Bienvenidos a esta cuarta y última parte del tema 30
todo el desarrollo de proyectos de túneles
que forma parte del modelo,
tres sobre métodos convencionales en esta cuarta y última parte,
prolongamos o continuamos la tercer y último punto,
la del tema, que es la fase de construcción del desarrollo
de un proyecto de un túnel, continuando autopistas urbanas,
en Santiago de Chile, pero dejando atrás el proyecto
Santiago-Centro Oriente, vamos a ver otro gran proyecto,
que es el proyecto a médico.
Expuse Oriente agua, en concreto el proyecto Abu,
como siempre, un vídeo previo
para dar una imagen global de este proyecto
y continuamos después de ver el vídeo.
Una especie de Oriente es bueno teniendo un puntito
y.
Bueno, no decimos hace.
Insisto meces haces.
Entonces ni estudios sobre y ni expliquen ex sex municipal,
no existe no distribuir a.
Santiago de chile, todos los indignados tiempo
empleados pueden, sí no existeix, sí nada más.
No son Childlabour Manning, Hyde.
Todos ustedes me en esas dos sí.
Choi sus contribuían no no y iti.
Soy paisana si concesiones.
Me quiero desprecio, vuelo, conocidos,
si tú te sancionado influencias en unos.
Ya está mines, significa al día y sin esperanza.
Desmán Club, en nuestro ocho boom, ex 11, muchos bueno,
son un sita sus ministros, cruris, paises.
Me dicen.
Expediciones pensaments Pais.
Pues antes así concesiones.
Una vez que hemos visto este vídeo,
que nos da una visión global del proyecto a México,
es producción oriente 1.
No vamos a entrar un poco más en detalle de este
realmente interesante proyecto.
Estamos hablando, dentro de la ciudad de Santiago,
de su extremo oriental y apegado en las estribaciones de la cordillera
Andina, justo, atravesando el color de San Cristóbal
que vemos aquí en este sector de unos ocho kilómetros
que completa el anillo perimetral a la ciudad de Santiago
en estándares de autopista urbana de tres carriles.
El cliente
es el departamento de concesiones del Ministerio de Obras Públicas,
la concesionaria.
Es decir, concesiones y ya le aplica la constructora.
Fue constructora descripció; oriente formadas por OHL a-y Sacyl
con una inversión
en torno a los 1.000 millones de dólares,
proyectos realmente emblemáticos respecto a los túneles.
Tiene como ven, tres colores,
tres partes de norte a sur, amarillo, azul y verde;
tramo amarillo corresponde a lo que se denomina
la concesión sector bulo,
que tiene un viaducto que hemos visto en el vídeo,
del cual obviamente no les voy a hablar
y el túnel del cual ya les he hablado,
en fase de diseño, el túnel, la pirámide,
que tiene 2.100 tantos metros con un ramal más ocho de 400 metros,
constituyendo un túnel minero de aproximadamente dos kilómetros
y medio, tiene una segunda parte,
ya es su sector, dos más hacia el sur,
que está aquí en azul y que, como ven es una trinchera superpuesta,
de tres carriles de circulación cada uno posteriormente a la altura
ya justo antes del cruce de la intersección
una avenida importante de la ciudad,
que se ha venido a poco indo.
Entramos en este verde, que es esta solución,
que se denominó híbrida y que constituye un muy innovador,
método constructivo.
Estamos hablando de prácticamente 10 kilómetros de túnel con ramales
casi ocho en su tronco.
Estamos hablando en el caso de los túneles del sector,
uno de 2.500 metros excavación con dos cavernas,
la diversificación en la taberna escrivá de balaguer,
donde les estoy señalando, y un sector 2,
que tiene 2.900 metros en trinchera, tan cover y falso túnel
y ni validad de casi tres kilómetros,
con muchos multitud ramales de entrada y salida,
que vamos a ver una obra realmente singular
respecto a sus dimensiones respecto a sus características.
Desde el punto de vista geológico.
La obra atraviesa este con dol,
donde aparecen materiales del Cretácico
y de lo ligo cenó perfectamente de la formación, abanico,
pero el resto de el sobre todo la parte ya meridional,
dejando aparte viaducto en el norte.
Se desarrolla en este amarillo
que pertenecer a lo que se denomina cuenca de Santiago,
entre la cordillera Andina y las cordilleras de la costa,
y que está relleno por materiales viales,
por materia de salud viales, tanto procedentes del río 8,
como en el sur del río
Maica que obviamente en este caso no nos afectan.
Por lo tanto tenemos fundamentalmente exclusivamente tomen
la pirámide del sector, unos materiales rocosos vamos,
hemos visto anteriormente fundamentalmente todas, rocas,
un complejo Vulcano sedimentario y el resto del proyecto
graba salud viales,
en las dos depósito acciones del mapa,
choque ya estamos viendo también los proyectos que inmediatamente
en la parte tres estuvimos comentando.
Este es el perfil técnico del túnel de la pirámide, que hemos visto antes
con una secuencia estratificada de Las Rozas,
mayoritariamente desde todas y en el sur.
Entran estos verdes las dos tonalidades
de verde de la primera, de positivación en azul oscuro
perdonen verde oscuro
y la segunda después situación en vez de más claro
de las trabas a los viales del mapa el nivel freático.
Como ven en toda la parte correspondiente
a las gravas.
El nivel freático profundo está por debajo de la rasante,
existiendo niveles colgados de agua, mientras que en el sector del Cerro
también existen algunos niveles aguas de menor del menor importancia
en lo que es el túnel,
la pirámide para que visualicen las características del terreno
esto son básicamente las tomas visos,
o unas, todas mastectomizadas,
en el corresponde al cordón del Cerro San Cristóbal,
que es lo que estamos viendo aquí en este color más grisáceo
y que constituye un macizo rocoso al general de características
y de calidades medias a bajas, el contacto queda
en la parte inferior del túnel de la roca de estas rocas,
de la Fundación abanico.
Con respecto a estas gravas del mapa ocho finalmente las los depósito,
acciones primera y segunda, quise, aprecian de una manera más nítida
y de una manera más gradual de lo que son los dos verdes,
el verde oscuro y el verde; claro;
y que corresponde tanto a la trinchera
como a la parte de la solución.
En hibrido con la posición del nivel freático
desde el punto de vista geotécnico,
fundamentalmente de los ocho kilómetros,
más de cinco corresponden a las trabas.
Tenemos estas características geomecánica respecto a cohesión
y fricción.
Mayor cohesión es la primera de positivación,
más antigua, menos presenten el túnel,
porque está más bajo el túnel y por su mayor contenido
en finos módulos con un modelo de streaming Jardiel
respecto a que incrementa su módulo en una profundidad
y con una aceleración muy importante de cero a tres
que es con una angulación similar
a la que hemos visto en el otro proyecto variable,
lo que es el roca, algo menor y es lo que es gravas
y por lo tanto aplicable a las trincheras y sección híbrida,
de un valor algo superior al de las rotas, túnel la pirámide,
que es de tres con cinco por 10 a la menos -4 en términos
de esa angulación vamos a ver estos tres sectores.
Vamos a ver en primer sector, que es el sector
que su minero, que hemos visto antes,
que con atraviesa este relieve, que estoy señalando el puntero su
soluciona el tronco con tres carriles,
y en este rama alma, como lo hemos visto antes
en la parte dos de este tema, 32 de algo más deprisa.
Estamos hablando del túnel 13 metros de ancho para el tronco
y de siete metros de anchura útil, nueve metros y medio de excavación
disculpen en cuanto al ramal, más 8, con una caverna de bifurcación
y con dos pozos, 1, uno de evacuación y otro de evacuación,
ventilación sector uno se ha hecho un a sostenimiento convencional
que vimos antes
y, por lo tanto no lo voy a detallar.
Dependiendo de las calidades de los remet,
res, a base de melones, marcos y hormigón proyectado
y con un revestimiento de 20 centímetros de hormigón,
en toda la sección, respecto a la caverna
hemos visto una caverna de hasta 27, 35 metros de anchura,
que es realmente un reto.
Aquí vemos el ramal más 8, aquí vemos el tronco,
vemos el pozo, vemos el ramal 8, con sus pilotes,
como se configura este elemento tan importante
que es una anchura telescópica desde los tres metros.
Hasta estos 27
de la caverna de bifurcación, del túnel y una caverna,
si cabe, más singular, también con anchura telescopi,
totalmente incrementándose hasta 20 metros, aproximadamente,
cuatro carriles de circulación antes justo del punto limpio
de evita cura.
En esta sección a cielo abierto,
que ven aquí con micro con pilotes, escalada con pilotes,
lo que se denomina la caverna esquivado,
al haber por esta avenida que está excavada traspasar
el cauce del río ocho que ven ustedes aquí tras pasar
por del túnel por debajo del río, ocho en su totalidad
en graba salud viales de la primera y segunda,
mayoritariamente segunda de positivación del río.
Para ello se previó esta excavación en tres fases.
Aquí ven la sección de alto a fases de excavación
con las seis fases de excavación, patada elefante usa, inicial,
que se amplía hasta completar el avance zanja central
en la destroza.
Hay dos baches laterales, izquierda y derechos respectivamente,
y cuál es la disposición de los elementos de sostenimiento,
dejarlo por un paraguas de Micro pilotes y con cerchas hb,
160 hormigones de espesores, hormigón de hasta 40 centímetros de hormigón.
Proyecto de hormigón
proyectado a pases muy cortos entre 75 uno con 5.
Los baches de la destroza,
y una contrabóveda finalmente que completa una imagen vale más.
Aquí ven poco cómo se va ampliando el IFIs, quién o hacia la derecha.
En la parte de el punto limpio evita,
jura hasta el tala a cielo abierto, antes de iniciar la trinchera,
que les voy a hablar después ya del sector 2.
Se hizo un ataque provisional para permitir el avance del túnel
desde el frente sur que estamos viendo
y desde el frente norte que hemos visto anteriormente
que corresponde a este ataque intermedio
y aquí ya si queremos la imagen, especular ensayo inicial,
como se va ampliando a una segunda fase
y a una tercera fase,
para completar la anchura de la caverna de excavación,
pasamos al sector 2.
El sector dos hemos visto que va desde este calles,
que lleva de avalada desde este punto de vista jura
hasta a príncipe legales,
pero que está dividido en dos separado por la avenida,
porque yendo en dos partes bien diferenciadas
desde el punto de vista constructivo una parte de cota
Covelo falso, túnel escalado
con trincheras entre pantallas con tres pistas de circulación
cada uno de los niveles superpuestos,
con sus pozos y sus ramales de entrada y salida,
y una solución civilidad que veremos que he mencionado antes
por su elevado carácter de innovación.
Desde el punto de vista método,
si nos centramos en la primera parte de este sector,
dos la parte de trinchera cubierta, estamos hablando de pilotes
con forro.
Estamos hablando de una losa de cubierta mínimo,
de dos metros de perdón por dos metros de tierra,
una losa intermedia entre el nivel menos -1 el nivel menos -2,
luces máximas de 21 metros de anchura y ambas losas cubierta y intermedia.
Postes hagas y aligeradas estos son las secciones tipo,
dado que estamos hablando de métodos convencionales,
no voy a hacer entrar en detalle de esta parte de cotas cobarde,
trinchera cubierta en lo que es sección de tongo
y en lo que es sección de incorporando un ramal,
cómo ves, cómo ve el acá en el sector menos -1 en el nivel menos -1,
coincidiendo con uno de los pozos de ventilación imágenes
de esta sección, dos a correspondiente
a la trinchera pilotes espaciados como ven aquí con pilotes largos
y pilotes cortos?
Habían una solución de pilotes largos
para lo que es la excavación del nivel menos una pilotes cortos,
que apoya la losa intermedia.
Y vamos entonces a entrar en la parte de solución
habilidad que evidentemente sí que entra en esta módulo tercero
de métodos convencionales.
Como ven aquí la solución se denomina debilidad,
porque combina que en la parte superior
da continuidad hasta trinchera superpuesta,
en el cual el nivel menos -1 se ejecuta por el método austriaco
con una pata elefante.
Se constituye una losa intermedia,
y el nivel menos -2 estaba entre pilotes cortos,
excavados, como vamos a ver a mano por una losa final
esto es lo que están viendo ustedes ahí 13, 20 metros en el tronco
de anchura útil, tres pistas en el nivel,
menos -1, tres pistas en el nivel menos -2,
evitamos cualquier influenciado, afección en superficie
tanto al tráfico como también a servicios afectados,
y la diferencia es que el nivel menos -2 que se esclava primero,
estos micros pilotes estos pilotes como ven ahí pilotes de cuadrados.
Estábamos a mano de metro por metro,
con un empoderamiento mínimo de tres metros
y medio sobre el nivel inferior.
Posteriormente se construye esta losa intermedia
y finalmente, estaba el nivel menos -2.
Aquí vemos, dependiendo de la anchura de excavación
como el nivel menos -1 por responde a un túnel con métodos convencionales
-en este caso excavado con tres fases.
Adquirir derechos más avanzado, seis izquierdas y una parte central.
Aquí vemos otras imágenes de cómo se esclava
el sector menos -1, muy similar al que hemos visto
en escrivá de balaguer o en el que tanto en la parte tres
como la parte cuatro de este de este tema,
ejecución de pilotes, ejecución de pilotes cuadrados-
pilote otro pilote otro pilote una vez que se constituye
la excavación del nivel menos -1, se estaba en estos pilotes Amano,
sobre los cuales se instala una losa,
una losa a también postes agrari aligerada para excavar después punto
puntos singulares de esta solucione divinidad la la saber
las de los militares que tiene dos cavernas,
una ramal de entrada y otro de salida,
o el aquí sobre la los 13 20 de del tronco,
pues tenemos el drama, el de salida o de entrada,
constituyendo una anchura de hasta veintidos metros.
En este caso,
pues tenemos que ampliar la solución del nivel menos híbrido,
del nivel híbrido, de acuerdo a las figuras
que ven ustedes aquí tanto de definición geométrica,
como de secciones de excavación.
Las traducciones, en este caso, del nivel menos -1.
Se tiene que hacer en seis fases, como ven, aquí fase 1, fase 1,
clima dos luego rebajando estos niveles ejecución
de los pilotes, ejecución de la losa intermedia;
excavación del nivel menos -2, constitución de la losa inferior,
no estructural para colocar el pavimento en este caso
estamos hablando de otro punto singular,
de esta misma caverna, en el cual, como ven ustedes,
aquí está hasta patas.
Tenemos un parking el parking de acogiendo para ser precisos,
los párquines, el norte al norte de la avenida o quinto,
y el paktu su al sur de la unidad a poquito
que se mantuvieron el servicio, salvo el nivel inferior,
desde el cual se ejecutó una solución de gran outing
que protegía el parking, pasando en algunos puntos a tan solo
cuatro metros de los niveles de cimentación.
Con estas soluciones, que estamos viendo,
45 centímetros de hormigón proyectado con el Marco hb
160 a metro, revestimiento de 25 centímetros,
adicionales, completando un espesor de 70 centímetros de hormigón
y una losa intermedia de metro 10 con pilas,
como siempre de metro por metro cuadradas.
Esta es precisamente el inicio de la transición desde la trinchera
a la cadena.
Los militares que estamos viendo
esta foto ya corresponde a esta parte del sector menos -1,
la ejecución del outing de este nivel, menos -3 del parquin,
en este caso el estacionamiento norte, de la poquito y bueno,
pues cómo se pasó y este finalmente este elemento singular.
Esta sección que la vamos a ver en la foto posterior
está de aquí que es el pique de ventilación del caso, 200,
en el cual se tiene que ejecutar la trinchera completa
incluyendo la plataforma del ramal,
y la losa intermedia para poder iniciar este ramal
que viene por aquí es este que se ve en la longitudinal
y que vemos perfectamente en esta figura adicional.
Nada más.
Con esto terminamos este.
El tema 32 del módulo 3, en lo que ha sido su cuarta parte
y en la cual hemos visto si me permiten hacer un resumen
en la parte de los conceptos, la parte 2,
la fase de diseño y en las partes tres
cuatro con ejemplos de singulares la fase de construcción.
Muchas gracias por su atención.