Bienvenidos a esta parte tres tercera del tema.
32.
Desarrollo de proyectos de túneles dentro del modelo.
Tres D,
proyectos realizados con métodos convencionales.
En esta tercera parte nos movemos de esa primera,
en la cual vimos los conceptos que guían
y gobierna en el desarrollo de proyectos de túneles.
En una segunda parte hemos visto con un ejemplo
los aspectos relativos a la fase de diseño,
y en esta tercera yo última parte, que lo vamos a dividir a su vez.
En 2.
Vamos a ver los aspectos relacionados con la fase de construcción,
tomando como ejemplo las autopistas urbanas
de la ciudad de santiago de chile,
y en esta parte tercera específicamente la parte
que corresponde al programa
que el Ministerio de Obras Públicas de este país, desarrollo
y que se denomina Santiago -Centro Oriente.
Volviendo a los conceptos,
en esta fase de excavación de construcción
lo que hemos visto que es la precisamente la fase que viene
a continuación de la de diseño,
hemos estudiado la cual hemos estudiado
y desarrollado, todos los aspectos relativos
al conocimiento del estudio geológico geotécnico e hidrogeológico;
hemos diseñado mediante cálculos y ahora estamos en la fase
de construcción, que es lo que tenemos que hacer,
mapear los frentes, excavación, es decir,
cada vez que se realice un avance de excavación,
tiene que entrar los ingenieros de geotecnia a levantar
cuáles son las características del frente de excavación
porque precisamente, en función de esas características del terreno,
cuál es su es remet reos o, es decir, su calidad.
Vamos a comprobar si ese sostenimiento
que preveía el terreno es la del proyecto,
es el adecuado, vamos a escoger el sostenimiento en función
del del patrón de discontinuidades,
vamos a comprobar la bondad de los musulmanes
y del hormigón proyectado que hemos colocado eso respecto al mapeo
del frente de excavación.
Pero además, vamos a medir convergencia.
Son fundamentalmente las dos actividades
que tenemos que hacer mapear el frente de excavación
y medir convergencias
y estas convergencias las vamos a comparar
con las previsiones que no estaba el proyecto,
porque ya hemos visto en términos tanto de valor absoluto
de convergencia como de velocidad, de convergencia,
que si estamos midiendo menos de lo que estaba previsto,
es decir, se en los de forma menos era que estábamos colocando
sostenimiento de más o que el terreno era mejor de lo previsto
o ambas cosas,
pero que si estamos midiendo mayor convergencia
de la que preveía el proyecto,
el terreno tiene peores características,
o estamos colocando el sostenimiento de menos o lo más probable,
ambas cosas, el terrenos peor,
estamos colocando un sostenimiento inadecuado a esas características
y, por lo tanto, en ambos casos, bien por exceso.
Bien, por defecto tendremos
que actualizar si procede los cálculos, ustedes,
o de formación, al, es que se han hecho en la fase de diseño
en la fase de proyecto.
Vamos a ver unas pinceladas para luego poner ejemplos
de ambos aspectos que hemos dicho los dos básicos.
Levantamiento el frente de excavación y medidas
de la deformación en relación a la levantamiento del frente
de excavación.
Nosotros tenemos un frente de excavación este,
que está cualquiera y tenemos aquí a un geotécnico que está levantando
esta ficha, en la cual vemos que quedan reflejados con una foto,
con un esquema, todos los metodologías, presentes,
un dique aquí; un material distinto;
las familias principales de discontinuidades;
familias de discontinuidades,
y estructuras que quedan reflejadas también en cuanto a su orientación
y características de espaciado, continuidad, etc.
Ver si hay agua o zonas alteradas actualizadas,
karstificadas expansivas, materiales, poco durables,
con la ayuda rehabilite bajo y, finalmente,
en esta otra parte de la ficha,
clasificar mecánicamente bien utilizándolas,
dmr de villanías que o bien el cartón,
cuál es la calidad?
Geomecánica del terreno?
Estaba.
Por lo tanto, fíjense que en todos y cada uno de los meses de excavación
ha de ser minuciosamente, de detalladamente levantado,
mapeado para obtener todos estos datos,
por los cuales escogemos sostenimiento que aplica,
y decía que la segunda aspecto fundamental
es en relación a la auscultación y monitoreo,
medir las convergencias aquí hay un ejemplo de una curva de tiempo,
de la formación y totalmente estabilizada para el avance
posteriormente cuando se ejecuta la destroza,
hasta que esta también se estabiliza,
tenemos que medir imprescindiblemente cómo se está deformando ese terreno,
con esa excavación, con esas sostenimiento
para conocerlo en términos de velocidad y valor absoluto,
pero también, como hemos visto en clases anteriores.
Otros aspectos relativos a la nivelación de clave
se sometía el que no metería y de la misma manera
medimos como se ve en esta foto.
La convergencia.
Podemos medir cómo se ve en esta otra foto
las solicitaciones en este caso sobre los riesgos
proyectado en tangenciales, radiales con células de carga total,
pero con otros elementos medirlas solicitaciones, que está adoptando,
que está siendo exigidas en los elementos del sostenimiento.
Eso es el elemento claro.
Escalar sostener a levantar las características
en cada pase de excavación y auscultar y monitorear
cómo se está comportando el terreno.
Vamos a ver un ejemplo de un gran proyecto,
el proyecto Santiago
-Centro Oriente, la ciudad de santiago de Chile,
y en esta parte tercera vamos a ver este eje
este-oeste, que es costanera norte, y dos partes.
Este esta primera parte tercera el acepta que comunica
la costanera norte con la ruta 5,
la carretera Panamericana y toda la parte correspondiente
al túnel que medie en la antigua rotonda en su cómic,
en esta zona.
Al oriente de la ciudad,
que les estoy señalando a yo creo que un video nos va a proporcionar
una imagen más detallada de este proyecto.
Cómo vamos a ver a continuación.
El ministerio digo otras públicas a través
del departamento de concesiones,
junto con la concesionaria costanera, en.
La viva.
La canción,
de la cual sanidad, 10, yo norte, la cinco liquidándola actual,
se han ido, piense, actúa a través de, de forma directa,
en norte, con autor.
Comenzará el.
Y se desarrollarán en grupo dos pistas de los 60 conectando final,
autopistas central.
Cómo complemento a este.
Se trata de un túnel
como han visto ustedes en este video pequeño,
de poca longitud, apenas 500 metros de longitud,
pero realmente muy complicado respecto a su posición
y respecto a su geología.
Fíjense que es la que comunica,
como hemos visto esta ruta cinco que les estoy señalando,
la carretera Panamericana con la costanera norte,
favoreciendo este movimiento desde el oriente hacia el sur
que ocurre en respecto a planta,
pues primero un emboquilles al mente complicado, dando este mordisco,
que se ve aquí a un muro preexistente en la costanera norte,
pasando debajo sin apenas a recubrimiento
de la calle, generar Prieto y a venir a Santa María
teniendo un pozo de control, pozo técnico,
pasando debajo de esta autopista, de todas estas estructuras,
de un producto de metro, debajo del propio río mAPo 8,
de una zona del Parque de los Reyes,
que era una zona que pertenecía a un vertedero,
sobre todo con material ferroviario y saliendo finalmente a la ruta cinco
en dirección hacia el sur.
Si esto es complicado por la existencia sobre todo
de estas estructuras y la poco recubrimiento de todo,
el trazador aún lo es más respecto a su geología,
fíjense que hay dos tonalidades de verde.
La depósito acción del mapa, 8, unas gravas,
salud viales más antigua en color más oscuro,
y una más moderna de peores características,
mecánicas en color verde,
más claro y una serie de rellenos antrópicos y de otros tipos,
que están en amarillo, y gris,
como ven llegando en esta primera parte de bocado
que le damos el mordisco que le damos en el mundo existente,
pasando por todos estos rellenos antrópicos en la clave del túnel
al pozo técnico,
pasando debajo de este político de metro
y otras estructuras que hemos visto en superficie debajo del río
y de toda esta zona de rellenos antrópicos del parque
de los reyes que estamos viendo aquí corresponde a esta zona
que les estoy marcando.
El método constructivo es escogió,
fue el nuevo método ya en este caso en avanci,
destroza con paraguas sistemático de micro pilotes patas del elefante,
tanto en el avance como en la destroza;
interior, ven que tienen una pata elefante.
Externa.
En la avance y una pata del elefante la destroza.
Una sección funcional que aloja dos pistas de circulación
Túnel de 85.
Metros cuadrados de sección útil,
que nos da una ancho de excavación de 11 metros.
El sostenimiento es un sello de hormigón proyectado cerchas,
120 a metros vaciadas.
Las 20 centímetros, hormigón proyectado de 35,
me da pascales sistemáticamente hallando el frente de excavación
con una pechuga o machado central,
y, como hemos visto, paraguas de micro pilotes,
espaciados entre sí 4, 40 centímetros,
con un solape de tres metros entre ellas
y con una contrabóveda estructural en alguno de los tramos
en los cuales debajo del río había presión de agua,
el además de eso hay una solución de impermeabilización
y del revestimiento.
La solución de impermeabilización
consiste en una solución tipo sándwich
compuesta por un geotextil, un pvc, entremedias o y luego posteriormente
una malla electro -soldada, para aplicar
10 centímetros de hormigón proyectado posteriormente con fibras
de polipropileno antiincendio como revestimiento,
a diferencia de la sección anterior,
en el cual veíamos el tramo sin contrabóveda estructural.
Estamos viendo en esta otra sección más menos funcional
y más constructiva.
Los paraguas de micro pilotes,
y en este caso la contrabóveda armada para hacer frente 60 metros,
debajo del río y 60 metros a ambos lados
de las defensas fluviales a la existencia
de una posible presión de agua.
El túnel, el emboquilles era realmente boquilla
y la entrada realmente complicada
y a básicamente había una relación de tangencia,
lo cual posibilitaba sobre el muro existente, que es este de aquí,
que es este que ven ustedes en deflactor.
Con su momentos
y nunca se interrumpió el tráfico aquí en esta parte el tráfico
se mantuvo todos y cada uno de los días de la obra,
lo que se hace en el 2.
El muro existente es hacer una rampa que baja hasta la cota del avance
y se inicia medio Túnez.
Previamente se hace un refuerzo del talud lateral
derecho de talud frontal y un tratamiento de inyecciones
en todo esta zona
de porque corresponde a antrópicos y con un recubrimiento
como pasando a la energía en la Avenida Santa María
de apenas tres metros,
como es también todo este tratamiento,
esa base de su Ainelle y unas inyecciones que nos permiten
acometer este mosquits.
Aquí ven las fotos aquí se aprecia perfectamente el muro
a la izquierda del cual están pasando los vehículos todos los días
de la costanera central,
la rampa que también se ve en esta otra figura,
cómo se acomete un doble paraguas en este caso luego dentro del túnel,
es un paraguas único para evitar,
una vez que se ha tratado con soy Neil y mi con inyecciones
todos estos terrenos a hasta la calle Santa María
y, como se inicia con un ancho central
y sellando el frente, esta media sección
hasta que podemos romper el muro existente
con los vehículos que, como ven, están pasando a la parte izquierda
de todas las imágenes para completar el túnel.
Una vez que se ha rellenado la rampa o suelo cemento
y completar la el emboquilles todas las secciones de excavación,
como hemos visto en la fase de diseño,
se realizaron todos los cálculos,
en este caso tridimensionales para ver los paraguas,
las solicitaciones o el paraguas por elementos estructurales tipo
país, con el solape que se aprecia perfectamente entre paraguas,
las solicitaciones o los marcos estructurales,
o las formaciones introducidas, puesto que, como he dicho antes,
en la planta tenemos unas requerimientos de recubrimiento
realmente muy demandantes porque tenemos que los recubrimientos,
que generalmente oscilaban entre uno dos metros,
se quedan debajo de estas calles en apenas hasta cinco metros;
debajo de feminismo acepta la salida de siete puntos,
cuatro metros, 10 metros con respecto a los viaductos
de la ruta central de la ruta 5, seis metros respecto
al colector a y 15,
respectivamente, ocho metros respecto a la costanera norte
y la autopista central, respectivamente,
y al público, fruto del metro de ocho metros.
Esto son imágenes de la excavación del túnel,
las dos superiores del avance, la ejecución del paraguas
y en un momento determinado la proyección de hormigón proyectado
con las características que les he mencionado anteriormente y en las dos
imágenes de abajo; la excavación de la destroza.
Con tachas alternos 1, más adelantado, otro más atrasado.
Como se ve en ambas figuras,
completando el sostenimiento del avance para la la destroza,
una vez que se hace el avance y la destrozos,
se ejecuta la contrabóveda bien estructural, bien estructural,
como hemos visto antes, en función de la presencia de agua.
En este caso estamos viendo ahora nuestro rural arriba era estructural
abajo ejecutando la contrabóveda
y una vez que se ejecuta la contrabóveda, en aquellos casos,
en esta es estructural, ya completando la impermeabilización;
debajo de ella, hacemos la impermeabilización,
una vez que está completa, con el geotextil, el negro,
la lámina de impermeabilización de pvc color más claro
a aplicando un mazazo electoral soldado,
que constituye esta solución -tipo sándwich que les he comentado,
y finalmente proyectando estos 10 centímetros de hormigón
proyectado de revestimiento sobre la solución
de impermeabilización, una vez que está hecho
y que no es el objeto de esta clase, la excavación y sostenimiento decía
que una vez que está hecho esta excavación y sostenimiento
se procede a todos los acabados como son paneles reflectantes
pavimentos aceras etc
etc vamos a ver el segundo ejemplo del túnel también
de este proyecto Santiago -Centro Oriente, la otra parte
más al oriente de la ciudad que les he comentado
que es el túnel Kennedy, como siempre.
Un pequeño vídeo de apenas unos minutos
para ilustrar este túnel.
Sí.
Tú con la concesionaria costanera
al han preparado un conjunto de siete proyectos de mejoramiento vial
de las zonas centro orienten entidad.
Y lo Saldes se encuentra el cuarto y quinto proyecto
de vital importancia para la descongestión vehicular
de un sector vial, neurálgico cico para la ciudad
que corresponde a la modificación de la rotonda Pérez.
Su la construcción de un túnel bajo el club de con los leones
y la modificación del puro vial.
Disfunció.
Si el proyecto consiste en modificar el perfil
de la actual avenida quien y frente al Club,
utilizando el espacio disponible para implantar tres pistas
de alto estándar para el sentido oriente ponentes
y dos pistas de calle local con el mismo sentido de tránsito
y así modificar la vialidad superficial de la avenida.
Tiene.
La modificación de asilo Saldes y la rotonda
Pérez su consiste en un cambio radical
de la actual rotonda Peris surco,
privilegiando la conexión directa de la Avenida
-Hábitat dura.
Además, el Ministerio de Obras Públicas
requiere efectuar la conexión del túnel Sancristóbal
con la actual advenida tienen y con los actuales difíciles de.
Existe inclinarse sendas, conexión, unisex, con amplios espacios
para mantener una velocitat diseño, hubiera estado.
Es necesario guiar las conexiones.
Ante desarrollo, sobre obstante, se conecta de acuerdo.
Colegio.
De cuatro pistas entre la actual rotonda península,
pero su y la debida al médico veis expulsión bajo los terrenos
del peco.
Su longitud será aproximadamente ninguno con uno kilómetros,
y su función es generar las fiestas necesarias
para transportar el importante flujo de tránsito hacia el Oriente
de la ciudad.
La construcción del túnel,
quienes requiere adecuar el actual nudo tiene,
dices por un lado la conexión con expuso así
hacia el sur un Alonso de Córdoba y expulsión norte,
así como una expedita salida a la cabecera
-sur, debilidad tienen, por otro lado, el túnel.
Tiene.
Y dar una.
Un verdadero aporte urbanístico a la ciudad.
Bueno, pues este video tan interesante nos ha mostrado
esta segunda parte del proyecto Santiago Centro Oriente,
en el cual, como como vemos, implica toda la remodelación
de lo que era la rotonda antiguamente,
pero su cómics y toda la remodelación de la intersección del eje
que medi con América en lo que es el túnel Kennedy
pero también el túnel los Saldes costanera norte costanera
sur sí Santiago Centro Oriente uno el túnel de Ibazeta
era un túnel muy demandante.
El túnel Kennedy, como hemos visto,
conlleva unas secciones de hasta 250 metros
cuadrados de excavación con anchuras;
excavación de hasta veintitres con cinco metros, que son anchoas
realmente de haberla, pero todo ello en suelos
y en un contexto urbano, lo cual, de nuevo,
demuestra la singularidad de este proyecto.
En particular, estamos hablando de un túnel de 1.150 metros
en el caso del túnel Kennedy, pero con una sección excepcional,
con una caverna de 1.150 metros excavación aquí ven las dimensiones
de toda la entrada de este en el sentido del tráfico,
desde cinco pistas de circulación, que hemos visto, con sus veintitres,
con cinco metros de anchura de excavación hasta este telescopio
en 2, la sección de cuatro pistas de circulación
de cuatro carriles de circulación de tan solo 21 metros de excavación,
que sigue siendo una barbaridad respecto a unas dimensiones realmente
carteles catedralicias, anchura alturas,
excavación de 13 dos metros, respectivamente.
Aquí ven las personas o sí sus dimensiones bien,
como siempre, la geología geotecnia,
estamos hablando del nuevo de las gravas del mar, 8,
las tonalidades, que hemos visto en viva,
acepta la más oscura para la primera depósito acción
de unas características, algo mejores respecto a cohesión,
sobre todo por mayor presencia de felinos y un nivel 2.
Segunda, deposita acción en vez de clarito,
que es el que predomina, dada la poca profundidad del túnel
de unas características algo peores respecto a resistencia coste;
hay unas diferencias que es fundamentalmente lateralmente,
las estribaciones de un cerro que se llama externos al Luis
que nos mete unas Andes sitas nuestro en el emboquilles
pero sobre todo la diferencia.
Esta presencia de agua tenemos en toda la parte izquierda
de la figura, el túnel por debajo del nivel freático,
en un momento determinado parte del túnel bajo nivel freático
y la clave ya por encima del nivel freático,
y, finalmente, el nivel freático por debajo de la cuota del túnel.
Hemos dicho está en la sección de cinco pistas.
Aquí tiene las dimensiones,
pero estaríamos hablando de un túnel de veintitres metros
y medio de anchura de excavación y de 13 metros,
casi medio de altura de excavación realmente,
como digo, unas dimensiones décadas más que para ello,
y en este caso hablando de la fase constructiva
del cuarto pistas, de circulación o la de 5.
Estas fueron las métodos constructivo y la secuencia de excavación
excavando usáis brif, hecho mirando hacia oriente que se sostenía.
En esta segunda fase descargándolo con proyectos con protección
de hormigón proyectados, ellos mismos 1.000 del frente
y un macho central, colocación del sostenimiento
excavación del Sáez difícil pierde con las mismas características
respecto a la protección del frente con hormigón proyectado
y con machos y con Machado central, colocación del sostenimiento
en la parte izquierda demolición de este tal
y que provisional concerts y hormigón
proyectado para excavar totalmente el avance,
y una vez está excavado.
El avance excavar la destreza con una zanja central y dos
Matachel, uno más adelantado y otro más más adelantado
en este caso y otros más atrasado,
hasta completar la totalidad de la sección de excavación
y una vez que se tienen estas fases excavado.
El túnel, en vez de proceder a su revestimiento, en este caso,
fue con hormigón encofrado.
Esta ilustra estas fases de excavación y sostenimiento,
la excavación del saber de derecho, la excavación del Sedef Izquierdo,
la demolición de esta,
vi que provisional que elevemos por un lado y por otro lado
y que como ven, deja esta cicatriz respecto a su demolición.
Para completar el avance en su totalidad
y una vez que el avance está excavado,
hacer una zanja central que se aprecia aquí que se aprecia,
quiero destacar también y con un bache más adelantado
y un bache más atrasado,
completar la excavación de la destroza.
Estas son las características del sostenimiento definitivo
en todo el perímetro del túnel.
Estas son las características de este sostenimiento provisional
del menor espesor y la sáez difícil pierda derechos, es difícil llengo,
zanja central y va tacha -izquierda y va tache derecho
para completar la excavación respecto al revestimiento
hemos dicho ya con un encofrado distintas soluciones
de revestimiento para a lo que es la presencia de agua,
completar mediante el revestimiento,
que está aquí distintos elementos una sección de mayor espesor
y mayor cuantía de acero.
Para los tramos que estamos debajo del freático intermedio,
cuando sea ético,
se sitúa a media altura respecto del túnel
y más finas o mejor los mayores.
Respecto a cuando el revestimiento está en esta sección tipo c.
El agua está está por debajo de la rasante del túnel,
una solución de impermeabilización siempre en ambas,
entre sostenimiento en este caso coloreado y revestimiento,
en colores, blancos, blancos y negros,
y un terciario todavía con 10 centímetros de,
espesor con fibra poli médica,
antiincendio para el caso de accidente.
Este es el que hemos visto las imágenes,
el primario, sostenimiento como se construyó en revestimiento.
El revestimiento se construyó básicamente,
colocando esta solución de impermeabilización con geotextil,
con una lámina de pvc en un primer fase,
colocando por gravedad hasta esta junta radial,
la contrabóveda hasta el ecuador del túnel,
con estos casos de encofrado deslizantes,
que su amigo la van de una vez que se alcanzaba el ecuador del túnel,
colocando ya a cargo de encofrado que nos coloca la armadura
y, finalmente el hormigón completando todo el revestimiento del del túnel.
Evidentemente el túnel, por su longitud
tenía tres salidas de emergencia que implican una discontinuidad
respecto a la solución de revestimiento.
Muy brevemente, hablarles del túnel los Saldes.
Es un túnel que se ha visto en el vídeo,
que apenas tiene 65 metros,
pero básicamente como ven, esta es la clave del túnel,
esta es la soledad del túnel, está en la calle recubrimiento,
llega a ser es menos de dos metros en la clave
y en algunos sitios menos metros lateralmente y encima en rellenos.
Debido a eso el túnel tiene una sección realmente extraña.
No podemos darle una bóveda, porque en algunos puntos,
como les he dicho en recubrimiento sistemáticamente, haya dos metros,
pero en algún punto concretamente en este,
hacerlo 65, se hizo un pozo de ataques
utilizando tres galerías usáis, derecho usáis, brif izquierdo,
y esta parte central con tratamientos y paraguas,
paraguas de tratamiento y paraguas de micro pilotes.
En este caso del plan, nos auto perfore antes de siete metros,
muy complicado.
Como ven aquí este Sayyid izquierdas,
esa perdón, hechos, esa 16 quien hoy esta parte central
y como ven aquí con materiales de relleno
que tuvieron que ser inyectados a y como ven aquí aquí
se aprecia realmente escaso, recubrimiento en la esquina
que les he mencionado.
Respecto al nada más y muchas gracias por su atención
y nos vemos nuevamente en la cuarta y última parte
de este tema, 32.
Gracias.