Buenos días, bienvenidos al tema nueve del módulo
nueve del máster de seguridad de obras subterráneas de la UNED,
y de datos y de la tc,
en el cual vamos a hablar de la iluminación en totales.
Los temas que vamos a tratar son estos ocho temas,
daremos una introducción al alumbra de túneles.
Expondremos los conceptos básicos que intervienen en la iluminación
de un túnel; hablaremos de los tipos de iluminación
que se disponen dentro del túnel, la normativa de aplicación,
el diseño y cálculo del del alumbrado,
cómo se controla y regula,
y hablaremos de algunos aspectos de sostenibilidad,
y presentaremos algunos ejemplos.
En cuanto a los principales aspectos
que hay que tener en cuenta para la iluminación del túnel,
hay que tener en cuenta que es uno de los factores
que afectan principalmente a la seguridad;
un túnel en un túnel deberíamos de intentar mantener
unas condiciones similares a las de cielo abierto
y, por tanto, lo ideal sería que tuviéramos
un nivel de alumbrado similar al del exterior,
lo que no es posible.
Por tanto, lo que tenemos que intentar garantizar
es que en todo momento podamos distinguir los objetos y obstáculos
que están dentro del túnel,
de forma que los usuarios, los conductores,
puedan actuar de manera adecuada ante ellos.
Hay que tener además en cuenta la comodidad visual
de los conductores y hay que buscar un equilibrio entre seguridad,
coste de implantación y mantenimiento,
consumo gira en la iluminación.
Le intervienen varios factores principales,
la fuente de iluminación, los objetos que vamos a iluminar,
y los elementos que hay entre el objeto y el observador,
y también influyen el entorno y el propio observado,
los normalmente los objetos, los distintivos,
por contraste de colores o por contraste
de la intensidad que están iluminados respecto al fondo
que tienen cuanto mayor luz, tenemos en Túnez,
un ambiente mejor el hombre,
percibe mejor los objetos y los colores,
por tanto además tiene la pila más dilatado
y por tanto tiene mucho más campo de profundidad dentro de eso
subcampos de, visual.
En este caso nos vamos a centrar el las los túneles,
el de carreteras principalmente, ya que los túneles ferroviarios
normalmente los trenes van sobre villas,
el conductor envasa más para la conducción
en la señalización, en los instrumentos que tiene,
mientras que en un túnel de carretera tenemos diversos conductores que son
los que pueden hacer maniobras, acelerar, producir en función
de lo que tenga el ojo se adapta a mejor a incrementos de luz
que reducciones, hay que tener en cuenta
que si dentro del campo visual tenemos una variación de luz
o unas zonas más eliminada de otra, podemos tener deslumbramiento
lo que afecta a nuestra visión del campo de reducción
que tenemos tanto la deslumbramiento que hay que evitar
se puede ver a un incremento del del nivel lumínico
dentro o a una mala distribución de iluminancia
dentro del campo lumínica.
Por tanto, tenemos que intentar mantener un adecuado confort visual
que el usuario que esté adecuadamente perciba adecuadamente los objetos
sin grandes eventos y demás y que, de forma que pueda distinguir
lo bien hay que tener en cuenta que la experiencia
demuestra que determinados colores son excitantes
y otros son relajantes.
Por tanto, esto también hay
que tenerlo en cuenta.
La fundación de un túnel que mantengamos una cierta atención,
pero sin que todos quedamos las tres excesivo a los usuarios.
Si pasamos a los conceptos básicos
que tenemos en relación con el alumbrado del túnel.
La primera es en relación a las zonas que tenemos.
Dividimos para el alumbrado,
viviremos la el túnel antes del umbral hasta la zona de salida
y tenemos una zona de acceso, que es la inmediatamente interior
al portal de entrada.
El umbral es la primera zona que percibe el usuario
desde el exterior, que es el que tiene mayor nivel
de iluminación; luego tenemos una zona de transición
en donde se va reduciendo paulatinamente el nivel de alumbrado
que hemos hecho el umbral hasta el interior,
que el interior ya es una zona continua de iluminación
dentro del túnel hasta la zona de salida, que es la zona cercana
al portal de salida, en la cual la visión del conductor
está afectada por la iluminación exterior.
Otros conceptos que tenemos en relación con la iluminación
es la iluminancia que es el nivel de iluminación que es
la intensidad luminosa que incide sobre una determinada superficie
o elemento se mide la unidad el luxe que son
los volúmenes que tenemos por metro cuadrado de superficie tenemos
por otro lado la dominancia que es la intensidad luminosa
que refleja un objeto en dirección al observador
este es el valor más importante el concepto más importante entre una
ya que todo el diseño y todos los niveles se hacen
en iluminancia se hacen en función de la luz que realmente percibe
le llega al conductor en el ángulo de visión
que está teniendo hacia la calzada otros conceptos menos importantes
pero que también quiero resaltar es el flujo luminoso
que es la potencia luminosa emitida por una fuente lumínica,
por una luminaria una lámpara y la intensidad luminosa
que es la la el flojo.
Lo único que hay en un determinado ángulo de campo.
Eso en cuanto a la calidad de alumbrado tenemos
que distinguir dos cosas por un lado,
la uniformidad global de las luminarias
y por otro lado, la uniformidad longitudinal,
la uniformidad global es el valor mínimo
entre el medio que está en una determinada superficie,
no tiene unidades, son todas en tanto por 1,
mientras que la uniformidad longitudinal es el valor mínimo
entre el máximo de la iluminancia que disponemos
en cada uno de los ejes de las calzadas, por tanto
y adoptaremos siempre de la calzada el valor menor que tiene,
ellos están unidas.
En cuanto a los conceptos que necesitamos conocer
en relación al tráfico, tenemos la velocidad de diseño.
Es la velocidad de circulación que se consideran el túnel.
Normalmente tomamos la velocidad máxima
permitida de circulación del túnel.
Tenemos la distancia de parada
algunas veces denominada distancia de seguridad o incluso de frenado.
Es la distancia que necesitamos para detener completamente.
Un vehículo que circula la velocidad de diseño
hay que tener en cuenta que incluye la distancia que esa recorre.
Mientras el conductor percibe,
los el objeto y reacción a aplicar los frenos más
la distancia que propiamente requiere el coche.
Para y por otro lado, tenemos la intensidad de tráfico,
que es el número de vehículos que tenemos en un determinado tiempo
y normalmente calculado por el número.
En cada uno de los carriles del Club,
dependiendo de la normativa,
pues a veces se considera la intensidad media a veces
se considera la hora 100 del año la obra que tiene la acción,
que tiene más tráfico de otros conceptos
que tenemos que tener en cuenta es el guiado visual
y el alumbrado base permanente, el guiado visuales.
El resto de objetos y elementos, geométricos-
ópticos, que nos permiten al conductor que le ayudan
a dar la información de la dirección,
de la calzada y de los elementos que tiene
la casa de aquí tenéis dos fotos en la cual se se indica,
pues una calzada donde no hay ningún elemento que ayude
guiado visual y otra calzada donde tenemos una serie de elementos
que ayudan al conductor a saber.
El sentido en el que tiene que hacer y el alumbrado base permanente
es la fracción del alumbrado que se encuentra en funcionamiento.
Permanentemente suele coincidir con el alumbrado.
Tenemos otro concepto que tenemos que tener en cuenta.
Para el tipo de alumbrado si esa contra flujo simétrico
al control flujos cuando parte de la luz
se y se remite en dirección contraria a la circulación del vehículo
y por tanto tenemos más rebote de la calzada en dirección
del conductor y por tanto tenemos más luminarias y esto
lo tenemos que distinguir.
Del alumbrado simétrico en el cual.
La disposición de las luminarias es simétrica en relación
al eje perpendicular al tráfico.
Si pasamos a los tipos de iluminación
que tenemos que disponer en un túnel.
No momento tenemos el alumbrado normal.
Es aquel alumbrado, en el cual los conductores
puedan circular a través del túnel desde la entrada hasta la salida,
otro alumbrado o es el alumbrado de seguridad.
Suele ser una parte del alumbrado normal
que se conecta a una fuente de alimentación segura,
de forma que ante un fallo de suministro de energía,
se mantenga.
Iluminado, parte del túnel
y los conductores puedan en unas condiciones mínimas circular
y salir la altura y, por último,
tenemos el alumbrado de emergencia también denominado en algunas normas
de algunas veces de evacuación en el cuál es el alumbrado,
que nos permite que nos ilumina las.
Las vías de evacuación
para que en caso de incidentes o incendios los usuarios
puedan salir del túnel a qué tipos de dentro de los tipos de iluminación,
pues el alumbrado de emergencia, evacuación, que hemos hablado
de que se debe situar a máximo uno con cinco metros de altura,
dado que si tenemos un incendio,
como se puede ver en las imágenes, que son simulacros
ensayos con unos calientes bajo la izquierda,
en las dos imágenes de la izquierda
los sumos se sitúan en la parte superior,
se estratificar en la parte superior e impiden que la luz alcance.
La calzada, por tanto, los alumbrados que tenemos durante una evacuación
o en caso de incendio son alumbrados dispuestos de una manera baja
sobre las aceras, sobre las vías de evacuación
que nos permiten iluminar y dirigir a la gente
hasta la salida de emergencia.
Este alumbrado se refuerza, pues, con las propias señales de evacuación
y otros elementos alrededor de la salida de emergencia
para ayudar a los usuarios a encontrar la sociedad.
En cuanto a la normativa,
no he querido recoger exactamente las normativas,
porque son muy, muy amplias y muy muy variadas.
En función del país donde estemos trabajando,
e incluso dentro de un país en función del ayuntamiento,
comunidad o administración para la que se trabaja en general,
las normas que tenemos son la directiva europea
para todo lo que es Europa,
que normalmente se ha traspuesto a distintos distintos países
a la legislación de los distintos países,
y la nfc.
Si estamos en el entorno de Estados Unidos para Túneles
es la 502, para ferroviario sería la 130
en España es la trasposición de la directiva europea.
Se hizo el real decreto 635, 2006,
esto aplica a las redes de carreteras del Estado en otros países.
Pues esta norma se ha pasado de otra forma
o los países fuera de Europa tienen sus propias normas sobre alumbrado
y en España tenemos las distintas comunidades,
autonomías y ayuntamientos.
Podemos tener distintas normativas respecto al alumbrado.
Es raro que tengan específicas de túnel,
pero algunos de ellos.
En cuanto a los túneles ferroviarios, una pequeña mención
en que existe una directiva europea similar
a la de los túneles de carreteras,
que relacionada con la interoperabilidad y que tiene
una serie de instrucciones técnicas que indican
unas condiciones mínimas,
además tenemos una orden del del 2000 veintitres,
en la cual se indica las instrucciones ferroviarias
que hay que tener de infraestructuras en las líneas ferroviarias de España
y luego además, cada una de las administraciones metros
adif de renfe y demás,
suele tener unas propiedades documentos técnicos que indican
cómo hacer estos estos timos estos alumbrados.
En cuanto a la norma específica
ya de alumbrado, no, la genérica de los túneles
por la principal que tenemos es la ciudad 88.
Es la aplicación más internacional, aunque también disponemos
de algunas otras normativas, como es la une
o en el ámbito de Estados Unidos.
Otro tipo de del de normativas
en la que tenemos es un informe técnico, que es el 14.380
luego distintas administraciones y ministerios tienen distintas,
como es la recomendaciones del ministerio de fomento
de la Dirección General de carreteras
o distintas normativas sobre eficiencia energética
y alumbrado.
De vías públicas por el Ministerio de Industria,
y también tenemos otra serie de normas autonómicas y locales,
que es.
Establecen reglas para hacer el la iluminación de los titulares.
Si pasamos al diseño del cálculo,
pues lo primero que tenemos que tener en cuenta es
si hace falta, donde hay iluminación en túnel
y los niveles que tendremos que tener en cada una de las zonas
que hemos contado al principio en las normas genéricas.
Establece los casos en que hay que establecer el alumbrado
y ya nos tenemos que ir a las normas particulares
de aplicación para que nos establezca las longitudes en las que hay
que aplicar esos los niveles y las las zonas que hay que aplicar
esos niveles de iluminación.
En cuanto a los túneles, lo primero que tenemos que ver
es si el túnel les o largo los túneles cortos
son aquellos túneles de corta longitud,
en los cuales normalmente no hace falta iluminación.
Hay distintas normas que establecen los condiciones en general
la principal condición para saber si un túnel debe estar iluminado
no es ver si desde la boca de entrada se percibe la boca de salida
y por tanto cualquier obstáculo que tuviéramos dentro del túnel
se distinguiría por contraste respecto alfon aquí estaba
una ilustración de la norma y aquí es un ejemplo que he presentado
el de un túnel en el cual se percibe que sin necesidad de alumbrado
podemos distinguir principalmente los vehículos
o los riesgos de mayor dimensión
hay que tener en cuenta que el la eficiencia luminosa
de una luminaria se mide volúmenes vatios son la cantidad de aliments
que obtenemos por cada uno de los vatios de energía
que construyeron consumamos el máximo teórico
más hemos físico de este valor son 683 luminarias
al seleccionarla luminaria para nuestro tono del pues tendremos
que tener en cuenta diversos factores principalmente que eficacia luminosa
tiene que potenciar tiene cada una de las luminarias.
Cómo distribuye?
Esa luz sobre la calzada aquí tenéis dos ejemplos de.
Dos luminarias.
Similares, en la cual muestra un poco cómo concentra
su intensidad luminosa, estos seríamos la luminaria dispuesta
de forma paralela perpendicular al plano donde queremos medir,
luego tendríamos que analizar si reproduce adecuadamente
los colores o no.
Antiguamente se empleaba mucho, porque sobre alta presión
de un color amarillo que reproducía más los colores,
mientras que actualmente ya se entiende más
alumbrados con más espectros, más frecuencia lumínica
dentro de su campo,
como son los les en el cual tenemos mejor reproducción
de los colores, también, tenemos que analizar,
si, podremos regularla o no, en determinadas luminarias
no hay posibilidad regulación en otras solo por escalones,
y algunas como los lees o fluorescentes
se puede hacer una regulación continua.
También tenemos que tener en cuenta el tiempo que tarda en encenderse,
la luminaria, la vida utilidad,
la degradación que va a tener durante esa vida útil
la estanquidad de la luminaria y el coste de instalación
y mantenimiento.
Vamos a tener actualmente la mayor parte del alumbrado,
ya se realiza con les haya tenido una grandísima evolución,
y actualmente tiene unas altas eficiencias
y siguen mejora.
Aunque conviene conocer
otras soluciones que se han ido implantando anteriormente,
de las cuales podríamos destacar el vapor de eso, de alta presión,
es el llamativo color; amarillo que tienen los túneles,
tiene buena eficiencia energética.
El problema principal es que solo tiene una escalar de regulación,
no tienen una gran reproducción;
problemática, aunque tienen un adecuado comportamiento;
en ambientes con polución, tarda un cierto tiempo en encenderse
y, si hay una paga de otro cierto tiempo
responderse relanzándolas takes;
en fin, los alérgenos, los metálicos eran las antiguas luces,
actualmente ya prohibidas antiguas luces
puede alumbrado público blancas tenía muy alta eficiencia energética
aunque elevadísimos tiempos de encendido,
y sobre todo, después de apagado ninguna posibilidad de regulación
y los fluorescentes,
que también extrañas de su uso, frente a los les
en los cuales si ya teníamos una buena reproducción cromática,
podíamos tener regulación adecuada eficiencia energética
y encendidos y apagados relativamente.
Los aspectos principales
que tendremos que tener en con los les,
pues que tienen elevado eficiencia, en torno a 150 alumnes, batió,
aunque sigue mejorando y dependiendo de la luminaria
podemos tener valores más altos o más bajos.
Enciende inmediatamente nos permite una completa regulación
de entre cero el 100 por 100,
lo bueno es que con la electrónica podemos regular luminaria luminaria
nos da una buena reproducción cromática
normalmente se emplean de luz blanca aunque actualmente está en discusión
la contaminación lumínica que produce estas temperaturas de luz
y, por tanto, se está analizando la posibilidad
de ir a colores más cálidos y tiene una elevadísima vida útil
frente al resto.
Hay que tener en cuenta que es muy sensible
a la temperatura a la que está sometida,
al leer y la intensidad que circula por el dato,
lo primero que tendríamos que considerar
para el cálculo del alumbrado del túnel es qué niveles
de iluminancia necesitamos en cada una de las zonas.
Lo primero que tendríamos que ver
es qué luz natural tendremos fuera del túnel,
lo que llamamos dominancia de acceso.
Levemente, a partir de calcula haremos la luz
el lth que necesitamos en la zona de entrada,
en el umbral de entrada,
y lo necesitaríamos también saber la la luz,
la iluminancia que necesitamos en la zona interior
y haríamos la transición que tenemos entre la zona umbral
y la zona interior, que ya sería un valor constante,
y en medio haríamos esta transición y, por último,
miraríamos también.
Si necesitamos un cierto incremento en la salida
o normalmente suele ser casos extraños.
Los siete aquí
tenéis una aproximación matemática de esta curva,
aunque normalmente de esta curva viene dada las distintas normativas.
La curva esta es una curva experimental
de la capacidad del ojo para pasar a reducciones de alumbrado,
el para calcular el.
El alumbrado que tenemos justo en la zona de entrada
las normativas marcan distintas metodologías
o la dama sabe si tuviéramos el tema de la operación.
Podríamos a partir de las medidas de los luminancimetros obtenerlos,
sino si el túnel está en operación,
pero no tenemos registro de los luminancimetros.
Lo podríamos medir.
Aunque es complicado seleccionar el día y hora
de que ese tendrá el valor máximo a que ahora hay que había en función
de la incidencia solar,
pues tendremos la máxima dominancia en esa zona,
y lo podemos estimar a partir de estas fórmulas
con el porcentaje que tenemos de cada uno de los elementos
en el campo de visión,
y la dominancia que normalmente tienen esos materiales,
también lo podemos seleccionar de tablas simplificadas,
como tenemos aquí a la derecha, en función del porcentaje de cielo
que tengamos dentro del campo visual.
Aquí tenéis varios ejemplos que recojan las normativas en función
de la velocidad de circulación a través de la distancia
de seguridad.
Cuanto más alta la velocidad más es la distancia de parada
y en función del tipo de túnel que tengamos,
pues qué tanto por 100 de cielo
podemos entender dentro del campo visual
de los usuarios y el túnel ya está en diseño,
lo tenemos modelado tres D o está construido.
Podemos hacer una foto calcular exactamente
el tanto por 100 de cada uno de esos de esas zonas,
en todas las normativas.
Los niveles de iluminancia que necesitamos
en cada una de estas zonas,
pues dependen de una serie de parámetros,
como aumentar la longitud del túnel;
la intensidad de tráfico que tengamos si es tráfico unidireccional
-direccional, del porcentaje de camiones que tengamos,
y 16 peatones o bicicletas circulando por el interior;
y, por otro lado, tendremos la velocidad de diseño,
la distancia de parada que tenemos directamente a través de ello,
el guiado visual
y otras conducciones de seguridad y confort de los usuarios.
Vamos a parar aquí en la siguiente tema.
Vamos a pasar a explicar cómo se calculan todas estas normas
ya de los algunos ejemplos,
para que la clase no sea excesivamente.