Buenos días a esta parte.
Dos de la clase de iluminación de túneles dentro del tema;
nueve de instalaciones del túnel del Máster guetos retos y.
Queremos saber calcular la los niveles lumínicos que necesitamos
en las distintas tandas de un túnel,
para eso hemos comentado la parte 1,
que hay distintas normas específicas que nos lo establecen
en todas ellas.
El los niveles lumínicos que tenemos en cada una de las tandas
dependen de la longitud del túnel que tengamos de la intensidad
del tráfico del tráfico unidireccional o bidireccional,
del porcentaje de camiones que tengamos
y de si existe la posibilidad de que por el túnel pasen,
peatones y bicicletas,
lo que llaman tráfico mixto de la velocidad de diseño,
que está directamente relacionada con la distinta distancia de parada,
que depende de si tenemos el pavimento seco,
mojado del guiado visual, que está proporcionado
por otros elementos y normalmente por el propio diseño del túnel
y otras condiciones de seguridad, de conforme a los usuarios,
a los que queramos dar a los usuarios.
Dos cosas importantes.
La normativa no son muy claras en la parte del tráfico mixto
algunas veces lo hablan con camiones,
otras con peatones o bicicletas, en general,
los túneles, sobre todo si son interurbanos,
es difícil que circulen de peatones o bicicletas.
Por tanto, donde hable solo de tráfico mixto
deberemos de tener en cuenta si el porcentaje de camiones
es más alto o no de lo habitual,
y, por otro lado, tenemos que tener en cuenta también
que cuando un túnel debe considerarse como pavimento, seco, mojado,
normalmente siempre que haya frecuencia de lluvias
hay que considerarlo para todos los diseños mojado,
y en el resto de casos, pues lo podríamos llegar
a considerarse como de acuerdo a las normativas,
siempre existe la posibilidad,
como hacen determinadas carreteras en Francia,
que se diseñe para la velocidad de diseño
en mojado, digo en seco perdón y en condiciones del mojado.
Se reduzca la velocidad de circulación
para que la distancia de paradas
sea a partir de los de todos estos parámetros.
Normalmente podemos buscar, como hemos comentado antes,
que ya tenemos el nivel lumínico que existe en el exterior,
del túnel en la boca.
De entrada, lo que percibe el acercarse normalmente
el, el alumbrado que tenemos que hacer en la zona umbral
es un porcentaje del que tendremos en el exterior.
Este es un factor cada que viene marcado en las normas en función
de todos los parámetros que nos hablaba anteriormente
y suele ser un valor que oscila entre el 30 el 100 por 1.000
del alumbrado exterior.
Esto lo que nos permite garantizar es que el conductor que está
la distancia de parada en la local Túnel,
a pesar de tener todo el alumbrado exterior mucho más alto
escapar de percibir cualquier objeto que tengamos situado
en el interior del túnel y, por tanto,
vence ese denominado agujero negro, que es que en general,
cuando nos acercamos el túnel, lo vemos como algo negro,
sin distinguir nada lo que hay en su interior,
sino tuviéramos un adecuado nivel.
Podría haber un vehículo parado justo en el portal,
no percibirlo y, cuando ya lo percibiéramos,
sería demasiado tarde y tener una actividad el en el interior
del nivel que la iluminancia que necesitamos establecer,
viene también marcada la norma en función de todos los parámetros
y normalmente está comprendido entre el una y 10 cante
las metros cuadrados.
Normalmente este valor hay que darlo hasta dos metros
de alto de la pared,
no solo en las carriles en los arcenes en las aceras,
sino hasta dos metros,
aunque determinadas normas nos permiten reducir la zona
de ascendir,
hacer y de parece reducir el hacerme una cierta parte de esos valores.
No está muy claro en algunas normas, suerte o la pared,
pero es como cómo puede aplicarse en determinadas horas nocturna,
de poco tráfico el esta zona interior,
la podemos hacer una reducción en un escalón para a un valor menor
o que sea similar al de la carretera exterior
si tenemos alumbrado del exterior en los túneles de gran longitud,
y además determinadas normas nos permiten disponer una segunda zona
con una mayor reducción durante las horas normales
de operación, aunque no haya reducción de tráfico,
y en la zona de salida suele ser poco habitual disponer
de incrementos de iluminancia solo en túneles de muy alta categoría,
que se requiera.
Gran confort,
pero solo al salto que hay que recordar que se acostumbra mejor
el ojo humano a incrementos de luz que a decrementos
y se suele hacer en saltos de tres a 1.
Aunque en algunos casos
se hace directamente un salto solo de cinco veces y con un solo salto,
ya se tiene, es necesario para desarrollar
todas estas zonas.
En su longitud, tener en cuenta la distancia parada
general viene dada por esta fórmula
donde tenemos un factor que viene dado por la distancia que recorre
el vehículo.
Hasta que el conductor reacciona y aplica el freno,
y esta parte segundo factor sería prácticamente la distancia
de frenado.
Como podemos ver, la distancia parado dependerá
de la velocidad a la que circula el vehículo;
normalmente la velocidad del diseño dado en metros segundo
el tiempo de reacción del conductor, que es lo que tarda
en percibir el obstáculos y reaccionar.
Normalmente las normas marcan entre uno dos segundos
depende de la gravedad, es una constante en metros cuadrado
y depende del coeficiente de eficiente.
Tengamos entre el neumático y el pavimento,
que hay que tenerlo en cuenta.
Si lo consideramos en seco o las normas establecen estas.
Estos coeficientes de ficción, la en función de la veracidad
y en función de la pendiente que tengamos influye perdón
en función de la se insta seco mojado y de la velocidad en la que circule
el vehículo y por último, tenemos la pendiente longitudinal
en tanto por un lado que tenemos como la tangente del angulo
que tenemos y teniendo en cuenta que tenemos que considerar positivo
si esa ascendente y negativos y con todo esto calculamos
la distancia de parada y por tanto ya podemos tener las distancias
en las que tenemos que desarrollar en cada una de esas zonas
dentro de la longitud que tenemos para el diseño
ya detallado normalmente aplicamos software que calculan toda la luz
que toda la iluminancia que percibe el observador al mirar
en un determinado punto desde las distintas luminarias,
normalmente en estos software,
tenemos que meter la geometría la reflectancia
que tener en cada una de las superficies
y aparte de las características lumínicas y de distribución
de cada una de estas luminarias según concentra la luz,
en otros hagamos alumbrado a contra el flujo,
no incidirá más o menos luz en cada punto
y habrá más o menos rebote de la luz en dirección el software,
calcula no solo la luz que incide de cada una de las luminarias
sino las distintas remotos y demás de allí que es muy importante
el el la reflectancia que pongamos tanto al pavimento
normalmente hay que tener en cuenta que si hacemos un asfalto oscuro
estamos en un solo un siete por 100 de reflectancia al pavimento
mientras que si nos vamos a superficies de hormigón
podemos tener cero tres o si nos vamos
a superficies reflectantes o muy blancas
como puede ser en las las paredes en los estivales
pues podemos llegar a niveles de reflectancia de cero
siete del 70 por 100 de la luz por tanto aquí tenemos grandes campos
para mejorar la iluminación de los observadores también,
hay que tener en cuenta que en estos programas
hay que introducir el factor de mantenimiento la degradación
que va a tener la luminaria o las distintas superficies por tanto
si hacemos unos mantenimiento limpieza frecuente de las luminarias
y de las calzadas y paredes podemos hacer
que este factor de mantenimiento sea mayor
y, por tanto, reducir la intensidad lumínica
y el consumo eléctrico que tenemos.
En la calzada en los cálculos hay que tener en cuenta el valor medio
que tenemos y la uniformidad,
tanto en la calzada arcenes y hacer así paredes
hasta dos metros de altura.
Como he comentado anteriormente,
la distribución de las las normas nos piden
unas determinadas distribuciones en la calzada,
y ahí nos deja hacer algo normalmente algo menos en las aceras de acceder
y en las paredes.
Para hacer reducciones de alumbrado dentro de la zona de transición
podemos hacerlos en escalones de uno con 5, uno del 30 por 100,
mientras que la subida, como comentaba la podemos hacer
en asaltos de tres las uniformidades,
solicitadas dentro de cada una de las zonas,
suele estar en cero cuatro para la uniformidad global
recuerdo que es el mínimo entre la media y de cero a seis
para la uniformidad longitudinal, que es el mínimo entre el máximo.
Por tanto, normalmente la, la mayor,
lo más exigente suele ser esta uniformidad global.
Aquí tenéis un ejemplo de distribución de eminencias
en una determinada carretera con tres carriles
y se puede ver que es necesario
tener una gran uniformidad en el sentido longitudinal
mientras que en arcenes aceras laterales
y en sentido transversal nos deja la normativa nos deja tener algo más
de uniformidad cuanto más altas sea la uniformidad mayor
es la confort visual.
Que tenemos los usuarios dentro del diseño
también hay que tener en cuenta la limitación del efecto
Flick que son esos párpados
que se producen alguien pasando por puntos más iluminados
y menos iluminados si están dentro de unas determinadas frecuencias
es muy molesto para los conductores en túneles muy largos
podría llegar a marear incluso de los conductores por tanto,
hay que evitar esas determinadas frecuencias
en la distancia entre luminarias y entre puntos más eliminados
y menos inundados y por último hay que tener en cuenta
que las luminarias la orientación que pongamos
y la distribución de la luminaria debe evitar.
Los deslumbramiento, dentro del campo visual
del conductor.
Si parte.
Esta luminaria la inclinaríamos mucho
o distribuyera mucho la luz en sentido del conductor
podría dentro de su campo visual tener un punto mucho más iluminado
que el resto que provocaría ese deslumbrante es total
sobre todo hay que tenerlo en cuenta cuando vamos a alumbrados
a contra flojo que incrementan la dominancia
pero aumentan el riesgo de tener derecho aquí tenéis
un ejemplo del programa dial lux donde se ha distribuido
las luminarias dentro del túnel en una determinada geometría
se obtienen unos parámetros donde nos da la iluminancia media
que tenemos perdón,
la iluminancia que tenemos en cada una de las superficies,
también nos da la iluminancia, aunque se diseña por dominancia
y nos da también las uniformidades que tenemos nos da también
el si estamos cumpliendo deslumbramiento los efectos Flick,
era o no y, por tanto, tenemos todo eso controlado.
En cuanto al control y regulación,
hay que tener en cuenta que el nivel de alumbrado
debe ajustarse a las necesidades de cada momento.
Hemos dicho que en función de la intensidad del tráfico,
del mis, de vehículos o del alumbrado exterior,
hay que establecer unos niveles u otros,
pero el tráfico cambió a lo largo del día
y la intensidad lumínica del exterior cambia a lo largo del día.
Por tanto, tenemos que hacer una gran, una buena regulación,
si tuviéramos niveles muy elevados por la noche, por ejemplo,
como se esta foto que tenemos aquí a la derecha,
pues realmente tenemos un deslumbramiento que molesta
a los usuarios,
y si tuviéramos niveles muy bajos pues nos impediría ver obstáculos
que tenemos.
El principal condición es el alumbrado exterior
que tengamos, aunque también hay que tener en paraísos
o montamos luminancimetros en exteriores de la calzada,
orientarlos según la distancia parada
y orientados en el ángulo que están viendo los conductores
y, por tanto, con ese valor tenemos realmente la iluminancia
que están percibiendo los conductores,
y en función de eso podemos regular la zona,
umbral y el interior del túnel a esas condiciones.
Otros factores que podríamos ajustar no es habitual, pero se puede hacer,
y cada vez se hace más por eficiencia energética.
Es según tengamos en cada momento una intensidad de vehículos
u otra o en porcentaje de camiones reducir
y también podríamos ajustar el nivel lumínico según en ese momento
la calzada estuviera secado mojadas y la hemos diseñado para mojada
ya que para mojado tendremos un nivel lumínico mayor que para el nivel
para cazar así en algunas ocasiones se han empleado
aunque lo desaconsejaba totalmente células lumínicas
miden la luz que parece que llega a la superficie de esa célula
están midiendo iluminancia sino les financias no es la luz
que percibe el conductor sino el nivel que llega a la calzada
no tiene en cuenta orientación rebote del sol
de rebote es y demás y en algunas ocasiones ya muy antiguas
normalmente por el ojo relájate astronómico
que tenía en cuenta las horas de puesta de amanecer y de atardecer
pero que son sistemas más rudimentarios
y menos ajustados a lo que tiene que ser la sociedad Antonio
por tanto los los sistemas como podemos variar la alumbrado
dentro del túnel pueden ser los métodos más habituales
es disponer distintos circuitos que encienden por escalones
grupos de luminarias, los escalones que se solían hacer ya
es cada vez menos empleados solía ser soleado nublado crepuscular
nocturno en óptimos reducido,
cuantos más escalones poníamos más nos ajustábamos el nivel al requerido
y por tanto menos consumo de energía teníamos actualmente
lo que se hace más habitualmente y sobre todo con les es regular
entre cero 100 por 100 cada una de las luminarias
con lo cual nos permite
no solo ajustar el nivel que tenemos en cada momento en cada zona
sino que incluso esa curva de adaptación y transición
adaptarla a la distancia de parada que tengamos en cada momento
por cambia de velocidad límite o por condición de suele mojado,
solo mojados es y la otra es una intermedia;
podemos hacer escalones
y dentro de esa escalona hacer una regulación;
era muy habitual del vapor de sodio, competíamos el salto del 50 por 100;
que cada uno de esos escalones le podíamos hacer;
una reducción es un caso intermedio entre los anteriores que nos vamos
por escalones.
Pero dentro de cada uno
de esos escalones podemos hacer una regulación interna.
Si pasamos a la sostenibilidad muy importante actualmente
y sobre todo porque impacta en la factura parte
también porque impacta en el consumo de energía
y en la factura energética del túnel pues tenemos diversos campos
para mejorar la sostenibilidad de un túnel
el principal sería que las luminarias las tuviéramos de alta eficiencia
y que el que el sistema estuviera adecuadamente diseñado
en cuanto a orientación de luminarias ángulos distribuciones, uniformidades
si empleamos luminarias de alta eficiencia
y que estén adecuadas y adaptadas utilizadas para el túnel
en cuestión,
la iluminancia es que necesitaremos fijo lumínico,
necesitaremos será menor
y con una alta eficiencia los vatios,
tanto porque editamos menos volúmenes,
porque tiene más alta eficiencia.
Tendremos una menor potencia instalada y, por tanto, consumido.
El otro gran campo donde se puede mejorar
es la regulación de la a lo realmente requerido ya
ha ido hablando en pocos en los túneles normalmente solo
se regula en función del nivel de alumbrado exterior
y pocas veces se hace en función de pavimentos eco
mojado intensidad de tráfico tanto por 100 de vehículos
o incluso la posibilidad de modificar la distancia de parada
reduciendo la velocidad a la situación del túnel
en otro de los aspectos que podemos tener en cuenta
sobre todo en la etapa de diseño es que si oscurezcamos el entorno
del túnel en la entrada tenemos menores rebote de luz en estas
en estas zonas menos reflectancia y por tanto el nivel que percibe
el conductor al acerca del saltum del es mucho menor
y de ahí que la necesidad de alumbrar el interior sea mucho menor
aquí se percibe estar estando en su emprender
con los programas de cálculo de alumbrado
son con las mismas luminarias podéis ver
que, en función de que juguemos con los pavimentos más claros
o más oscuros
y el entorno más oscuro, más claro.
Un mismo objeto.
Se percibe mucho mejor.
En este caso con un pavimento mucho más claro
y más reflectante que hace que se aproveche mejor
la luz que emiten las luminarias y con un entorno mucho más oscuro
que hace que el campo visual que tengamos tenga menos iluminancia
y por tanto el contraste sea mejor en el exterior
otra cuestión que podemos hacer además de oscurecer el exterior
o mejorar la reflectancia en el interior, que tenemos del túnel
es reducir el alumbrado que tenemos fuera esto es un caso
instalado en un túnel en un proyecto de investigación y desarrollo
en donde hacían la serie de elementos taladra 2,
que iban dejando pasar de más a menos luz y por tanto,
lo que está haciendo realmente es aprovechar el exterior
para hacer el la zona umbral y parte
incluso de la transición entonces esto mejoramos importantes y tenemos
un adecuado mantenimiento y limpieza de las luminarias y del túnel
mejoramos la iluminancia que están emitiendo
y la iluminancia que llega a los conductores
y, por tanto, tenemos menos consenso;
hay una posibilidad, además, de mejora.
Hemos dicho que para el diseño del alumbrado
tenemos que tener un coeficiente de mantenimiento en consideración.
Por tanto, aunque la la nominaré al principio
nos da el 100 por 100 tenemos que hacer el diseño pensando
que dentro de unos años solo nos va a dar el 70 al 80 o el 90 por 100
del alumbrado y por tanto estamos pensando
que el año de diseñas este hemos diseñado
todo el alumbrado a que arriba para que dentro de equis años
el nivel que nos dé es el eje querido por las normas,
si nosotros desde el momento de la apertura del túnel
redujéramos todas las luminarias a ese factor de mantenimiento
tendríamos un consumo mucho menor año a año o periódicamente
iríamos incrementando las el nivel de las luminarias al realmente
requerido para compensar la degradación que está teniendo
la luminaria tendríamos una iluminación constante
con un menor consumo además a los les
es importante tener en cuenta que cuanta menos temperatura e intensidad
circule por el led más largas su vida útil mentales su degradación
por tanto, incluso haciendo un menor consumo
a lo largo de la vida, esta curva:
se incrementaría, en el tiempo y tardaría mucho más
tiempo en alcanzar su degradación tendrá en cuenta que el que
el alumbrado blanc fou leer permiten una mejor reproducción cromática
de los colores,
y, por tanto, mejor percepción de los obstáculos,
pero todavía las normativas no nos dejan,
no tienen en cuenta extendernos, dejan reducir el nivel,
estamos haciendo,
disponen de los mismos niveles en las distintas zonas independiente
de que tengamos mejor reproducción, cromática o importante
dentro de las bidireccionales, a ser posible,
disponerlo aparece centrales.
Somos permite tener una de las bocas,
de entrada, iluminada y la otra poco que si no tenemos esto tendremos
parte del alumbrado de esta boca en el otro
y, por tanto, haremos una pérdida en este sentido
y también para el futuro.
Es importante analizar la distancia de parada.
Normalmente las normas no han modificado
en cuanto a la distancia de frenado y hay que tener en cuenta
que se está mejorando los pavimentos en el diseño de vehículos
y normalmente los túneles que tienen sistemas de control advierten
a los usuarios con mucha antelación de los riesgos y obstáculos.
Por tanto, esa ese tiempo de reacción de dos segundos
en un túnel con paneles de mensaje variable
y otros sistemas de aviso a los usuarios
se podría plantear reducir esos niveles.
Algunos de los ejemplos que tenemos en distintos túneles
que ilustran todo esto que hemos ido diciendo, pues,
por ejemplo de este está dispuesto bajo las pistas de Barajas
de la 111, en el cual para evitar deslumbramiento se en el exterior,
pues sea dispuesto una serie de parasoles.
Esto evitan tener que hacer un incremento del alumbrado
de salida muy alto y situaciones de gran riesgo,
como es esto importante,
pues que las normas marcan que hay que intentar evitar las orientaciones
este-oeste por esos nombramientos de la mañana o de la tarde,
y por tanto en cuanto tengamos ese lamentaciones
tenemos que ver si el sol va a incidir
y molestar directamente en el campo visual
y dar nombrar a los usuarios o no.
Aquí tenemos algunos alucinaciones.
He querido traer una línea continua.
En general,
ayuda mucho en el guiado; disponer de líneas continuas
en los laterales en el centro es una gran ayuda,
no incrementa incrementar algo del coste,
no incrementa mucho el consumo, pero mejora muchísimo la uniformidad
y sobre todo plantea un gran en grande audiovisual
para los usuarios importante.
Si tenemos obstáculos en el túnel, ver cómo los podemos transmitir.
Claramente esa información a través del alumbrado
de otros medios dentro de las líneas de guiada que hablábamos
y tenemos bifurcaciones y demás, no suelen ser habituales
ni recomendadas dentro del túnel pero si las tenemos nos pueden ayudar
a los usuarios a entender que hay una bifurcación
o en este caso que al principio me parecía una alterada
pues finalmente me ha parecido que efectivamente destaca
durante desboque tenemos en esta bifurcación
y aquí tenéis algunos ejemplos de mala regulación
o mal mantenimiento de túneles donde no percibimos un obstáculo que es
un camión que está cerca de la boca de entrada
o que incluso se ve que hay mucha alúmina refundidas
o incluso lo que hablábamos del efecto agujero negro
en el cual no percibimos nada del interior
-algunos temas de sostenibilidad en el cual mediante distintos elementos
-podemos incrementar la luminosidad que tenemos
o reducir la luminosidad que tenemos en la zona del umbral
o incrementar la luminosidad que tenemos en el interior,
para reducir y algunos ejemplos de mi opinión de exceso
de distribución de luminarias.
Que posiblemente se podrían reducir con otro tipo de.
Luminarias y disponerme.
Menos.
El consiguiente coste de instalación y mantenimiento;
y algunos ejemplos que generan.
Confusión.
Que no ayudan al confort, distraen al conductor
o incluso son contraproducentes para un guiado visual,
ya que en un caso puede llegar a confundir
si es una boca de salida.
Muchas gracias por todos.
Si tuvieran cualquier cuestión, se pueden poner en contacto.