Buenos días, bienvenidos a la parte dos
de aplicación de la inteligencia artificial
y otras herramientas en la explotación
y mantenimiento de carreteras.
En esta unidad vamos a hablar de la o de las herramientas
directamente a la operación y mantenimiento,
y algunos casos prácticos y lecciones
aprendidas de la aplicación de Inteligencia Artificial,
como así como algunos consejos explicaremos un poco,
la algunas de las herramientas que existen actualmente
para ayudar a la operación,
algunas de las que existen para ayudas al mantenimiento,
como os comentaba algunos casos ya muy concretos,
recomendaciones y consejos para la aplicación
de la inteligencia artificial a la operación de túneles
y algunas tendencias futuras que esperemos ver en el futuro en el día
de hoy ya los operadores del centro de control
disponen ya de diversas herramientas
que les ayudan en sus distintas tareas y muchas de ellas
ya llevan mucho tiempo aplicadas a los tomates.
La detección automática de incidentes que directamente está analizando
todas las imágenes que se reciben en el centro de control
y buscando diversas pautas mediante el análisis de imagen
de eventos que no sean normales, vehículo parado
o vehículo en sentido contrario.
Opera todo un obstáculo alcanzada.
Eso le automáticamente le salta un aviso,
una alarma que le enclava una serie de monitores
en donde está el evento y el operador,
a partir de ahí puede descartar la alarma, por una falsa alarma,
o puede activar alguno de algunas veces hasta le recomienda
a los planes que debería de hacer a partir de ahí
o si no está tan avanzado el centro de control,
pues ya busca las actuaciones que tiene que realizar
y las ejecuta.
También.
Normalmente hay muchas serie de arreglar lógicas
dispuestas en el escala.
Como comentábamos, ante una alarma o ante una alarma
encendió automáticamente la enclava unas imágenes, unos monitores,
en unos sitios empiezan a grabación,
le puedo activar determinadas pantallas,
que de eventos, que debería haber, que posiblemente le recomienda,
para que ejecute.
Además, también desde hace mucho tiempo
hay una serie de gestores de incidencias
que ante cualquier evento le van guiando por pasos
mediante un diagrama de flujo de los pasos que tiene que hacer
y las cosas que tiene que realizar, pues hay un incendio.
Lo primero que tiene que hacer ustedes confirman el incendio,
la oposición y demás,
llamar a los servicios de emergencia cerrar el túnel activa,
la ventilación segundo, la posición del incendio activa,
la de esta forma elevada, guiando paso a paso
hasta que la disidencia queda resuelta,
y se puede reabrir el tono.
Así pues se reabre el los planes automáticos,
pues mucha serie de infraestructuras,
pues ya tienen más serie, planes automáticos programados
para tareas que se producen frecuentemente con gestión,
corte de un carril, actividades de mantenimiento,
máquina, limpiando la calzada.
Cualquiera de estos suelen tener una serie de planes
y, por tanto, oye, mañana vamos a cortar el carril derecho
automáticamente del operador; cuando llega el momento activa
el plan de corte de carril derecho, se realiza la señalización
y se realicen las tareas cuando se acaba o se desactiva,
el plan planeadas luego.
Tenemos todos los algoritmos
que los habituales son de ventilación,
pero cualquier sistema automatizado realmente tiene unos algoritmos
unas reglas lógicas de funcionamiento y una serie de automatismos
o de respuestas.
No, no nos basadas en respuestas,
sino en una serie de casuísticas que ante un incendio
en este punto activas tres ventiladores o ante un incendio
en este punto activas,
estos ventiladores hace un seguimiento
de lo que hemos tenido, tenemos la velocidad que deseábamos
o no hemos estado donde queremos o no,
y vamos a activando más o menos equipos
para conseguir lo que queremos.
El y también podemos hacer pues análisis,
dar respuestas, respuestas a determinados eventos
es lo que comentábamos sobre el sobre el Dayton,
deltaicos saltaba una serie de pantallas y demás,
o incluso, como comentaremos,
pues pues ante un pulsar un determinado botón
o un determinado equipo abrirlo,
nos sale una serie de parámetros que ese equipo
o de acciones que podamos hacer sobre hay que recordar que cada vez
los equipamiento de un túnel y el centro de controles más completo
implementa mejores herramientas y en general
está basada para que un solo operador o dos operadores
puedan manejar un túnel complejo o múltiples túneles.
Si hemos hecho un centro de control unificado de varios túneles
o una red muy compleja,
estas mejoras se van desde la representación gráfica
del túnel y su sistemas hasta la aplicación de inteligencia artificial
al control de diversos sistemas del ya a fecha de hoy podemos manejar
la ventilación perfectamente, con la inteligencia artificial,
no es tan habitual en titulares de carretera
por el bajo consumo que suele tener en la operación normal,
pero ya no estamos haciendo habitualmente metros
y, además cada día día integramos más sistemas
dentro del centro de control,
lo que incrementa la información que dispone el operador.
Antiguamente un pozo de drenaje, pues tenía sus bombas sus niveles
y ya está actualmente,
y cualquier pozo de drenaje, se túneles nuevos,
pues se conecta con el centro de control.
Se transmite la información,
se conoce cuánto tiempo está operando cada una de las bombas,
cuál es el nivel de agua que les está bombeando y demás,
un ejemplito le siempre me ha gustado recoger en las conferencias
como las que puedo, un poco en cómo ha evolucionado tanto
la seguridad con el equipamiento del túnel.
Pues esto es el túnel, si no recuerdo mal, de Viella,
cinco kilómetros este es el antiguo y que puede que para caso
de accidente hay un teléfono en el centro del imaginario,
lo que es meternos en un túnel de cinco kilómetros,
con iluminación y poco más,
y te dicen que si hay algún problema en el centro a dos kilómetros
y medio tienes un un teléfono del que podrá llamar
y alguien de ir a entenderte y demás a frente a los sistemas
normalmente lo comparo con el túnel actual,
con todo el equipamiento, cámaras de televisión,
sistemas automáticos de detección de incidentes, costosos,
cada cierto 50 metros en algunas de las herramientas habituales
que disponemos en el centro de control.
Por son los automatismos de ayuda al operador,
y ya hemos comentado alguna al pinchar sobre un elemento.
Se despliega todos sus valores o los valores principales que pueden
ser de mayor interés del operador incluso depende del botón
que piense por le pueden salir las órdenes que pueda hacer
sobre ese equipo.
Si actúa sobre un ventilador por dice si está pagado encendido
la temperatura que tiene si tiene alguna alarma o no se sacó
todo el derecho por suele salir un desplegable
de que quiere encenderlo en una dirección en otra
a una velocidad esa otras y demás también algunas elementos
van cambiando de aspecto según la pantalla de exacerbe
si él accede a la pantalla de ventilación normalmente aparecen
más destacado los ventiladores y aparece la pantalla eliminación
los ventiladores pueden aparecer en el fondo
-orelles y se destacan las luminarias 2.
Vaya facilitándole la visualización de toda la información,
los algoritmos de control de los distintos sistemas
cada vez más basados en automatismos, más complejos,
en respuestas, en tiempo real, incluso en algunas
determinadas aplicaciones de inteligencia artificial;
los planes programados,
que incluso pueden incluir ya los planes de emergencia
incluidos dentro del gestor, de incidencias y de los planes
que tiene festeras diferencias que ya hemos hablado,
la realmente es de definición de rutas óptimas y alternativas,
o incluso herramientas de apoyo a la señalización dinámica.
En túneles sencillos,
como una boca entrada una boca salida es fácil,
pues hay corte o de un carril de otro completo del túnel,
y hay unas rutas que son siempre alternativas, que son siempre
la misma, pero, por ejemplo, la trata,
con la complejidad que tiene y su integración con la ciudad,
pues tienen diversas herramientas de.
Ha habido un incidente aquí o un corte en este punto
y automáticamente presenta todas las rutas alternativas
que debería de hacer para los usuarios,
eviten esa zona y demás, e incluso establece que,
señal que señalización, hay que poner en cada uno de los paneles de mensaje
variable en función de su ubicación respecto al incidente,
y si hay alternativas o no hay alternativas.
Aquí a la derecha tendríais un poco estos gestores de incidencias
o estos árboles de decisiones en función de un incidente.
Si ocurre esto o no,
y para que pueda hacer un seguimiento a una de las herramientas que llevan
muchísimos años implantadas en las carreteras
y que cada vías, cada día se buscan mayores funciones en función
de las necesidades a los túneles,
pues podría ser por todo lo que tenemos de contenido
y clasificación de vehículos, muy muy habituales
en peajes y demás, saber que si tenemos un vehículo
ligero furgoneta, camión, autobús, con remolques,
en remolque de número de ejes, incluso lectores de matrículas
asociados a bases de datos de vehículos a fecha de hoy,
con todos los temas de contaminación y demás, es muy habitual
y también con la gestión de mercancías peligrosas.
Es muy habitual leer la matrícula, consultar,
si es un vehículo eléctrico,
un vehículo de gas, un vehículo de motor,
gasoil, la nueva mayor o menor contaminación.
Eso está aplicando mucho las ciudades para las zonas restringidas,
pero también lo empezamos a aplicar ya para saber
si tenemos algún vehículo con riesgo dentro del túnel,
incluso en el futuro lo podríamos aplicar para saber el nivel
de contaminación que podemos tener de los vehículos.
Dentro del a partir de toda esta información,
se se realizan cálculos de tiempos de recorrido,
el podemos avisar al operador, incluso a los conductores,
con los paneles de mensaje variable de excesos de velocidad o modo
de respetar la distancia de seguridad en alguno de los túneles largos
transfronterizos entre España y Francia,
y creo recordar que también en Monblanc
se está analizando la velocidad y distancia entre vehículos
y en algunas ocasiones se pone automáticamente
al conductor que no está respetando la distancia de seguridad
y por tanto puede ser multado y demás.
Hay multados es una forma de que el que los los usuarios,
los conductores respeten mayores.
Las medidas en general se respetan bastante las medidas,
pero puede haber y más que en el exterior,
pero todavía puede haber algún usuario que no lo respete
y es una forma de advertirle.
Podemos ser calcular el número de vehículos que tenemos
dentro de cada tipo que tenemos.
Podemos optimizar rutas, perdón.
Podemos transmitir la información a la nube del estado
de las carreteras.
Ya se lleva haciendo tiempo que los navegadores,
que tenemos en el móvil o en los vehículos,
están consultando el estado de las carreteras,
bien a través de la información de otros usuarios
o incluso de la información que los administradores
de la infraestructura disponen en las wert se y demás,
con lo cual esa información de hay unas obras en este sitio.
Un corte de carril de calzada se se publica en la web,
y esas aplicaciones toman desde las distintas web,
sin información y la van transmitiendo a los usuarios.
Podemos tener puntos de inspección,
de camiones o en boca de túneles o de puntos calientes
es muy habitual por ejemplo en son por tener localización
de todos los vehículos de mercancías peligrosas,
hacerla desviar, hacer una inspección,
pero en otros túneles
eso los tienen de forma automática todos los camiones
o determinados tipos de camiones.
Tienen que pasar por un túnel más de espacio,
donde se verifica que no tengan ningún objeto
que supere el gálibo que asume que no haya ningún punto caliente
que pueda provocar un incendio,
y además los detección de gálibo y el pesaje automático en marcha,
pues podría ser una herramienta.
Aplicada en carretera no es normal, pero también podría
ser si en un momento dado queremos extrapolar,
introducir alguna restricción sobre el peso,
por o por ejemplo, tenemos algunas de las herramientas.
Ya más modernas podrían ser los simuladores de centro,
de control para el entrenamiento de los controladores.
Es muy habitual que pudiéramos muchos túneles,
que el centro de control desconectado del túnel,
tengamos unos puestos de operador totalmente análogos
a los que tienen los operadores conectados al túnel y un entrenador,
un supervisor, puede estar planteando situaciones al al operador
para que vaya viendo cómo responde, de más saber se habitúe
a qué ventiladores tiene que encender en casa en este sitio
en nuestro que tiene que hacerse una los sistemas,
fallaba o no y, por tanto, puede ser un entrenamiento.
Bueno, también tenemos múltiples herramientas
de realidad virtual que nos permitan formar a los personal
no solo del centro de control, sino también de intervención
y a los servicios de emergencia.
Hay varios productos en el mercado
en el cual mediante las gafas puedes ver cómo temores
en el túnel donde estarían los los medios de intervención,
las hidrantes las vies y incluso pues te hacen la simulación
de hasta dónde te llegaría.
El chorro cómo podrías hacer,
dónde están las salidas de emergencia un poco,
porque hemos comentado la unidad anterior,
conectar un modelo un gemelo digital como modelo Bill
a una herramienta se de tipo videojuego,
que nos permite determinar repetir determinadas situaciones
que puedan darse en la vida real.
También podemos tener herramientas tipo moviola,
que nos permiten analizar, eventos pasados con un puesto que oye
que pasó ayer; vamos a ver cuándo se activó la ventilación,
cuando se activo y nos puede permitir;
es más habitual en el mundo ferroviario,
pero en el mundo de carreteras también hay alguna aplicación
y se puede gemelos.
Digitales cada día más
que nos permiten analizar en tiempo real situaciones.
El otro día, en una reunión que teníamos
sobre pruebas y puestas en marcha hablaban de que parte
de las pruebas se podrían llegar a realizar, en este gemelo virtual
y darse por validadas en el la realidad.
Es un poco avanzado,
preferimos por ahora seguir ascendiéndolo ventiladores
para ver que la ventilación realmente tiene la respuesta,
pero lo que están planteando es que si el gemelo digital
está adecuadamente bien, con parte de esas modelos físicos
introducidos, si hemos probado varios ventiladores
en el túnel y hemos comprobado en la realidad
y en Ingeniería digital que están adecuado realizando
la respuesta al resto de elementos podríamos dar
por validarlos iniciales si está suficientemente calibrado.
Puede ser correcto.
Se está planteando software de análisis de riesgos en tiempo real
según la situación del tráfico de los sistemas y demás.
El es un poco en Italia,
lo están vendiendo, luego en realidad,
cuando cuando profundizas no están no están prácticos
ni tan reales análisis de riesgo, pero es una vía
que cada día se aplicará más en tiempo real estará analizando
que me falla que no me falla que tráfico tengo esta situación,
incluso podemos hacer con con inteligencia artificial.
Hoy, en estas situaciones,
cuántos incidentes habitan en el pasado,
qué tasa de riesgo tengo y por tanto con lo que tengo que sirve sirve
sería un campo para explorar el también otras herramientas modernas?
Pues es todo lo que es gestión y reducción de consumo,
de energía y también del coste de explotación.
Cada vez más se está planteando.
Almacenamiento, producción, almacenamiento por baterías y demás.
Podemos no siempre el consumo de la batería
deberían ser en el momento en que la necesito también dependerá
si el coste de la energía en ese momento,
pero también puedo analizar qué equipos
me están consumiendo más menos que equipos, tienen mayor eficiencia
y todo esto permiten una reducción de la energía
y del coste de esa energía, la distribución de la información
en tiempo real al personal de intervención
y de los responsables de seguridad y tal,
que tengáis tener esa densa información
cada vez es más habitual con las precauciones
que tiene la ciberdelincuencia y la ciberseguridad,
pero es más habitual que cualquiera de las personas,
de la operación puedan su móvil o, en su tablet, ver en tiempo real,
la situación del túnel, ver las cámaras,
ver las incidencias, que existen las alarmas, que ha habido,
el personal de mantenimiento, los equipos, que están inhabilitados
o que tienen alguna alarma.
Todo esto permite esa información a la personal de interés.
Pues una mejor respuesta y actuación hemos comentado
al cálculo de rutas óptimas de acceso al al punto incidentes
en la misma infraestructura ante cualquier incidente,
automáticamente en esa establece y demás pueden marcar al punto
que quieren ir y les indica la ruta óptima,
con el atasco en la ciudad y en el túnel,
para que pudieran llegar cuanto antes al punto de intervención
que necesitan.
Cada día más se están haciendo también los centros de control.
La presentación de los centros de control,
sobre modelos tridimensionales o incluso sobre gemelos digitales.
Aquí tenéis de una industria normal,
pero a fecha de hoy ya permiten moverse tridimensional mente
en todo el ámbito.
Moverte por la zona
de cada uno de los elementos y demás esa información,
y ya se está empezando a aplicar esto a los túneles,
e incluso se está empezando a presentar en estos modelos
la información que tememos de las cámaras de CCTV
integradas.
Aquí o sea, este vehículo podríamos estar realmente
superponiendo una imagen en tres de esa cámara
que nos estaba presentando la información.
En cuanto a ayudas al mantenimiento, pues esto es de lo que en general,
en los túneles como sistemas complejos,
como industria compleja, llevan más tiempos desarrollados.
Hay múltiples herramientas de gestión y ayuda al mantenimiento,
les permite gestionar los repuestos, la al personal, los tiempos,
planificar las tareas que se son repetitivas de las tareas
de preventivas y correctivas,
tener estadísticas de cada cuanto fallan al luminaria,
adecuada cuando falla una bomba, cuando falla una bomba.
Por tanto, esta bomba ya hay que cambiarla,
porque el seguir reparando, nos va a llevar más tiempo,
gestionarlo el personal de los equipos,
saber dónde están ese personal, esos equipos, por ejemplo,
en una de las demarcaciones de la Dirección General de carreteras
en todo momento, desde el, desde el puesto de control,
pueden ver dónde están todos los vehículos,
incluso conectar con la cama del vehículo
para ver en qué situación está si hay algún incidente en la zona
y demás, todo lo que rellenar fichas de actuaciones,
que permite tener un histórico y un registro
de todas las actuaciones que se hicieran sobre ese equipo
es bastante impresionante.
Pues cuando acompañan a alguien de mantenimiento,
a un equipo, pues te saca el histórico
y la última vez que este equipo tuvo este problema
se hizo aquí y entonces con esos se resolvió la mayor parte
de las veces, suelen ser averías repetitivas,
con lo cual vas a ese sitio y, efectivamente,
los cables está haciendo mal contacto o la unidad.
Esa es la que cambia, el.
En cuanto a otras herramientas, ya más avanzadas,
de ayuda al mantenimiento, pues todo lo que son digitalización.
Esto nos permite tener información de la infraestructura
o de los sistemas o inspecciones del Estado de túnel
o apoya.
El mantenimiento las normalmente suelen desplegarse,
escáneres tres de aquí lo tenéis montado.
Sobre una unidad portátil se va poniendo determinados intervalos,
el solo coordina o Internet
entrelaza la imagen tres D obtenida en un punto con la que siguiente
se pueden poner vidas o no,
cada vez más, es más habitual,
disponerlos directamente sobre coches o vehículos autónomos motorizados,
que se van moviendo.
Incluso a fecha de hoy ya se está intentando
que a velocidades relativamente altas,
para que no sea necesario cortar el túnel,
se pueda hacer la inspección.
Esto se puede unir a otra serie de información
que puede provenir de imágenes térmicas,
de fotografías, de alta precisión.
Aquí tenéis una imagen térmica, las imágenes térmicas
pueden permitirnos?
Humedades, detectar, humedades y demás.
Las de alta precisión nos pueden permitir medir determinadas grietas,
y de su evolución en el tiempo, cada vez más.
Hay programas de inteligencia artificial
que toda esta información,
la procesal y extraen todos los elementos singulares
que queramos detectar.
Dónde está la grieta si evolucionado uno del pasado mes?
Cuál es la geometría del túnel sabía de alguna modificación
y demás posiciones equipos
o lo que queramos en cuanto a vehículos instrumentados,
pues cada vez hay más funciones dentro de estos,
de los antiguos del estado del pavimento,
que se podían remolcar en un camión amaba;
hoy nos daban los coeficientes las lazamiento para medir a equipos
ya más instrumentados que nos permiten medir
en circulación normal.
El.
La distribución de iluminación en el túnel,
tanto en todos los puntos como emerge de la calzada,
nos permiten hacer inventario de equipos
de este tipo de vehículos, instrumentados con cámaras y demás.
Nos permite detectar todas las señales
que todos los elementos, todos los equipos que hay,
incluso medir determinados parámetros de reflectancia,
de señales y demás.
En cuanto a la inteligencia artificial,
pues os voy a dar una serie de donaciones generales
de cómo lo podemos aplicar a la operación de túneles.
No pretende explicar los tipos de inteligencia,
sino sus posibilidades.
Hay muchos casos ya actualmente, aplicados y cada vez más presenta
grandes ventajas en el análisis de registros históricos,
sobre todo si tenemos una gran cantidad de datos
y en caso de no disponer de esta información a fecha de hoy,
podemos aprovechar el interna de las cosas que se dice para ser
visualizar cualquier cosa.
Actualmente esto es un una lengua, otro que pusimos
en un túnel donde lo conectábamos a un equipo como una batería,
y lo teníamos registrando permanentemente,
pero actualmente lo podemos pagar.
Las variables en cualquier sitio
se incluso se insertan dentro del hormigón
para ver la formación del pavimento, de los podemos poner
detrás de las dovelas para ver la temperatura,
y, o incluso, si hay humedad o no lo podemos hacer sin cables
ni de comunicaciones ni de energía.
Lo podemos hacer con baterías durante varios años
y lo podemos hacer que mediante telefonía móvil
o cualquier otro tipo de red que podamos hacer.
No es necesario disponer de una gran periodo de registro.
No hay 3, cuatro años, puede servirme con varias semanas o meses,
siempre que sea suficiente para detectar la repetitiva vidad
o las pautas periódicas de ese evento.
Aquí tenéis las etapas que hemos aplicado en ya varios productos
de inteligencia artificial, en el cual normalmente vamos a ver
qué datos disponemos y si no disponerlos sensores;
que esa información la pasemos a nuestros servidores
vienen en la nube viendo servidores de la empresa.
Tenemos que ponerlo de manera homogénea
y almacenarlo; tenemos que dispone de una serie de herramientas
que nos permitan ver esos datos y hacer un filtrado los datos,
que sean incorrectos;
hay que eliminarlos, y a partir de ahí ya sí
que aplicamos las herramientas de inteligencia artificial
y por último, lo aplicamos al el Túnez.
Tener muy importante que los valores los podemos obtener por asesores
o directamente del instalando.
Nosotros, los sensores,
sí que es muy importante que frecuencia,
qué precisión y cuánto tiempo tendremos registrado,
como comentaré luego en uno de los proyectos.
En qué aplicarlo, la inteligencia artificial?
La primera que pusimos,
unos sensores que teníamos que ir cada tres meses por vs
ver a sacarle el dato que habíamos registrado,
cada cinco minutos vimos que podíamos pasarlo a 15 minutos
y más adelante vimos que con una batería
y una tarjeta de teléfono móvil nos transmitía la información.
En tiempo real, diariamente, durante varios.
Durante un año.
Mientras todo eso fue evolucionando
y al final teníamos una herramienta en tiempo real.
Para tomar decisiones, tendremos que procesar
y almacenar esa información.
Todos los datos que recibimos tienen que ser homogéneos,
equiparables con un control de tiempo compartido.
Algunos solo almacenan cuando cambia el valor;
otros almacenan cada 15 minutos, otros cada día
tenemos que hacer un procesamiento para que todos sean equiparables
y comparables en el mismo momento.
Luego tenemos unas herramientas de representación, análisis,
filtrado.
No nos interesan cosas puntuales;
con estos big data nos interesan las reglas generales?
Es lo que estamos buscando.
No?
Qué pasó este día en este momento?
Eso lo haremos otras herramientas, nos ayudará,
pero y por último ya aplicaremos la inteligencia artificial
en sus diferentes tipologías
que nos permitirán pues eso establecer funcionamiento apoyo
la decisiones o integración prohibición
incluso de y ya lo integraremos en su caso.
Un ejemplo y no me detendré mucho con lo podéis ver en la conferencia
de gran la presentamos este año con la gente de la 30 una empresa
subcontrata en la cual aplicamos la inteligencia artificial.
Al análisis de 11 de años de registros de datos
de todos los sistemas de ventilación de la metralleta,
que tiene casi 1.000 ventiladores y más de 400 sensores ambientales
y eso nos permitió conocer de otra forma no habría sido posible
el funcionamiento, la ventilación calibrar nuestro modelo,
uno con el cual íbamos a simular
eventos que no se habían producido previamente
y establecer unos algoritmos, optimizados, destacar,
que la ventilación a la ventilación normal
ya se puede hacer a fecha de muy importante
que, como veis, los eventos son normalmente repetitivos;
entonces, con lo cual podemos tener aquí; tenéis un fin de semana,
tenéis los días de lunes a viernes
lavara pico de la mañana y además,
con lo cual normalmente esto rápidamente
la inteligencia artificial y no muy complicada.
Normalmente lo que antes llamábamos estadísticas
nos detecta rapidísimamente, cuestiones que hay,
con lo cual podemos predecir perfectamente que va a ocurrir mañana
a las tres según haga con los datos pasados la ventilación de esta forma
de esta otra voy a ver qué respuesta tengo y puedo optimizarlo,
por ejemplo, actualmente tenemos y os remito también a la información
sobre el producto.
Respira desarrollada.
Por ser actualmente estamos controlando
todas las líneas de estaciones de metro de Barcelona
que opera teme más de 100 estaciones,
y ahí hay cosas,
cosas raras que no detectaríamos de ningún otro modo, por ejemplo,
un pozo de ventilación que nos dice todo el sistema que está funcionando
correctamente.
Pues resulta
que si se ha obstruido por hojas y demás la toma de admisión,
pues no estará dando el caudal que tiene
o lo estará dando con mayor presión automáticamente.
Esto la inteligencia artificial te dice.
Oye, aquí tenía que estar pasando esto;
todo dice que funciona bien, pero no está pasando.
Hay algún problema y es y es muy muy curioso.
Como eso nos permite detectar averías, anomalías
y están encantado metro de Barcelona en el apoyo que les da
al mantenimiento, reparación medianas,
las posibilidades de aplicar.
Esta inteligencia artificial;
procesar; grandísimas cantidades de información,
análisis de fenómenos complejos, conexión entre fuentes diversas
de información y podemos internalizarlo
con con los institutos meteorológicos;
podemos ir conectarlo con fuentes de información
en Internet que nos interesan, podemos rapidísimamente
clasificar grupos o equipos o zonas de comportamiento similar en la me
30.
Nos fue muy útil
detectar equipos que por su posición estaban muy cerca de un ventilador
y estaban interferidos y no daban medidas adecuadas
o que tenía algún tipo de error o avería,
y que convenía mantener.
Entonces, eso fue rapidísima, algunas veces.
Eso se detecta visualmente, tal pero requiere mucho tiempo
de estar mirando y además luego nos permite localizar
eventos que se salgan del comportamiento esperado,
que normalmente suelen estar relacionados con tareas
que requieren mantenimiento,
reparación nos permite relacionar variables,
identificar las que no tienen gran influencia a veces pensamos
que una variable va a influir mucho en el problema y nos empeñamos,
y resulta que con la inteligencia artificial
nos dice.
Oye, esa variable no afecta o ya la tiene ese incluida
en el tráfico, por ejemplo, como habéis visto la velocidad más
que las condiciones ambientales en la me
30 influye con el tráfico nos permite analizar eventos concretos,
por ejemplo, nos permite ayudar,
saber cómo normalmente se comportaría dame 30,
ver el fenómeno de filomena el día frío,
la nieve, que cortó el tráfico en Madrid varios días,
pues nos permite analizar en la me 30 esa situación,
y compararlo con lo que habría pasado en condiciones normales,
apoyo en la toma de decisiones, predecir comportamientos futuro,
situaciones similares a las previamente analizadas,
y la tendencia futura es que la inteligencia cada vez
controle más sistemas, en todo lo que sean eventos repetitivos
o bajo reglas y el vehículo autónomo va a ser una disrupción muy potente
bastar conecta con la carretera permitirá incrementar
exponencialmente la información que vamos a disponer de un túnel
que sin una inteligencia artificial no nos va a servir para mucho,
pero con un apoyo de herramientas informáticas.
Hablaba la inteligencia artificial, pero también lo puede estar
como herramientas informáticas avanzada, nos simples como tal,
lo que si la gente se imagina inteligencia artificial,
y los gemelos digitales nos van a permitir analizar en tiempo real
cualquier evento, incidente y dar una respuesta
adecuada tendrán en cuenta los coches nuevos que tienen velocidad,
distancia entre vehículos si tienen lluvia,
abandonado.
La luminosidad que tiene toda esa información
de todos los vehículos que circulan por nuestro túnel
va a ser muchísimo más que el sensor del mundo angelita.
Vemos el portal de un radar que tenemos
o de una espiral que tenemos en todo momento.
Vamos a saber posición de los coches, velocidad distancia
entre ellos y nos va a permitir tomar decisiones muy importantes
y transmitirle a los vehículos información para su reacción,
con lo cual eso permitirá mejorar muchísimo la seguridad
y la operatividad y eficiencia de los túneles.
Muchas gracias por su atención.
Si tienen cualquier duda y tienen mi correo.