Buenos días,
bienvenidos a una nueva unidad del tema de instalaciones,
de ensayos de funcionamiento global y puesta en marcha.
En este unidad vamos a hablar de las pruebas globales
de integración y de la ejecución de simulacros.
Los temas que vamos a tratar es una introducción,
cómo considerar dentro de la planificación
las pruebas globales y de integración,
cómo se realizan o la principales pruebas en forma
de realizar estas pruebas de puesta en servicio
y, por último, los simulacros una vez que ya tenemos realizadas
todas las pruebas de equipos y de cada uno de los sistemas,
faltar por realizar las pruebas globales
de todo el de todos los sistemas del túnel como un conjunto previas
a la puesta en servicio.
Las pruebas globales
permiten comprobar el funcionamiento de acuerdo a lo esperado,
a todo lo que tenemos esperado durante el túnel,
considerando tanto los los planes, las operaciones manuales,
como todos los automatismos que estén previstos,
y los planes que normalmente se describen en el manual
de operación del túnel,
asegurando que todos ellos se comportan según lo previsto
y, por tanto, cuando se de esa situación del túnel
la respuesta va a ser la adecuada.
Y la prevista estas pruebas pueden aprovecharse
para otras tareas durante este tiempo hasta la inauguración del túnel,
como puede ser la capacitación del personal interno y externo
y la finalización de toda la documentación que necesitamos
y de la activación de los planes de puesta de operación de operación
y mantenimiento que tenemos en las pruebas globales de puesta
en servicio o de integración comprobamos el funcionamiento real
del túnel para garantizar la seguridad.
Los usuarios debemos realizar se deben realizar siempre
antes de la apertura al tráfico y respetarse sus tiempos,
evitar las urgencias y las presiones,
porque hay que inaugurar en unas fechas
o somos muy dados en España esta fecha
y que inaugurar.
Lo importante es que todo este montado y demás,
pero se olvida un poco esa puesta en servicio
y ese importantísimo.
Entonces hay túneles que se han retrasado por su puesta en servicio,
y es mejor realizarlos una apertura inauguración
realmente teniendo garantía de que seguro que por las prisas
no tenerlo claro muchas veces se inauguró Antona
todavía se han terminado de realizar instalaciones
y además se entiende que durante esos períodos
han hecho una situación.
Una es una operación degradada.
Teniendo en cuenta todas las limitaciones que tenían
y bajo la aprobación del del responsable de seguridad,
hay que recordar que tenemos en un túnel múltiples equipos
distribuidos y recordarlo,
que es una distribución normal de todos los sistemas de integración
dentro de un túnel tenemos todos los equipos en campo
con algunos se pl haces de control de lógica local,
de enclavamientos y de supervisión
de los equipos que se conectan a un siguiente nivel,
en el cual están todos los equipos de control y comunicaciones
con sus correspondientes años de seguridad.
Tenemos otro nivel por encima de ellos, que son
todos los sistemas del centro de control
y por encima del todo lo que esté más de software y gestión
y sistemas de gestión, en este caso lo que vamos a aprobar.
Cada hemos ido aprobando los equipos,
hemos ido aprobando las comunicaciones,
hemos ido aprobando y ahora lo que queremos,
el funcionamiento de todos los sistemas,
incluido su conexión al centro de control,
y ahora lo que queremos probar es la pirámide completa,
tal y como la tendremos durante la operación.
Entonces recordar que el control puede ser manual
o mediante algoritmos,
preparar llamados ante determinados eventos,
aquí recordarse que en un túnel, por ejemplo,
antes de su puesta en servicio pues el integrador
no quería desarrollar los automatismos de control
de un modo decía.
Pero es que si aquí sentados decidimos
cómo se va a controlar el humo, podemos tomar decisiones incorrectas
que no sean las más seguras para el túnel,
y entonces yo le planteaba lo contrario,
es decir entonces aquí 20 personas con meses de tiempo,
con tranquilidad,
pudiendo consultar con distintas, podemos tomar decisiones incorrectas
y le vamos a dejar al operador en una situación
crítica de ansiedad, que tiene un incendio,
que él solito decida cuál es la situación más segura.
Parece más lógico que le demos unas herramientas,
unos automatismos, que él, en un determinado momento,
pueda ajustar, modificar si ve que para esa situación concreta
nos lo aseguro, o si los bomberos, que son realmente
los servicios de emergencia exteriores son los que realmente,
ante esas situaciones de incidencia, grave o de incendios,
son los que toman de control.
Solicitan para su actuaciones y atención a los usuarios
que sea a otra actuación distinta,
pero tenemos que tener todo eso planificado programado y probar.
En cuanto a la planificación, repetir y lo ha repetido
en todas las unidades de esta elección,
es una tarea más tan importantes escapar el túnel
como que se pruebe que el túnel es seguro
y todo funciona adecuadamente.
Eso es un poco la mentalidad que tenemos que tener.
No podemos decir.
Bueno, ya todo está montado tal y ya veremos si funciona.
No funciona, pero hay que abrir y demás.
El entonces es tan importante excavar el túnel que tenemos,
lo que yo llamo un agujero negro sin instalaciones
como realizar adecuadamente todas las instalaciones,
como comprobar que todo funciona adecuadamente.
Este periodo no es un tiempo perdido,
aprovechémoslo para otras tareas y, como hemos comentado,
adelantemos parte de estas tareas a ejecución.
Recientemente estaba en un proceso de licitación
en un túnel internacional en el cual desde ese,
desde el momento de valorar a las constructoras,
a los distintos consorcios para la diseña construcción
y operación de un túnel, ya se planteaba que era necesario
demostrar a la autoridad que estaba todas las proceso de pruebas
contemplado en la planificación y que se iba a cumplir la planificación,
con unos niveles de plan de calidad y de pruebas de equipos,
de sistemas y de integración muy exhaustivas
que demostraran que todo iba a funcionar adecuadamente,
tanto durante la operación
como el mantenimiento de la instalación
y todo iba a funcionar adecuadamente,
y eso ya se valoraba como un como igual de importante
que, como ibas a excavar el túnel o qué equipos ibas a contar
o cómo ibas a gestionar esa operación
y sitúa recordar que estos complementarios
a toda la documentación
Asvil de operaciones de mantenimiento y formación de personal,
y podemos aprovechar estas pruebas finales,
las podemos aprovechar para verificar solo la de funcionamiento
de los sistemas de integración o también las podemos aprovechar
para formar al personal externo, en el conocimiento
y en los procedimientos de su vida.
El túnel
y al personal interno también las pruebas de puesta en servicio,
pues hay que tener en cuenta que se van a corresponder
a todos los eventos que están recogidos en el manual de operación.
Todos los eventos que se consideren pueden tener una incidencia del túnel
y tienen una determinada probabilidades.
Sucede los principales que podríamos destacar.
Es un incendio dentro del túnel un accidente
de un vehículo en el túnel o en sus proximidades
o un vehículo averiado en el túnel peatón, empezada,
avería de alguno de los sistemas.
Fallo de suministro eléctrico.
Incendio en un cuarto técnico, incendio, control
y cualquier otro evento;
incidente que esté considerable en el análisis de riesgo
y en el manual de operaciones de respuesta del debemos,
de poder en esta etapa de integración,
probar todos los automatismos de cada uno de los sistemas,
y las interacciones entre todos los sistemas,
y esto para todos los incidentes que estén considerados
como probables.
Destacar que la mayoría de los planes de actuación y padre de emergencia
requieren la intervención de múltiples sistemas.
Es muy raro que con un que ante un incidente solo
de un sistema puede ser que ante un proceso de lluvia,
solo funciona el sistema de drenaje
o que, ante una variación de la iluminación exterior,
solo se regule el sistema de iluminación,
pero, en general,
ante cualquier otro incidente que tengamos,
van a intervenir varios sistemas dentro de la actuación.
Por ejemplo, si tenemos un incidente en una calzada
por lo normales que tengamos que en unos determinados paneles
de mensaje variable, indicar la situación,
habrá que saber que paneles de mensaje variable.
Están aguas arribades incidente
y aguas abajo, se incidente de aguas abajo,
no deben de advertir de esa de esa situación,
aguas arriba.
Así si tenemos ese incidente,
tiene cierta precaución.
Tendremos que establecer los semáforos
en una situación de ámbar para indicar precaución incluso
si tenemos sistemas de señales de limitación de velocidad,
plantear una reducción de velocidad adecuada.
La situación debemos enclavar las cámaras para que el operador
pueda observar fácilmente la zona donde se detecta al incidente
y debemos de presentarle al operador la información
respecto a ese incidente
y el plan de respuesta que esté planificado en Manual
de plata de explotación para esa situación.
En algunos casos incluso requerirá un corte automático de carril
con las correspondientes indicaciones con paneles de mensaje variable,
hasta flecha y hasta fecha que tengamos
y delimitación de veracidad ante un incendio en la calzada.
Aquí ya suelen intervenir absolutamente todos los sistemas
normalmente tenemos que inmediatamente cortar,
él tuvo afectado y él tuvo contrario depende de lo que esté establecido.
Normalmente puede que él tuvo contrarios,
es un bit.
Hubo se deje un tiempo abierto
hasta que se plantee el momento de evacuación,
en el cual se corte el carril al que acceden las personas
desde el otro tuvo o se corte completamente el tipo
para permitir a los servicios de emergencia acceder.
Proyecto.
Hubo, como ya digo, que eso dependen hasta llame encontrado,
que plantean que te corta.
El tuvo contrario, inmediatamente.
Es más peligroso por la congestión que se puede producir
y por la retención de vehículos que el dejarlo abierto,
con unas ciertas precauciones, indicadores de que puede haber
personas en el estigma depende un poco también desde dónde acceder
a los servicios de emergencia,
y además tendríamos en este caso de incendio en calzada
que los paneles de mensaje variable, aguas arriba,
del incendio tienen que indicar el cierre del fuera del túnel.
Tiene que indicar que esa zona, el túnel,
plantea rutas alternativas.
Los paneles dentro del túnel aguas arriba del incendio
deben de indicar si la aguas arriba,
que las personas deben de salir andando inmediatamente,
hacia la salida más cercana y los que estén
aguas abajo del incendio, dentro del túnel que deben de evacuar
el túnel con su propio vehículo sin detenerlas,
se debe activar la ventilación de todo el túnel de acuerdo
a la posición del incendio que tengamos,
y de las estrategias haya planteado y sobre presionar.
Todas las vías de evacuación,
incrementar y activar la iluminación de evacuación
y si es necesario incrementar los niveles de iluminación
dentro del túnel.
Volver a enclavar, cámaras al operador
para que vea la zona de afección
y presentar la información al operador.
Con las respuestas que están planteadas
entre los distintos eventos y respuestas hay una jerarquía
y prioridad que tenemos que chequear y verificar normalmente la prioridad
es que lo primero del que siempre manda es el operador.
Cualquier actuación manual del operador manda sobre cualquier
a todos los sistemas;
a veces si estamos ante un sistema de alarmas
de gran nivel, como puede ser un incendio,
se le avisa que si realmente quiere eso va a afectar a la actuación
de esta planteada, si la quiere, detener o no,
pero si él confirma que, si la quiere detenerse tiene la actuación
por encima de toda, suele ser la del manual,
ya digo, con ciertas actuaciones o procedimientos intermedios,
si está intentando apagar alguno de los automatismos.
Luego suele estar todos los temas de alarmas
y procedimientos de incendios,
luego por debajo suele haber otras alarmas; inundación,
fallos de sistemas y demás.
Luego suelen estar las reglas normales de operación,
y por último, actuaciones programadas
que tengamos de ventilación del túnel de un cuarto técnico,
de climatización y demás.
Dentro de esta jerarquía también tenemos que establecer prioridades.
No es lo mismo un incendio en un túnel que en un cuarto,
por ejemplo, nos tenemos que ver incluso dentro de un túnel.
Podemos tener dos alarmas simultáneas de incendios.
Puede ser, porque el humo haya ido activando estable lineal
de incendios en distintas posiciones,
pero en esos casos tenemos que establecer unas pautas
para quehacer que hacer la primera que se recibe
la adecuada, la primera que se recibe y se confirma por el operador
la que decía el operador, entonces tenemos que plantear
cuáles eran esas estrategias y todas estas estrategias;
estas pautas, estas jerarquías,
las debemos de verificar y chequear en estas pautas,
y con eso tendríamos probados los sistemas,
y ahora paso a los simulacros -simulacros.
Como comentaba,
pueden estar realizadas durante la puesta en servicio
y comprobar que todo funciona adecuadamente
y formar al operador a los operadores internos
y a los servicios de emergencia externos,
pero también se pueden realizar en intervalos periódicos.
La norma española marca
que cada cuatro años hay que hacer un simulacro
y determinadas administraciones y empresas explotadoras
para mejorar el nivel de seguridad.
Plantean realizar simulacros anuales, o incluso en son
porque tienen servicios de emergencia permanentes de bomberos
o de forma permanente, realizan simulacros trimestrales;
la realización de un simulacro corresponde a una prueba
donde se aprovecha para comprobar
no solo la actuación de los sistemas,
sino del personal interno y o externo,
y en escasa una excusa.
Aprovechamos también para chequear el funcionamiento,
aunque no en todos los simulacros
aprovechamos en muchos de los simulacros
la operaciones manual para responder como queremos y podemos optar
o elegir cualquiera de los escenarios que sea previsible,
ocurran en los túneles equipados recomendando,
realizar simulacros con fuego real.
Los motivos son muy claros.
Tenemos un riesgo real.
Si provocamos un incendio real dentro de un túnel,
tenemos un riesgo real con las personas,
con lo cual todas las personas están muy bien formadas en ese riesgo
y acreditadas y controladas,
o si no es mejor que no se realizan incendios en recuerdo
siempre que en un incendio en el que decidan hacer con riesgo real.
Cuando llegaron, los, la, la Guardia Civil
se metía dentro del túnel e inmediatamente pasó
lo que me comentaba la persona de protección civil.
Que inmediatamente el simulacro pasa a ser una situación real
de riesgo para una serie de personas a las que hubo que ir a rescatar
porque no tenían servicios de respiración autónoma;
entonces hay que tener cuidado con eso.
Además, puede haber daños
a las instalaciones obra civil en puesta en servicio;
vamos a manchar un túnel recientemente que se va a inaugurar,
y además, con lo cual conviene evitar y la mayor parte
de los objetivos que se pueden cubrir como un incendio a escala real
lo podemos cubrir con otro ensayo de menor riesgo,
o podemos irnos a un túnel, ha acreditado específico para pruebas
con humos, que tenemos una, los más importantes
del mundo en España, que es el túnel danés, en Asturias,
donde podemos hacer ensayos a escala real
para verificar lo que quiera; podemos aprovechar los simulacros
para determinadas situaciones de baja probabilidad, que es posible
que ocurran y que decurrir.
Nos pueden presentar dificultades que no siempre están previstas
y que si ocurre en una, las tenemos previstas y analizada,
pues nos van a implicar un gran tiempo de reacción
y posiblemente de cierre
o de consecuencias del evento algunas escenarios posibles
son inundación por ejemplo abajo a la derecha tenéis
en este caso no sé si es el simulacro o el real;
la renta dio que había un cierto riesgo ante inundaciones
de lluvias torrenciales en la ciudad o de averías,
en las tuberías del Canal de Isabel segunda,
que provocarán dilaciones en el túnel
y plantearon simulacros que les costa llenar el túnel
para ver cómo responder cómo traer las bombas de telón
de donde conectarlas, donde verter el agua.
Eso hizo que el día que realmente el naturalidad
del Canal de Isabel segunda se rompió en menos de 16 horas
me parece recordar lo puede mirar en las noticias.
El túnel estaba vuelta a abrir al tráfico
porque ya lo habían tenido todo planificado y previsto;
y además por casualidad, ocurría en el mismo sitio.
Donde habían planteado simula también podemos hacer.
Una vez me extraño había hecho un simulacro
de que el centro de control,
logro del tiempo de visto que es una adecuada respuesta.
Qué pasa si el centro de control
queda inoperativo por cualquier situación
la amenaza de bomba, avería, falla de comunicaciones?
Cuánto tiempo tarda la gente en ir al otro punto de control?
El ver cómo funciona, puede ser que la gente
no sepa cómo se enciende los equipos jóvenes,
el sitio donde habitualmente trabaja,
con lo cual puede ser una alumna escenario a considerar,
analizar o que permite ilustrar los tipos de este accidente
con mercancías peligrosas,
el de arriba a la derecha creo que son por qué tienen permanente
que tienen trajes de desiste, contra químicos y demás,
pero me he planteado que en el resto de túneles,
en España muchas veces no sabía ni aquel llamar, incluso hablas
con el personal de protección civil,
y creo que tenemos ocho equipos o 10 equipos enmendase,
con lo cual, pues podría ser unas buenas temas a plantear.
Si tememos, es importante que antes de realizar el simulacro
lo programamos con cuidado y tengamos muy claro los objetivos.
Según el objetivo, puede que no sea ni siquiera un simulacro,
que pasemos a un ejercicio de mesas,
y lo que queremos es formar al personal interno externo.
Puede ser suficiente con una visita, con la explicación
de cuáles son las instalaciones de una presentación
indicando los procedimientos.
En otros casos,
pues sí que efectivamente merece la pena realizar un simulacro.
Hay que tener en cuenta si queremos comprobar esa coordinación
entre el personal interno y externo,
o tiempos de respuesta de efectivamente convenios
-simulacros, si queremos comprobar también la eficiencia
de los planes de emergencia y posibles mejoras
o incluso cómo se comportan los sistemas que pueden ser otro tema,
pues también efectivamente un simulacro es bueno,
a veces podemos ser simplemente para transmitir
la información a los usuarios del de la seguridad,
del túnel o de los procedimientos del túnel,
y por eso usamos la difusión en prensa.
En este caso los simulacros serán más estéticos
que real por decirlo de alguna forma,
y según esos objetivos estableceremos un procedimiento con unos medios,
con un desarrollo y ajustando los medios que intervienen.
En muchos de los simulacros integradas actúan con helicópteros,
con ambulancias se usan modelos, muchos medios de seguridad estarnos,
pues, que hay que considera que tienen un coste,
que tienen un tiempo y que pueden ser, efectivamente.
Por ejemplo, en un caso,
en un simulacro que era ver los sistemas,
pues me decía él, lo decía los bomberos al responsable
de seguridad que teníamos.
Es que el humo está arriba.
Vista estratificados.
Yo quiero que la.
La las personas no vean entonces quiero
que les estratifiquen saber cómo hacemos una empresa,
haberlo planteado con antelación.
Queremos que no se sea.
Entonces, si queremos comprobar el comportamiento lo somos.
Lo haremos con unos calientes intentando hacerlo más parecido
a la realidad del humo.
Suele estar estratificada arriba, como es el humo,
más frío que lo que realmente de un incendio,
pues hay que tener cuidado si encendemos toda la ventilación
o no, porque está un poquito más caliente,
pero no con la temperatura que va a tener.
Incluso, aunque sea máquinas debemos calientes,
realmente es mucho menor la temperatura del humo
que lo cual tenemos que ver si queremos que el humo,
Estéves estratificados podría ser más práctico,
pues hacer, como hemos fríos post tipo bengala,
o botellódromos, y demás, que nos llenen el humo,
el el túnel de humo y, por tanto, la gente, novedad
y demás y que perciban el riesgo que tiene.
Si el humana está estratificada y adecuadamente controlado,
podemos usar figurantes o también podemos usar maniquíes
que establecen cuántas víctimas hay que tiene cada una de ellas.
Si tenemos figurantes hay que ver si les informamos o no,
hasta qué punto; queremos saber cómo es la respuesta
de la gente que no conoce el túnel o queremos que respondan
de una determinada manera.
En todo caso, hace falta disponer personal que supervise a ver
qué están haciendo, y demás en caso de invitar
a público autoridades prensa técnicos observadores
otros tumores tenemos que aleccionar les claramente
de cuáles son las normas que tienen que tener que cumplir,
y demás.
Tenemos que tener personal para que los controlen implican más
medios y limitar su ubicación con vallas,
y están simulacros con público que se sale
de las vallas que han estado.
Me da la sensación de que apunta
de que les atropelle el coche que llega al bombero, la policía,
que viene en una situación que para ellos es de emergencia,
con lo cual ahí hay más ciertos riesgos que hay que quitar.
Hay que considerar que eso es un riesgo.
Estos simulacros para las personas.
Hay que tener observadores en el simulacro,
para los, para ver qué está haciendo,
y, además no conviene que el observador
sea para un determinado tipo de intervinientes.
Para el personal interno, para los bomberos,
para el personal sanitario, para la policía y demás,
y al final de la reunión.
Al final del simulacro, realizar una reunión en caliente
con intercambio de experiencias de todos los intervinientes.
Al final hay que elaborar un documento
explicando lo que se ha conseguido, las mejoras, las lecciones,
que se han aprendido difundirlos en todos los intervinientes.
No hay que ser crítico, pero no hay que dejar de remarcar
lo que no salió bien.
Lo que se puede mejorar las posibles mejoras.
El simulacro es para mejorar.
Algo?
No es para hacer una película o para hacer una cuestión.
Entonces el simulacro se puede repetir si tienen,
sino las consecuencias.
Si no ha sido ha leído vial.
Los eventos reales no se pueden repetir.
Si la respuesta no ha salido bien, con lo cual nos conviene
que, efectivamente, en el simulacro,
una de las veces que un bombero actúa mal,
que no yo era parte del responsable del equipo de responsable
de seguridad,
y, claro, yo no le podía indicar cómo tiene que actuar el dividendo.
Incluso dentro de la legalidad no podemos.
Las funciones son distintas, pero dije.
Me da la sensación de que, como se ha actuado
no era lo más seguro, creo que lo debía plantear y Medina,
decir ya, pero como había mucho público,
lo bonito es que quedara bien y entonces pasar del camión.
Bueno, eso sí queda fijado.
Al principio, cuál es el objetivo?
Perfecto.
Es para que la prensa lo ve,
hay que debían y saldrá bien en la foto.
Hagamos eso.
Sí es para efectivamente saber cómo actuar.
Actuemos bien, y ahí está un poco también la importancia
de si transmitimos la información a los operarios o no.
Alguna vez queda un simulacro, pero me dice.
Va a pasar esto en este punto ya nos lo hemos preparado.
Sabemos cómo tenemos que responder,
prefiero cuando seáis para ver cómo funcionan los operarios
que decir hoy a un simulacro no sabemos que va a ocurrir.
Nos hemos repasado manual y demás, pero no sabemos que vamos a ocurrir,
vamos a tener que saber efectivamente cómo responder y esos todos.
Muchas gracias.
Tienen aquí mi correo.
Si tuvieran cualquier duda, cualquier aclaración muchas veces.