
de cómo tenemos que hacer la obra de donde tenemos que conectar.
Es muy habitual
que mediante parámetros dentro del túnel,
como por ejemplo, aquí tenéis.
Este es el túnel de cora,
el túnel donde a cada uno a los equipos
ya se les ha puesto un qr de forma que la gente,
tanto de instalación,
cuando llega aquí puede escanear y saber qué tareas tiene que hacer,
como tiene que hacer, como para durante la etapa de mantenimiento,
pues ver aquí qué características tienen este equipo,
incluso en las bandejas berga que cable,
a qué función?
Corresponde cada 1, a los cables?
Como curiosidad, les indicar que aquí tenía
en un sensor lugueses, breve de temperatura y humedad,
que está registrando permanentemente,
con la batería que tienen lo conectados a un ordenador,
que se ve y puedes ver la evolución de la temperatura humedad,
que ha habido en esta sala durante todo el proceso del agua.
En cuanto a las ayudas a la explotación,
bueno, pues aquí solo haré una introducción,
que desarrollaremos más en lo siguiente,
y es que todas estas herramientas,
pues tienen una gran mejora en la explotación,
principalmente mediante la gestión de activos.
Todos estos sistemas que giss bin gemelos digitales
y demás, permiten al explotador del túnel
tener identificados todos los equipos que está el túnel,
todas las personal que tiene para la operación de mantenimiento
toda la información asociada a ellos y, por tanto,
ya pueden directamente el gestionar y tener toda esa información
y gestionarla de una manera mucho más optimizada.
Cada día es más habitual que ya desde la etapa de planificación
o diseño e incluso en los tender en los túneles internacionales.
Se estén ya analizando qué gestión herramienta de gestión de activos
y cómo se va a implementar para la operación y mantenimiento
sea ya muy importante desde la etapa de concepción
tener alguna de las herramientas que trataremos más adelante,
pues es todo el acceso a la información,
bien sea por modelo digital o no,
y es de todos esos registros de los elementos
de los equipos que se han instalado y cómo se han instalado,
información que nos permite hacer proyectos de mejor adecuación,
sin editamos de la gestión de los equipos de operación,
de mantenimiento, localización de eventos
que se están repitiendo y que no se queden recomendarían.
Hacer algún tipo de cambio.
Mejora informes periódicos para el explotador,
indicadores clave que le van a permitir tomar decisiones, gestión
y localización de flotas y saber dónde está cada uno de los vehículos
y temas de gestión de energía.
Muchas gracias por su atención.
Si tienen cualquier duda y tienen mi correo electrónico.