Buenos días a todos.
De nuevo habéis habéis estado escuchando en la parte
como nos estábamos preparando, pero bueno,
son las cosas del director, nos dirían.
En esta ocasión tenemos a Daniel Rodríguez Yáñez,
muchas gracias por estar con nosotros,
el jefe del Área de Planificación de la Dirección General de Tráfico.
Correcto, en esta ocasión, pues bueno,
dedicaremos un ratito, cosa.
Que nos cuenten estas salidas profesionales
para todos los estudiantes y todos los asistentes
a las jornadas bueno quieran bueno perdone aprovecho también
a recordarnos las normas que estamos siguiendo para el planteamiento,
las preguntas formuladas en el chat.
De una vez finalice Daniel.
Se las expondremos en la sala en un pequeño debate que tendrá lugar
Muchas gracias gracias buenos días como ha dicho compañero soy
Daniel soy Rodríguez técnico de tráfico y trabajo
en la Dirección General de Tráfico y bueno,
vengo contaros que podríais elegir la escala superior
de técnicos de tráfico como salida profesional.
Bueno, como somos de tráfico.
Ahora vale como somos de tráfico,
pues nosotros somos muy de estadísticas,
las estadísticas no son simplemente para asustar o para bueno
para los medios ni nada.
También nos sirven a nosotros de base para poder llevar a cabo
las políticas viales y precisamente por bueno
es una pregunta.
Quería empezar preguntando si, aunque no estáis aquí que cuál creéis
que ha sido el peor año de siniestralidad vial en España,
supongo que, bueno, si estuviera aquí haría una pausa.
Alguien me diría algo, pero bueno, supongo que qué es diría
que son hace mucho tiempo.
2021 comentan, por aquí uno estudia,
te voy diciendo lo que ponen en el chat,
estoy casi seguro que el mejor fue el 2020.
Pues no, pero pregunto por el peor, preguntan por el peor,
el?
Ese fue el año 1989 hubo 9.344 fallecidos en las carreteras,
a partir de esa cifra ese llegó al techo.
Se llevaron a cabo políticas bueno, que ahora parece muy, muy.
Están dentro de la sociedad, como el uso obligatorio del casco,
el uso obligatorio del cinturón de seguridad,
se aumentó la vigilancia por medio de un aumento de agentes
de la agrupación de tráfico de la Guardia Civil y bueno,
o a lo largo de los años otras como por ejemplo,
el permiso por puntos que es tan famoso
y con todas esas medidas se ha llevado, se ha llegado a,
pues a la situación casi actual, no porque menos malo,
como decía, de añoro,
pues el o es fíjate, quitando el de.
La pandemia es el que menos muertes hubo,
porque hubo mucha menor movilidad
y, claro, ese año no representativo, por lo tanto,
los que el año representativo que menos fallecidos hubo
fue en 2019 justo antes y hubo 1.100 un fallecidos,
nada dice.
Es bueno, 1.100 un fallecido comparado con los 9.344,
pues la verdad es que se ha hecho muy buen trabajo
y podríamos pensar que bueno,
que ya está muy bien y que está todo encaminado.
De hecho, si ves la gráfica,
la gráfica es, sea plana o todas las medidas
es siempre la gráfica de las medidas,
son así al principio, si son efectivas,
pues son efectivas, pero luego ya se va planteando.
Pues ahora estamos llegando ya ese plano de esto.
Entonces, bueno, decir 1.101 puede parecer un dato,
un dato bueno,
pero si vamos a ver qué ocurre cada una de esas veces,
pues y esto siendo un anuncio,
pero que carguen.
Y el cliente de tráfico quién pide?
Muere.
A quién?
Esperando lo peor que tiene, estar muerto igual.
Gracias esto con una manta, y te meterán en una verja.
El atestado determinara que iba se acabaron los medios, tu cuerpo
y esperará en la muerte reclamen, reclamen sus padres.
Nadie está preparado, pero eso ese sentir
por qué nunca vivirá si esa experiencia en realidad
no hubiera nada más no volveré a hacer la pareja,
pareja a alguien se quiere su camino a tus amigos tarde o pero no.
Primera.
Primero realidad, porque la gente se termina olvidando tonterías
como bakarrik era un perro estrenar,
es con tu abuelo de grandes, de grandes sector,
tonterías qué estos días más además, es una estadística.
Así que piensan los los dos meses.
Antes de pesar de pisar el acelerador tomarte, desacoplado,
la dirección General de Tráfico,
Ministerio del Interior del Gobierno de España.
Con vuelvo al.
Bueno, pues como veis, dejan de ser una estadística
para pasar a ser cosas reales.
Entonces sí bueno, mientras se carga la pantalla
de decir que los anuncios de tráfico son asombrosos, asombrosos,
el último me parece sí desde luego tenéis gente detrás,
trabajando muy, muy buena.
Si hay la verdad que puede presumir
de que somos quizá la mejor administración
en materia de concienciación
de toda la Administración General del Estado,
la que yo ayer estuve buscando vídeos y bueno,
es que podía haber elegido entre 100 o más, antiguos nuevos
y siempre tienen la misma calidad.
Es la verdad, es que es una pasada.
Así pues, en el año pasado esa escena que hemos visto,
pues ha repetido 1.145 veces.
Por lo tanto, creo que vale la pena
de plantearse trabajar en el organismo,
que precisamente intenta esto no ocurra.
Bueno, y como decíamos,
vengo a hablar de la escala superior de técnicas de tráfico
y que es bueno pues es una escala que pertenece al organismo autónomo
jefatura central de tráfico,
también llamada Dirección General de Tráfico.
Para que no esté muy familiarizado con la administración,
las escalas pertenecen a organismos autónomos
y los cuerpos pertenecen a otras administraciones.
También hay cuerpos específicos.
Por ejemplo, los cuerpos de ingeniero geógrafos
a los que solo pueden optar personas,
que tengan la titulación de ingeniero geógrafo ves ya o geografía,
o de enunciado con grado en geografía,
y las hay y las generales, las cuales todo el mundo,
la persona con un grado o a intentar entrar en las escalas pasa igual,
las hay generales, por ejemplo, la escala de organismos autónomos
y otras más específicas,
y este es un caso de las específicas,
aunque es verdad que en todo el mundo con cualquier titulación pueden eso
lo veremos más adelante, es una escala que pertenece
al subgrupo, a uno también igual, un ándese.
Habéis escuchado al anterior compañero,
pues ligaba un poco los niveles si no lo sabéis, verdad?
Suelen partir del dos de 1.
Yo no, sinceramente, llevo poco tiempo en recursos humanos
y no había nadie en las clave y también pues a dos
ya no, según más subiendo de nivel.
Pues las titulación más,
siendo más exigentes los requisitos van siendo más exigentes.
Y los exámenes también son o mejor dicho,
los las pruebas son más exigentes o más largas,
a lo mejor los exámenes son igual de difícil?
El time es uno más?
Pues ya es una una prueba más, pero bueno, somos un grupo a uno
el objetivo que tiene la la escala es la de formar técnicos de tráfico.
Técnicos de tráfico
son, somos personas que diseñamos las políticas de tráfico,
las llevamos a cabo y las controlamos,
o sea, y estas políticas de tráfico van como van?
Vamos a ver más adelante de establecer cuáles son los carnes
o los permisos de conducción hasta establecer,
en un periodo vacacional
qué vehículos se tienen que mover,
por qué carreteras o qué vehículos no se puede mover por esas carreteras
y después, o sea, existen dos ámbitos fundamentales
que creo que es importante remarcar.
Por un lado, tenemos los los servicios centrales
y por otro, los periféricos.
Los servicios centrales son precisamente los que diseñan
las políticas y las establecen para que las provinciales
las lleven a cabo a los servicios centrales,
pues hay cuatro subdirecciones generales y pues cada una.
Hay una subdirección general,
que es la secretaría general, que está da apoyo,
digamos transversal, que es en la que se encuentran recursos humanos,
otra que es la de formación en educación vial,
otra es la de movilidad y el Observatorio
y cada una de ellas diseña sus políticas de tal forma
que las tienen que cumplir, las tienen que ejecutar
en las jefaturas provinciales, en las las los sistemas periféricos
y precisamente es ahí donde quería llegar los servicios periféricos
también cuentan con técnicos de tráfico.
De hecho, con la mayoría creo que 90 de los técnicos de tráfico
ahora mismo están en servicios periféricos
y ya están ya estén perdón en los servicios centrales
como los servicios periféricos.
Los técnicos de tráfico son los directivos de esos centros
ya si es aturats provinciales, pues suele ser el jefe y a su jefe,
si es una jefatura provincial más grande con jefe,
su jefe y jefes de servicio, y así sucesivamente.
También es verdad.
Bueno, cuando se entra a esta escala
es verdad que los a unos suelen ir del del van
del 24 al 31 aquí ya la verdad es que puede pasar,
se puede estar en un 24, pero bueno,
de una manera anecdótica porque a seguida se asciende.
Esos son lo que o eso es lo que somos,
los los técnicos de tráfico y bueno,
y que hacemos en tráfico nos ocupamos, por un lado,
de la seguridad vial y, por otro,
de las de los trámites administrativos.
La verdad es que van juntos, van de la mano.
No puede separar un trámite que sirve para matricular un vehículo
con o para que pase la inspección técnica de vehículos
con que no sea de.
Vamos separar la de la seguridad vial porque incide directamente.
Entonces, bueno, vamos a hablar.
Vamos a ver un video quizás estén recogida las lo más mediático
de tráfico en el que también vamos a ver qué hacemos, una parte también
aquí tengo que decir que van a salir los helicópteros.
Bueno, la verdad es que con los últimos la publicidad
que ha tenido en los últimos tiempos pues es desmerecida,
puesto que, bueno, errores o personas que pasan por una mala racha,
o que tienen un mal momento, o lo que sea,
no tienen que empañar.
El trabajo de todos los demás que la verdad son grandes profesionales.
Así que voy a ver, sí.
Buenos días.
En el borrador del ponerlo.
La.
Otro momento para encontrar con este trámite impuesto.
Algún algún autor?
Automóvil rompecabezas.
Gracias.
Cómo puede un organismo que se extiende por despachos arcenes,
salas de control, puertos de montaña, laboratorios,
helipuertos, un organismo que colabora con entidades públicas
y privadas dentro y fuera de nuestras fronteras
la como un solo instrumento?
Cada día más de 14.000 personas comparten una sola vocación,
la seguridad de todos.
Bueno, pues ya habéis visto
y como decía la parte de seguridad vial,
pues digamos que tiene como tres patas,
tres partes.
Unas son las carreteras, otros son dos vehículos
y otra incidir en los conductores.
En la primera y en la segunda las competencias están compartidas
con, en primer lugar, con el ministerio de fomento,
si es el ámbito estatal,
y en cuanto a los vehículos con el ministerio de industria,
pero bueno, nosotros también tenemos bastante,
bastante que decir, por ejemplo, mediante la gestión del tráfico
se abra lo habéis oído un montón de veces y los dentro de gestión.
Bueno, gestión del tráfico.
En primer lugar es, por ejemplo, establecer que vehículos
en una operación salida
pues no se permite la salida de vehículos de masa máxima,
autorizada superior a 3.500 kilogramos.
Los camiones no se permiten la circulación de Talavera tal obra,
pero es que las vehículos de mercancías peligrosas
tienen más restricciones.
Por ejemplo, una restricción normal
que tiene el vehículo de mercancía peligrosa
que está en la gente nos no lo saben o no suelen saber es
que no pueden circular por los en anillos de ciudades,
no pueden circular por los anillos interiores cuanto
o sea, tienen que circular siempre por el más externo
en el caso de Madrid, tendrían que circular siempre
por el 50, solo está justificado
que circulen por dentro si tienen que hacer algún tipo de entrega.
Repartos ministros, por lo tanto, eso es la gestión del tráfico.
También la gestión del tráfico
es el observar que está ocurriendo las carreteras,
pero no va a observar con cámara sino observar con sensores.
No sé si os habéis fijado muchas veces.
Las propias carreteras tienen a veces cuadrados en el suelo,
embebidos en la calzada en el siglo, en el pavimento y bueno,
no se sabe muy bien qué es eso.
Se ve que es algo una infraestructura que sirve para algo bueno posible
para contar vehículos.
Sirve para detectar que un vehículo
está por encima cuanto se gestione ese vehículo,
porque son expirase electromagnéticas.
Se cargan de electricidad,
y cuando pasa una masa metálica por encima, pues el conteo,
bueno, se acciona puesto que varía el la corriente eléctrica,
y entonces tenemos que si pasando veces pasa un coche
pasa un vehículo de dos ejes, depende de lo separado,
que este depende también se puede medir velocidades.
Puede medir intensidades.
Cuando tenemos un sensor, nos está diciendo hoy aquí hay
mucha intensidad, joya, un operador con el foco ahí por la cámara,
y aquí está pasando algo,
y dependiendo de que sea si es un accidente fusilado,
se llama la agrupación de tráfico de la Guardia Civil, etcétera.
Todo eso es también esa información que recopilamos
y lo pasamos al tercero como por ejemplo huelo guais
todas las incidencias de accidentes.
Obras.
Eso proviene de servidor de tráfico, y la verdad
es que es bastante importante a la hora de circular,
puesto que ahora todo el mundo
y una con una la vigilancia del tráfico.
Bueno, si tú gestionas unas normas y elaboras unas leyes
y las públicas, y con todo el trabajo que tiene
y con lo que espera de ellas, pero no la vigilase,
pues mal, mal.
Difícil cumplimiento tiene,
y a este respecto decir que bueno, que tráfico,
a la que tenemos mala fama en cuanto al perfil recaudador,
pero nada más lejos de la realidad.
Yo, que trabajo dentro
-les puedo asegurar que es
todo lo contrario, no queremos recaudar, nos gustaría no recaudar
porque eso significaría que las personas cumplimos
con las normas y bueno, la ordenación y la regulación del tráfico,
que parece lo mismo, pero bueno,
la ordenación es la separación del tráfico,
en el espacio; por ejemplo, a través de carriles adicionales,
etcétera, o de carril de reversibles estructural,
hacia un sentido hacia otro, la regulación de separar el tráfico,
pero en el tiempo, o sea mediante por ejemplo,
un semáforo o una propia señal.
De esto está separando que una persona o un conductor
no entre a una intersección en la que se va a cruzar,
cuando no es también, como decía,
pues en los vehículos.
La verdad es que la gama es muy alta desde las autorizaciones
para circular.
Un vehículo no puede ponerse en la carretera si tráfico
no dice que puede ponerse la carretera,
para eso el vehículo tiene que estar homologado
y el titular tiene que cumplir una serie de características
para poder dar permiso a ese vehículo,
para que circule por nuestras carreteras
y ya no solo vehículos normales, sino ambulancias
o cualquier tipo de vehículo que vaya matriculado,
sí que vaya, matriculado.
También establecer las condiciones técnicas que tienen los vehículos,
porque igual que esto lo luego se comprueba
o se se hacen pruebas a través de las inspecciones técnicas
de vehículos a las estaciones, de las siete uves,
pues nosotros decimos que tiene que llevar el vehículo
si está homologado; no lo lleva a industria,
pero que tiene que llevar lo establece tráfico, por ejemplo,
cuántas luces tiene que llevar de cruce un turismo
o cuántas luces tiene que llevar de de largo alcance de carretera
también los trámites, por supuesto,
como decía, no, no se puede concebir guiamos diseñar la seguridad vial
sin establecer cuáles son los trámites para ello y, por lo tanto,
por ejemplo, si nosotros queremos, tras transferir un vehículo
o si eso es un trámite administrativo y tenemos que tenemos
que ver si cumple con las instancias de seguridad vial
para poder hacer esa transferencia o en cuanto a las bajas temporales
o un montón de trámites y también por la señalización
que llevan los vehículos, por ejemplo,
la que llevan los conductores noveles o las pegatinas
de las, ves o las las las señales que llevan los camiones
o los vehículos largos de vehículo.
Longo todo eso se establece a través del reglamento general de vehículos
y todo eso es competencia de tráfico y sobre todo en los conductores.
En los conductores no somos nosotros los únicos competentes
y de hecho es la razón de ser principal.
Del tráfico es es esta.
Entonces bueno, como hemos visto en el vídeo,
la educación es fundamental, un sin ser intervencionista,
pero educando a desde la época primaria,
o sea, desde perdón, desde la edad primaria
hasta hasta la hasta el momento del bachillerato,
o sea, se meten en curriculum de una manera transversal
la seguridad vial.
Luego también a lo largo de la educación.
Para adultos también entra esto ya de una manera menos obligatoria,
pero bueno, las personas que quieran introducirlas
siempre tienen los recursos.
En las jefaturas provinciales de tráfico,
a través de los coordinadores de seguridad vial,
de las mismas, también la formación,
esto es el pilar de Tráfico y es humano.
Se establecen todos los permisos.
Desde hasta el cema se todas las pruebas que hay,
que las condiciones psicofísicas que tiene que tener un conductor
se aprueban, los centros de reconocimiento de conductores
establecen requisitos, tienen que tener los empleados.
Ahí por cierto que creo que ayer se habló al respecto en un,
en una, en un foro similar aquí en la UNED, y bueno, en fin,
al fin y al cabo es nuestra nuestra.
Nuestro pilar también la concienciación,
como hemos visto en los anuncios, muy como hemos hablado ya y bueno,
la vigilancia, la vigilancia en sí de del tráfico,
también, la información, la información, no solo bueno,
la información no solo en los paneles de mensajería variable,
sino también de otra forma,
como, por ejemplo, a través de la radio
a través de la televisión a través de las redes sociales.
Tienen un perfil de twitter
que el visitado también se puede llamar al número 0.
11.
Bueno, si buscamos todas las formas de informar al máximo posible
al ciudadano, y bueno, esto es lo que hacemos.
Nos gustaría hacerlo siempre, todo mejor,
pero todavía nos faltan.
Todavía nos quedan retos futuros
y retos que, bueno, futuros o presentes futuros,
o sea, que ya están aquí y que la verdad es que necesitamos
de necesitamos de vuestro talento.
Necesitamos de vuestras visiones
para, para intentar mejorarlo, para intentar hacerlo mejor,
superarnos.
Etc. Y seguir por cierto, la vanguardia del mundo,
puesto que somos punteros en seguridad vial,
aunque 1.100 personas sean todavía muchas,
la verdad es que somos de las de los países que mejor ratio
tienen en el mundo.
Si no me acuerdo mal,
creo que actualmente en es en Europa,
somos los terceros o los cuartos, somos de los mejor España y y bueno,
como decía, que los retos que nos esperan
es reducir la siniestralidad en la agenda de tráfico 2030.
En la la estrategia 2030 se establece este objetivo
de reducir al 50 por 100 las cifras de 2020 a 2030,
por lo tanto, alrededor de 500, de 500 fallecidos,
si es menos, mejor, pero ese es el máximo que nos tenemos
que poner también,
el mejorar también la tramitación digital.
Es verdad que cada vez
la Administración tiene menos personas
y nos están dejando un poco a nuestra suerte
para que nosotros encontremos las soluciones
para seguir dando servicio, pero con muchas menos personas,
o sea que ahora tenemos pues un 30 por 100 menos de lo que
teníamos hace seis años.
Entonces tenemos que reinventarlo continuamente
y a través de la del lo digital,
pues estamos encontrando una sólida y, por lo tanto,
necesitamos también en este sentido que nos ayuden,
que nos ayudáis también adaptar el sistema de formación,
pues a los vehículos autónomos ya bueno,
va a llegar un momento que va a dejar de tener sentido
enseñar a una persona a circular cuando no va a tener que circular
va a llevar una máquina, va a ser el bueno,
es casi como utilizar un teléfono.
Entonces vamos a tener que reinventar un poco la formación en esos,
en esos casos, y también es algo que parece lejano,
pero que está aquí y coche sin ir más lejos,
no es ninguna maravilla de la técnica,
y ya no me deja irme de carril.
Si la vía está está bien pintada,
está bien señalizada horizontalmente no se mueve,
pues entonces tendremos que adaptar un poco la formación a esto,
y, entre otras cosas también, porque estas son solo un ejemplo.
Tendremos que gestionar la movilidad emergente.
Cada vez escuchamos más la movilidad sostenible,
y es verdad, tenemos que ir hacia allí.
Surgen nuevos medios de transporte que no había anteriormente,
como el vehículo de movilidad personal,
que también se llaman patinetes,
las ciudades cada vez son más peatonales,
lo cual la verdad es que nos tendremos,
nos tenemos que alegrar, puesto que es una gran noticia,
pero no tenemos que dejar que la que la parte económica
y por lo tanto, seguir nutriendo económicamente
o que el tejido económico no se no se vea perjudicado
por ello.
Por lo tanto, tenemos que llegar todos a un a una,
a una simbiosis en la que, bueno, la sostenibilidad sea
lo primero en el ámbito económico, social y medioambiental,
pues estén 2, tres unidos y avanzando después.
Bueno, pues en cuanto a cómo acceder,
pues efectivamente hay que tener un dado aquí no es como en otras
en otras escalas o en otros cuerpos
que el anterior ponente, por ejemplo,
le explicaba que para entrar a un determinado cuerpo escala,
se necesita un determinado grado y un determinado máster habilitante.
Nosotros eso todavía no lo tenemos y no lo hemos tenido
y no creo que lo tengamos.
Es para nosotros.
Es importante un crisol de perfiles profesionales.
Cuanto más variado.
Creemos que el mejor y, por lo tanto, cualquier persona
con cualquier titulación de grado puede entrar, por ejemplo,
ni la jefa que tenía anteriormente.
Es politólogo, va la jefa que tengo ahora,
es jurista, yo soy ingeniero en cartografía y geodesia.
Hay ingenieros de caminos, hay periodistas,
hay psicólogos, hay de todo,
la verdad que no buscamos precisamente eso, un una,
un amplio abanico de titulaciones.
Bueno, tenemos cinco plazas, puede parecer poco, la verdad,
pero es que no lo es.
Esta, con, en comparación con las solicitudes,
las personas que se han presentado,
pues está bien, es un ratio adecuado,
si no hago mal, las cuentas es uno de cada nueve personas
que se presentan entra,
no se quedan las plazas desiertas en libre por promoción libre
porque la gente no tienen un nivel tan bajo
como para dejarlas las plazas desiertas,
y, bueno, yo creo que la verdad no es desdeñable,
porque solo sean cinco plazas,
a veces te puede dejar llevar a veces.
No, es que este cuerpo tiene 35 ya, bueno,
a lo mejor cuanto se presentan, o sea, también es verdad que ya
no es sólo por las plazas.
Es por la materia sea, luego lo diré,
pero creo que la clave es que esta esto te guste bueno,
son cuatro exámenes, en nuestro caso, primer examen,
son 90 temas de un temario administrativo general,
es en lo que es entre el Derecho Administrativo
entran Constitución, procedimiento administrativo común,
etcétera, luego está un examen de lengua,
un examen de lengua extranjera,
mejor dicho es en el que puede elegir entre inglés y francés
y luego tienes un examen oral en el que tienes que recitar o cantar
o exponer dos temas de 90 temas, que es la parte técnica
y bueno tienes media hora para hacerlo.
Estos 90 temas son tres partes,
tiene una parte de hecho, una una parte del normativa,
otra parte de seguridad vial
y otra parte es técnica de carreteras.
La verdad es que alguien que sea de ciencias
puede decir la parte de derecho.
Yo no puedo, pues yo soy de ciencias
y os aseguro que es muy, muy, muy interesante, muy interesante,
muy entretenido la verdad es que lo es y bueno,
por lo tanto, son 150 temas.
En total son 90 temas más, 60 temas, 150, el último exámenes
en un examen práctico en el que se pueden aportar.
Se pueden llevar todos los apuntes que queramos
y se pregunta por una temática.
Resolver y el opositor tiene cuatro horas para llevar a cabo esa,
como decía mi compañero.
Pues bueno, no es una bicoca, no puede decir bueno,
pues entonces me meto a esto tarde dos meses siguientes
o no, esto no nos creo que en dos meses lo puedo sacar.
Pero bueno, yo cuando me preparaba a mi preparado,
siempre me decía tranquilo Daniel.
Si merece la pena, merece la pena y merece la pena,
o lo aseguro, merece la pena.
Entonces, creo que la clave es que te guste.
Creo que si algo lo haces con gusto no tiene ese hecho,
ya sea la carrera que sea, mi a veces me dicen.
Hombre, sí que la incidiría
es tan difícil que no sé qué más fácil mira yo,
a lo mejor, si hiciera una carrera,
que todo el mundo dice que es fácil no la soportaría y
como no las soporte, me me parecería muy difícil.
En cambio, las cosas que a otro pueden decirle.
Bueno, pues a eso me refiero, por ejemplo,
la medicina no, la medicina sin súper difícil.
Bueno, a mí me chifla vamos, no creo que tuviera mucho problema,
pero, pero bueno, es lo que te guste y bueno,
para terminar ya, pues eso hemos visto a la escala superior
de técnicos de tráfico que hacen los técnicos de tráfico
y que hace tráfico cómo?
Cómo?
Se accede
y y y ya está por lo tanto, bueno,
creo que si os llama la atención la materia,
como se ha repetido sobre todo al final,
si os llena para trabajar llena,
trabajar para mejorar la vida de los demás y esto es muy importante
puesto que es verdad que aquí no nos vamos a hacer ricos,
vamos a tener sueldos, formales, sueldos buenos.
Yo no me puedo quejar,
pero no son sueldos que pueda comparar con con la empresa privada.
Bueno, normalmente no lo pueden comparar a veces
y los puedes otro, no, pero en puestos directivos con,
no tienen mucha comparación.
Pero, claro, si te gusta la responsabilidad
de tener la seguridad vial de tu país a tus espaldas
y mejorar las cosas,
pues creo que es un sitio que tendríais que barajar,
poder entrar y efectivamente, si estáis convencidos
de que las cosas se pueden hacer mejor, no, a veces es esto de tráfico
estoy por qué no hacen esto así?
Por qué no mejoran la de la cita?
Y por qué?
Pues yo os invito a que nos ayudáis a hacerlo.
Un de verdad es nada.
Me gustaría más, así que si tenéis alguna pregunta
o llevaría o se invitaría que visitar en la página web de tráfico,
pero es verdad que en los procesos selectivos tenemos 2,
tenemos una escala superior de amigos de tráfico y otro de examinadores.
Este nivel se uno pues están,
pero no están colgados de momento muy ordenados.
Están todos los exámenes ahí puestos las resoluciones que va a llevar,
que va adoptando el tribunal, las publicaciones en el boe,
entonces quizás y entre las ahí no vas a ver bien.
Nosotros sí contactar con nosotros a través del correo electrónico,
o si informamos de todo,
lo que de todas las dudas que tengáis con mandamos un tríptico,
mandamos los temas, etc. Bueno, aquí te voy a decir los dos temas
están colgados en la propia web de la Dirección General de Tráfico.
Es verdad que luego los opositores
tienen que dar, bueno, pues tienen que trabajar sobre ellos,
más que nada, no solo para decir cosas diferentes,
sino también para los a veces.
Las personas que redactan no funcionan como uno mismo,
está estudiando y yo es que no me entero de las intersecciones,
pues a lo mejor tengo que redactarlo,
de tal forma que me enteré y así podré expresarlo mejor,
pero bueno, las tenemos todas áreas y nada más.
Ha sido un placer.
Si si existen preguntas y preguntas por yo encantado de contestarlas vale
muchas muchas gracias también que ha sido
una presentación muy clara y sobre todo por tu pasión,
no por el empleo autonómico,
creo que es algo que normalmente no se tiene en cuenta.
Pero bueno, esa vocación de servicio es motivado,
lo suficientemente potente no para dedicarse a la labor pública
y en el sector de tráfico.
Si tenemos alguna pregunta, no tenemos ninguna,
y tenía una pregunta, pero creo que ya las ha aclarado al final
y era relativa.
Donde alguien que acceden o como puede enterarse
de sus procesos de selección sí que creo que a través del código
en algún momento nos dijo que habían abierto
como pazos actualmente en las ansiedades periféricas
creo que es bueno ahora mismo ahora mismo de abierto
o sea como tal no no hay ningún proceso abierto,
porque tenemos que publicar la siguiente convocatoria, que será,
no sé exactamente para.
Cuando.
No.
Sé si antes de verano, ya.
Después de verano, o publicar antes de verano,
para examinarme, después de verano,
pero.
Pero la actualmente de técnicos no hay nada, y de examinadores igual
acaban de acaban de ser nombrados hace recientemente.
Entonces, ahora mismo no hay, no hay ningún proceso.
Vamos, algo que tiene este proceso,
como casi todos los de la Administración General del Estado,
que yo no sé a otras administraciones,
pero me suena que menos es precisamente la regularidad
en las convocatorias, a veces es verdad que puede decir.
Bueno, yo mismo pensen a mí me gustaba mucho en tráfico.
Entonces yo quería opositar al tráfico en varios sitios,
y es verdad que en los los ayuntamientos bueno,
sí que hay algunas convocatorias, menos plazas,
y a veces pues había años
en los que no había claro, si tuvo opositas ya es duro,
de por sí como encima para tener la incertidumbre
de que no se va a convocar o que cuando se va a convocar.
Entonces, bueno, al menos en la Administración General del Estado
tiene esto
y también el reconocimiento que desde la Administración General del Estado
si nos preguntas Rubén, si hay temario específico
en alguno de los puestos no, o sea todo el mundo estudia lo mismo
se preparan a través de 60 temas de derecho administrativo
y después de 90 temas de específicos.
De esos 90 hay tres partes.
Como he dicho, la parte está la parte de normativa,
la parte de seguridad vial, que es la parte que bueno,
pues explicado estudias;
por ejemplo, los efectos que tiene con la conducción,
los cómo se producen las lesiones, los accidentes,
cómo llevar a cabo una, un auxilio adecuado de las personas,
ya sea por los sistemas o por los servicios sanitarios,
como por los propios conductores,
etc, y después está la tercera parte, que es la parte técnica
que se encarga de la señalización,
de las vías, diseño de las propias vías,
aunque eso tráfico no lo lleva en sí pero sí que es importante o necesario
cuando estás llevando un control, un control de tráfico.
Por ejemplo.
El otro día yo estaba en el centro de gestión de.
Estuve en el centro de gestión del tráfico de Madrid y le pregunté.
Le dije al hombre de al director y digo porque la dos que yo vivía
y porque le ha dado no reducir la velocidad
de tal forma que se los espacios entre los vehículos se reducen
y cada vez más y cada vez más coches por la capacidad,
y me dijo que sigue.
Eso está bien.
Pero que existen tantos tramos de trenzado
tantas entre las y tantas salidas,
que por eso es un ejemplo de que sin diseñar vías
no sé es fundamental conocer cómo se comporta el tráfico
en las vías o los vehículos.
Muy bien, muchas gracias andrea.
Que si es necesario tener el carnet tipo a para acceder
a las suposiciones no, y no hace falta carme.
De hecho, puedes entrar,
sin permiso de conducción muy bien, y, por último,
de momento y es chica que donde hay que apuntarse vamos las convencidos,
pues pues nada, estar al estar, no.
Si está atenta bueno,
si es que está interesada, yo me comprometo a visitarla
personalmente cuando se vayan a con cuando se vayan a convocar,
se vaya a convocar el proceso y ya va a haber en el boe claramente,
pues cuando cuáles son los períodos, etc, etc. O sea, si en la línea
donde se acceden a las oposiciones convocadas así
que dice que te lo agradecerá, yo creo que no tenemos tiempo.
Para más preguntas agradecer de nuevo su su charla.
Creo que ha sido muy clarificadora y, sobre todo, ayudar,
sobre todo por la diversidad.
En cuanto a las titulaciones de acceso,
que nos dejéis, intimidad por el por el número de plazas,
porque además, según nos ha comentado,
la ratio es bastante similar a sus procesos,
incluso a lo mejor ligeramente menor, más favorable,
y si estáis interesados,
mantenemos al tanto de la página web.
Es un buen consejo para un opositor.
Muchas gracias y muchas gracias.
Gracias, Daniel.