Buenos días;
bienvenidos a esta nuevo unidad de esta lección sobre ensayos
de funcionando global y de puesta en marcha
de las instalaciones de un túnel, en el cual vamos a hablar
sobre las pruebas de los distintos sistemas del túnel;
los temas que vamos a tratar serán una introducción,
indicarle un poco el objeto de esta lección,
la planificación para ver cómo se debe considerar estas pruebas
dentro de la planificación
y las pruebas sobre distintos sistemas,
como son la iluminación, el sistema eléctrico,
la ventilación contra incendios, comunicaciones;
y, por último, cómo se debe de verificar todos esos sistemas,
dentro de sus interfaces y de su implicación
sobre otros sistemas,
y sobre la actuación global de una vez que tenemos ya instalados
y conectados todos los equipos de un sistema,
pues podemos proceder a comprobar que el funcionamiento global del sistema
está de acuerdo a todo lo establecido tanto por las normas,
requisitos, proyectos y cualquier otro requerimiento
que tengamos sobre este sistema.
Las pruebas del sistema deben incluir las pruebas de cada funcionales
de cada uno de los equipos, así como tarea previa
esa prueba final del sistema.
Por ejemplo, ya lo voy a comentar otra lección,
pues alguna vez en un túnel,
pues se observó que no funcionaba todo el sistema
adecuadamente y, al final era que uno de los ventiladores
estaba funcionando en sentido contrario el resto,
con lo cual provocaba unas turbulencias
unas efectos adversos que despistaba a todo el mundo
esas cosas ocurren a pesar de todo un plan de calidad de su previsión
y demás ocurren que, pues un equipo no está adecuadamente conectado,
configurado, da un valor incorrecto o da un valor
en una posición distinta del tutor,
con lo cual importante, hacer una verificación
dentro de esas aprobase ínsito de que cada uno de los equipos
del sistema funciona adecuadamente y se corresponde con la señal
que tenemos en el centro de control para para esa ubicación
y tanto como en su valor y en su dirección de funcionamiento.
También debemos de verificar,
dentro estas pruebas algunas interfaces,
que tenemos con otros sistemas y dependemos de que nos dé una señal
o dependemos de que se comunique la planificación.
Las pruebas sobre el sistema hay que considerarlas
como una tarea más.
Tenemos una tarea, que es definir los equipos,
comprarlos probarlos, recepcionar los instalarlos conectarlos,
y una vez que hemos terminado tenemos que probar que funciona,
y hay que incluirlo en la planificación
con su tiempo correspondiente, porque además,
tener esta planificación es importante,
porque hay que tener en cuenta que puede interferir con otros trabajos,
y queremos probar la ventilación en una determinadas condiciones.
Durante ese tiempo no puede haber trabajos en el túnel,
lo podemos imponer restricciones a esos trabajos.
Si estamos probando un pozo,
pues nadie de poder ir debe estar dentro de ese pozo,
porque interfiere las medidas,
incluso porque puede ser un riesgo para esas personas,
al menos que no están implicadas en las pruebas,
al.
Si vamos realizando las pruebas,
según se levanta minándolos los sistemas,
pues vamos reduciendo el tiempo de las pruebas finales.
Recordar que las pruebas finales de globales y de integración
y globales de todo el sistema de puesta en servicio
nunca se pueden eliminar, pero si las podemos reducir,
si ya tenemos cada uno de los sistemas
probados en cuanto a los particulares de alguno de los sistemas
ya una forma general,
no voy a entrar en detalle ninguno de los sistemas en concreto,
pero sí que las principales pinceladas
para que conozcáis lo que os podéis encontrar en el mundo de los túneles
y podáis a partir de ese conocimiento profundizar en esas pruebas
o en ese tipo de trabas que tengáis,
pero que lo podáis considerar desde la planificación
o en el proyecto en cuanto al alumbrado,
por lo que vamos a querer probar principalmente es que los niveles
proporcionados de iluminancia en cada una de las zonas solas
establecidas en la normativa y en el proyecto.
También vamos a comprobar no sólo ese valor global o medio,
sino también vamos a comprobar la uniformidad longitudinal
y global.
La mayor parte de los sistemas de iluminación
que yo he visto que fallen.
No fallan por el nivel que proporciona,
sino que suelen fallar,
por lo que llamábamos el código de barras e puntos,
muy iluminados, puntos oscuros que hacen que la uniformidad longitudinal
no sea adecuada o que tengamos zonas en sombra,
que también hacen que la uniformidad global
no sé cómo.
También podemos comprobar la regulación que tenemos
en distintas condiciones.
Según esté diseñado el sistema de iluminación del túnel,
pues podemos considerar regulaciones en función del tráfico
de las condiciones exteriores,
incluso de si está hay condiciones de lluvia o no,
del tráfico; podemos comprobar que no se producen deslumbramiento,
o sea, los conductores que no tenemos y que percibimos adecuadamente
los obstáculos
y que las vías de evacuación principalmente hacer así
salidas de emergencia, disponen de los niveles,
sea uniformidades marcados en la correspondiente.
No.
Qué objetivos buscamos?
Nuevos objetivos que buscamos son el los niveles,
la uniformidad y la regulación,
que tenemos disculpar que parecida en el anterior,
y creo que ha habido un pequeño problema de exculpar,
como comprobamos esa distribución y uniformidad.
Lo primero que tenemos que hacer es seleccionar una cuadrícula
suficientemente con un sufrimiento elevado número de puntos.
Donde vamos a hacer la medición del nivel de iluminancia
o de iluminancia que tenemos, ahora explico esto,
la diferencia entre dominancia iluminancia que tenemos,
y a partir de ahí podemos percibir
cuáles son los valores medios que tenemos
y la diferencia entre el valor mínimo del máximo en los ejes
de las las líneas de los carriles o entre el valor mínimo
y el medio global.
Dentro de la zona que medimos esta cuadrícula,
la dispondremos en la zona umbral en la zona interior,
y, si queremos en la zona salida, en la zona de transición,
para verificar importancia sobre la diferencia
de medir con luminancimetros o con luxe metro del minero,
iluminancia, su iluminancia el luminancimetros,
el problema es la la luz,
os recuerdo que es la luz que percibe que le llega al conductor.
El problema es que depende del pavimento de cómo se encuentre.
Si estamos en la obra, va a ser difícil
que esté limpio, que esté adecuado,
también depende del resto de paramentos, están ya montadas
las las los estiajes
o no en su acabado final con su pintura,
y estando adecuadamente limpia.
En cambio, los sometes una medida objetiva
no es la que nos marca la normativa, la normativa,
pero la luz que al que llega a la calzada,
con lo cual, si la podemos medir,
y es como lo recomendamos comprobándolo,
confirmando lo con los valores que estaban previstas en el proyecto,
con lo cual de esa forma podemos ver
que, efectivamente los valores que están del sistema lumínico
que queremos, son de acuerdo,
proyecto y, por tanto, no vamos a poder tener sus cosas.
Recordar que en España,
que legalizarlas la instalación de acuerdo al real decreto 1.892
1.008, de eficiencia energética y aquí un pequeño comentario
y es que tiene una serie de errores, en la distribución de cuadrícula,
y las empresas, las empresas que realizan estas certificaciones
no conocen en detalle el túnel.
En principio,
como sabéis, este reglamento es de alumbrado exterior,
aplicar los túneles pero aplican las métodos mismas
metodologías al túnel que al exterior, y no siempre es cierto,
no se corresponde igual.
Por ejemplo, una cosa que dice que se puede reducir la cuadrícula
para obtener una asimetría en todos los casos.
Nosotros-tenemos simetrías en el alumbrado
y por tanto si se usa la cuadrícula con la mitad de puntos
no es adecuado con lo cual si queréis hacer esta certificación
en revisarlos chequearlo y orientar a la oca
a la empresa colaboradora con la administración
para que realicen adecuadamente la medición
y el certificado de eficiencia los posibles problemas
que yo detectando son en cuanto al nivel global
del túnel o a la uniformidad cuidado porque en uno de los casos
me encontré que el proyecto estaba adecuado
con una determinada luminaria pero en obra
habían dispuesto una luminaria muy parecida con potencia similar
eficiencia similar pero que traía una distribución
de iluminancia es totalmente distinta nadie el obxectivo
y nos encontramos durante la puesta en servicio
que no cumplía teóricamente lo que había que haber hecho, era,
quitar todas las luminarias comprar otras nuevas y volverlas a instala,
si hiciera unas algunas adaptaciones,
algunas reducciones de velocidad y demás,
y consiguieron entrar en norma y tenerlo en explotación,
pero, como comentando es la solución ideal,
ni la, ni la que se recomienda.
En cuanto a pruebas eléctricas, el pues lo principal que vamos
a comprobar es el cumplimiento de la normativa eléctrica
en los sistemas eléctricos, tanto de media como de baja tensión,
como de puesta tierras sí que hay muchísimas normativas
de las cosas que hay que cumplir, de cómo se comprueban,
de cómo se verifican, con lo cual es relativamente sencillo
hacer un chequeo.
Según estas normas, de todas las medidas y comprobaciones
que hay que realizar en general,
comprobaremos la apuesta tierra de todos los equipos
y de los elementos metálicos, tanto en cuartos técnicos
como en túnel, verificaremos sus conexiones,
tanto visualmente como por los valores medidos de resistencia.
Respecto al la tierra, también tendríamos
que hacer la comprobación de la resistencia del pozo de tierra
realmente respecto a la resistencia que tiene el sistema.
También verificaremos la adecuada protección de las personas
y de las instalaciones ante derivaciones y cortocircuitos.
Normalmente, esto viene dado por las protecciones
mande total médicas por las protecciones diferenciales
y por los aislamientos de los distintos sistemas
y la puesta tierra que tiene cada uno de esos equipos
y por último Juan por último además meremos fiabilidad
de los suministros eléctricos y comprobaremos
todo el tema de conmutación y la capacidad del sistema importante
capacidad del sistema, solo en estas pruebas, normalmente,
se verifica que con todos los consumos suelen ser más,
pruebas integrales y finales,
donde necesitamos el resto al sistema,
pero que con las distintas condiciones de operación
realmente todos los equipos aguantas, soportan, no se calienta
y demás, porque muchas veces se limita la acometida
y, además el veremos más adelante una serie de pruebas.
Por ejemplo, tendremos que comprobar la selectividad de las protecciones,
no puede ser cante de un cortocircuito
en una luminaria.
Perdamos toda la vida del túnel.
Podremos perder ese circuito, pero no el resto o lo mismo.
En cualquier otra cosa.
Ante fallo un poste solos, solo puede fallar ese coste, son,
no pueden fallar; resto,
luego tenemos que ver ante condiciones de consumo máxima,
viva o que suelen ser pruebas finales.
No podemos ver el sistema, pero sin tasas incendio
tendremos que encender toda la ventilación del alumbrado,
el contraincendios y demás.
Tenemos que ver que con todos esos consumos
no tendremos problemas ni con la cometida,
ni con los transformadores y demás.
Tendremos que chequear la computación entre acometidas
y aquí nos llevamos sorpresas;
a veces se tarda demasiado o no funciona adecuadamente;
o hay que pedir permisos externos,
e incluso en algunos casos sí se puede llegar a tardar horas
en hacer una acomodación entre acometidas
o la entrada del grupo electrógeno.
Si no está adecuadamente programado, resulta que se cae la acometida,
todos los sistemas quedan conectados cuando el grupo electrógeno
intenta arrancar y entrar a encargar tiene el pico del arranque
de todos los motores y equipos,
y vuelve a eso.
Nos hemos encontrado de muchas pruebas
de inspección de túneles que si no hay una cierta precaución
y revisión de la capacidad de grupo y de la programación de conexión
y de desconexión y de esa acomodación,
pues puede haber problemas.
También.
La autonomía y conexión
de todos los servicios críticos al saih chequear
que todos los servicios críticos están conectadas.
Hay no tienen paso por cero que, efectivamente la autonomía del Sayyid
es la establecida con esos servicios,
y no siempre es así.
Porque el consumo real
y el realidad del campo de los equipos
no se corresponde siempre con el valor teórico que tenemos
o no hemos dejado adecuados márgenes a estas casos.
Incluso en algunas pruebas de inspección a lo largo del tiempo
alguna lo sabéis, al intentar arrancarlo con su máximo consumo
ha salido ardiendo,
cosa que debería haber tenido una protección
para que no fuera así lo tendremos que echar todos,
los aislamientos eléctricos y puesta tierra de los equipos.
Hay las caídas de tensión en los puntos más críticos
que tenemos, sobre todo más distantes de los centros de transformación;
las instalaciones, como parecido a la de alumbrado,
deben de ser legalizadas, por tanto, requieren una serie de documentación
la intervención de empresas independientes que lo acredita.
Además se tendrá en cuenta que para las pruebas internas
de los sistemas eléctricos y de tanto de operación
como de mantenimiento requiere una determinada cualificación.
Suele ser distinta en baja y media tensión, de ahí
que lo separemos en salas distintas, en bandejas distintas
y además para asegurar la seguridad a las personas que solo
los acreditados actuar sobre la instalación que queremos
y que además estas instalaciones,
además de una legalización inicial requieren unas expediciones
periódicas por organismos independientes, como comentaba,
los principales problemas que hemos detectado en inspecciones,
en túneles por son problemas en la comunicación
entre el los los trazos o entre acometidas
o con grupo electrógeno
o que al entrar el sae tenemos problemas el especial atención
quiero remarcarlas sobre los tendidos de los cables resistentes al fuego.
No basta si tenemos una instalación que sea resistente al fuego,
decir le puesto en cable resistente al fuego y, por tanto,
toda la instalación,
las resistente al fuego en algunos casos he visto
que el empalme se realiza con dos regletas de plástico normales
y corrientes al aire o en una caja de plástico normal.
Con lo cual, ante un incendio
se produciría un cortocircuito de esa zona
y perderíamos todo el circuito.
Si queremos el empalme, tiene que estar protegida al fuego.
Tenemos que hacer un chequeo
de que si la instalación tiene que ser resistente
al fuego y hemos decidido hacerlo con cables resistente al fuego,
no hay puntos débiles a esa resistencia al fuego.
Por tanto, los empalme se realizan en cofres resistentes al fuego,
normalmente con fusibles para la derivación,
porque si al equipo que alimentando resistente al fuego
y se va a fundir con la temperatura elevada va
a provocar un cortocircuito y no tuviéramos este fusible
también perderíamos todo el circuito,
salvo que en el proyecto se haya considerado
que se puede perder todo el circuito porque sólo atiende
tres o cuatro luminarias distantes o sea pues podría ser,
pero lo normal es que no queremos que se pierda todo.
El circuito en algunas alternativas no se hace con cables resistente
al fuego,
sino que va en canalización protegida.
Deberíamos deber que esa canalización
efectivamente resiste altas temperaturas
y es hormigonada no solo a ver problema,
pero sí es saber y además dice algún tipo de panal,
deberíamos de comprobar sus características
y sobre todo que todo el cable está protegido.
Hay que ver como cuando sale de ese conducto,
hasta el equipo que estamos haciendo.
Si también está protegido y cómo, y que cualquier paso entre sectores,
cuartos y demás, esté adecuadamente sellado
con material resistente al fuego para que no haya seprona.
En cuanto a los sistemas de ventilación las pruebas,
lo que vamos a tenemos que hacer las verificaciones
tanto de las condiciones sanitarias como de incendios.
Las sanitarias hacemos un control de contaminantes
y de corriente en el túnel y en incendio lo que verificamos
es que estamos controlando los sumos.
Según lo que esté establecido, lo primero que deberíamos verificar
es la capacidad de todos los sistemas,
bien sean ventiladores de chorros pozos, de ventilación,
sobre presiones de salida de emergencia,
y además, tendremos que realizar diversos ensayos
dentro del túnel para verificar el dimensionamiento del túnel.
Tendremos que verificar,
velocidades daría en el túnel caudales para eso,
normalmente montaremos matrices de anemómetros,
como la que tenemos aquí a la derecha,
que nos da la del valor en determinados sitios.
No es inmediato integrar el volumen a partir de estas medidas,
tenemos que hacer una serie de hipótesis,
cálculos incluso simulaciones, tres D,
para ver cómo es la distribución de aire en ese pozo
o cómo es la distribución de aire en el túnel,
y de esa forma nos permite cada uno de los valores del valor de cada uno
de esos anemómetros que tenemos integrarlo en su área de influencia,
con el peso que tenga en función de estas simulaciones 3,
con lo cual pasar de esa materia negro a otras al valor
es un proceso relativamente complejo que hay que hacerlo con cuidado
para los casos de incendio.
Debemos de cómo el la medidas las vamos a hacer sin incendios,
porque vamos a ver, tal,
pues lo que tendremos que hacer es, con el mismo modelo,
visita el proyecto, hacer una simulación de ventilación
con lo que llamamos.
Somos fríos, que con ayuda de temperatura ambiente,
en las mismas condiciones para ver qué valores vamos a obtener
y, por tanto, con eso podemos chequear que efectivamente
lo que estamos obteniendo en el túnel real
finalmente instalado es lo mismo que se plantea el proyecto
y que, por tanto,
cuando tengamos incendios de 30, de 100
o de 15 megavatios la respuesta va a ser la que habíamos considerado.
Si no nos dan los caudales que queremos
nos dan inferiores adecuadamente o adecuadamente distribuidos
o con más turbulencia.
Podríamos dar problemas
y habría que chequear que está ocurriendo,
y si hay alguna forma de resolverlo, no, y, como digo,
siempre es más tarde y difícil resolverlo al la pruebas finales,
cuando ya toda la instalación está hecha
que en las etapas iniciales del proyecto básico
y proyecto constructivo si usamos, somos calientes.
Recordar que la potencia clarificando es la misma,
el comportamiento similar está algo caliente y demás,
pero no tenemos, con lo cual habría que hacer algo similar
a lo de las pruebas, digamos, al también en algunos casos.
Es necesario comprobar otras cosas, ruido velocidades
en determinados sitios,
bien porque nos lo tengamos un requisito del proyecto
o bien porque haya una norma urbanística que nos limite velocidad
de esos ruidos al entorno.
Si esto no lo hemos considerar adecuadamente,
pues hay muchos metros en distintas ciudades
que por las noches determinados pozos no los pueden entender.
Por qué producen ruido al entorno por encima de las normativas,
a veces es porque la normativa ha ido cambiando conduciendo en otros casos
es porque no sea considerada bien en proyecto
y, por tanto ha tenido problemas y funciones
otras pruebas que deberíamos de realizar.
Sobre la ventilaciones, calibrarlos anemómetros,
como ha dicho no es lo mismo al punto donde midamos,
con lo cual el anemómetro sea de ultrasonidos,
que mide transversalmente el túnel o del hice que lo mide puntualmente,
pues hay que ver que ese valor sea lo más representativo de todos.
Por lo tanto,
normalmente tenemos que volver a montar una matriz de anemómetros,
para chequear como calibrar o ajustar el valor de ese anemómetro
y si es fiable o no.
Si está cerca de un ventilador, nos dará el chorro.
Nos afectará esa medida
y nos dará valores no adecuados y demás,
tendremos que ver la precisión y sensibilidad de los sensores
y que están adecuadamente,
y tendremos que verificar las salidas de emergencia.
Otras cosas que deberíamos comprobar son las pautas de seguridad
de los distintos ventiladores qué ocurre cuando hay vibraciones,
temperatura, enclavamientos de pozos y demás,
pero ya es mucho más detallada.
En cuanto a contraincendios deberemos probar
los sistemas de detección de incendios en el túnel,
los sistemas de detección, en cuartos técnicos
y los sistemas de extinción,
tanto en túnel como en cuartos técnicos,
importante, los sistemas automáticos de extinción de incendios,
los fixes, cafeterías estas que normalmente
nos muy habitual en tumores en España,
sí más habituales internacionalmente,
pero algunas veces se hacen su diseño y su prueba no se puede hacer.
Realmente; no podemos hacer un incendio real
en el túnel y, no podemos las herramientas
que tenemos para proyectarnos simulan adecuadamente,
la interacción del agua y de la reducción del incendio
con esto, con lo cual esos hay que verificarlos
y basarse en ensayos que hagamos en en túneles acreditados
como Túnel de adanes y demás.
En túneles, cómo tenéis aquí a la derecha en túneles
donde provocamos realmente un incendio
y vemos la eficacia del sistema en las pruebas?
En campos solo podemos ver la distribución de agua
y que los caudales son los adecuados
y a todos los sistemas contraincendios del túnel.
Podemos verificar presiones, caudales y autonomías.
En cuanto a los sistemas de detección de incendios,
recomiendo que se caliente la zona que queremos ver ver
los tiempos de respuesta y la precisión en la localización,
y en cuanto a la extinción, a los cuartos técnicos,
proseguir lo que está basado esa norma, teniendo en cuenta
que si esa extinción por gas es una salida instructivo,
perdemos parte del gas que tenemos en las modas,
con lo cual tenemos un problema.
Indicar que todos los sistemas de comunicaciones
tanto de la red de comunicaciones y los sistemas de control
como los sistemas de información al usuario
como pueden ser los postes sos megafonía redifusión
radio en paneles de mensaje variable
debe verificarse que llegue a la información,
que quiere que es adecuado que los postes
o se escucha adecuadamente?
Que la megafonía se escapa de perder entender el mensaje.
Que se emite
y, en cuanto a toda la redifusión que la cobertura es adecuada,
y las pruebas de integración hablaremos más adelante,
pero lo que queremos verificar es que, efectivamente,
todos los sistemas se intercomunican entre sí
adecuadamente y que los algoritmos que hemos establecido de control
de todo el sistema funciona adecuadamente
y para todos los sistemas y algunas pruebas adicionales
que hay que tener en cuenta para los padres,
como pueden ser, el sistema de drenaje de control
que suelen tener todos los sistemas solventada en su control
distribuido con sus veloces donde sí ciertos automatismos
y que luego se comunican
y se controlan de control de lo importante,
los sistemas de drenaje y de control de gálibo no olvidarse
de que hay que hacer más pruebas de capacidad y demás,
y en cuanto a la integración,
lo que hemos comentado, distintos sistemas,
que actuar entre sí ante un plan de emergencia,
ante un incendio,
pues, tenemos que lanzar un plan de emergencia.
Los planes de emergencia actual
sobre prácticamente todos los sistemas y ante determinados,
según sea la instalación eléctrica del túnel,
pues incluso tenemos que actúa automáticamente,
quitar cargas que no son esenciales.
Para evitar que la acometida se supere el valor máximo además,
y en otros casos, los un incidente normal,
pues activa,
ya paneles de mensaje variable, megafonía, cortes de carril,
y que lo veremos en las siguientes.
Muchas gracias por su atención.